Kadjar 1,3tce

[Fborak]

Ahoj, zobrazila se mi hláska zkontrolovat emisní systém a chyba p226d, jedná se o Kadjar 1,3tce 117kw 2019 automat nevíte co by to mohlo být? Diky za každou radu

[kotasekh]

No rychle googleni mi ukazuje zavadu gpf filtru.

[marek230177]

Může to být úplně cokoli, co se týká motoru a ten filtr je třeba jen důsledek jiné závady. Napadají mě třeba svíčky, ale taky dalších 739 jiných možných závad.

Takže diagnostiku a zjistit, co se stalo.

[Fborak]

Tak jsem byl v Renault servisu a po napojeni diagnostiky chyba dtc226d95, zkoušeli odpojovat lambda sondy tak čidla teploty výfuk splodin. A nic jediný co mi řekli ze tam byl nějaký tlak nebo napětí v záporné hodnotě -0,652 ted nevim přesně u čeho ale po odpojeni se to vůbec neměnilo. Tak jsem bezradný

[kotasekh]

Zmenit servis…

[Zagalo]

A hláška zmizela? Nebo tě nechali odjet bez pomoci?

[Fborak]

Chybu smazali ale objevila se znova ve stavu čekající, technik říká ze se s takovou chybou nikdy nesetkal ze se zeptá jeste kolegy az se vrátí z dovolené, te by mohl byt moudřejší. Me napadá nemohla by to byt špatná lambda před katem, ze by tam skratovalo její vyhřívání a proto to hází tohle

[Fborak]

Zdravím, byl vyměněn snímač diferenčního tlaku výfuk plynu, neměl by se adaptovat s ŘJ aby komunikace probíhala správně a proto vyskakuje ta chyba

[marek230177]

Mně se teď v posledních dvou týdnech začala objevovat hláška P0420 Nízká účinnost katalyzátoru. Nic jiného se nestane, žádná změna chování, snížení výkonu, zvýšení spotřeby.... Nic takového. Auto jede stále, jak má. Přes OBD2 diagnostiku to vymažu a zas je chvíli pokoj.
Něco jsem hledal na fóru a jinde a zjistil jsem, že vlastní příčina hlášky nejspíš nemá nic společného s katalyzátorem. Že to může dělat třeba baterka. Netuším, co konkrétně může být na baterce špatně. Mám auto 3/2019 a baterka je už po výměně - nyní je tam EFB 70 Ah.

Docela mě sejří to "inteligentní" nabíjení. Nedá se to nějak vyrušit, aby altík dobíjel tak, jak bývalo dobrým zvykem, tedy kolem 14,5 V trvale?
Dal jsem si do zapalovače voltmetr a zjistil, že třeba i 30 sekund po startu je napětí palubní sítě stále pod 12 V, tedy že altík vůbec nedobíjí. Pak to vyskočí přes 14 a ok. Ale po nějakém čase třeba 12,6. Prostě mi to jde na nervy. Ať mi nikdo neříká, že tohle neničí baterku. V klidu má baterka třeba jen 12,2 i méně.

[vitas2]

Zkontrolovat přední a zadní lambdu, pokud vše ok, pomůže jen výměna(jedná se o poměrně častou závadu). Řešil jsem to již mnohokrát a skoro vždy nakonec výměna. Bohužel je kat dost drahej, jelikož je jeho součástí i filtr pevných částic

[marek230177]

Tím to není. Je to skutečně baterkou. Není vyměněná, jak jsem si myslel, je původní, tedy 6,5 roku a po dvou dnech stání vozu mi svítí na přístrojích hláška Baterie vybitá, nastartujte motor. Baterku jsem dobil a vše funguje, jak má. Otázka je, jak dlouho, protože mám pocit, že milá EFB baterka je prostě po smrti. Naštěstí není až tak drahá, jak mě strašili......

Zkoušel jsem odpojit svorkovnici se čtyřmi dráty z minus pólu baterie. Alternátor okamžitě začal dobíjet na 14,5 V a stop-start je deaktivovaný. Čili zdálo by se, že je vše tak, jak bych chtěl. Jenže zároveň s tím se na přístrojích rozsvítil klíček a hláška Zkontrolovat vozidlo. A to se mi nelíbí. Tak jsem to připojil zpátky a zkusím vymyslet, jestli to nepůjde očůrat nějak jinak - třeba odpojit jen některé z těch čtyř drátků, aby to nabíjelo na 14,5 V, deaktivovalo stop-start, ale nerozsvítilo klíček na přístrojích. Až bude tepleji, teď ne.

[magadafagada]

Tím to není. Je to skutečně baterkou. Není vyměněná, jak jsem si myslel, je původní, tedy 6,5 roku a po dvou dnech stání vozu mi svítí na přístrojích hláška Baterie vybitá, nastartujte motor. Baterku jsem dobil a vše funguje, jak má. Otázka je, jak dlouho, protože mám pocit, že milá EFB baterka je prostě po smrti. Naštěstí není až tak drahá, jak mě strašili......

Zkoušel jsem odpojit svorkovnici se čtyřmi dráty z minus pólu baterie. Alternátor okamžitě začal dobíjet na 14,5 V a stop-start je deaktivovaný. Čili zdálo by se, že je vše tak, jak bych chtěl. Jenže zároveň s tím se na přístrojích rozsvítil klíček a hláška Zkontrolovat vozidlo. A to se mi nelíbí. Tak jsem to připojil zpátky a zkusím vymyslet, jestli to nepůjde očůrat nějak jinak - třeba odpojit jen některé z těch čtyř drátků, aby to nabíjelo na 14,5 V, deaktivovalo stop-start, ale nerozsvítilo klíček na přístrojích. Až bude tepleji, teď ne.

jestli ti to bude stačit, tak cca 13,5V je trvale, pokud rozsvítíš světla( ne auto režim, čistě zapneš potkávačky). Taky jsem si všiml, že odpoledne je auto schopno jet na baterku a měřák ukazuje 11.6-7V (dokud nezabrzdím motorem samozřejmě) a i po tom to stejně spadne a nejsem schopen to dostat do stavu aspoň přes 12 V. tak jsem vysledoval ta světla...

[marek230177]

Tady není problém s dobíjením, to zřejmě funguje tak, jak má. Problém je s tím, že baterka je stará a v určitých okamžicích může docházet k zakolísání palubního napětí, čímž jednotky začnou chaoticky vyhazovat nesmyslné chyby, které ve skutečnosti nejsou. Známému na Nissanu to nedávno dělalo taky, jinému na Mitsubishi ASX rovněž a pokaždé byla na vině baterka. Po její výměně se problémy ztratily.

[kotasekh]

Jo, taky mi jinak naprosto zdrava exide baterka vyhazovala chyby v diagnostice, nejcasteji obvod potenciometru plynu/klapy. Co ja jsem se toho nameril a nacistil, nez jsem vymenil baterku a byl klid .

[marek230177]

Už jsem tohle slyšel opravdu mnoha zdrojů....

Baterka je s největší pravděpodobností původní, čili má sedm let. Nová stojí cca 2600-2800 Kč, což není něco, co by člověka položilo. A bude pokoj.

Mě na tu myšlenku navedlo už několik indicií. Seděl jsem jednou v zaparkovaném autě v garáži a měl napíchnutou diagnostiku. Po asi deseti minutách se mi na přístrojích rozsvítila hláška "Baterie vybitá, nastartuje motor". Napětí paluvni sítě v ten okamžik bylo 11,5V. První indicie špatné baterie.
Baterii jsem nabil. Po týdnu (asi 250 km) opět stejná hláška. Druhá indicie.
Nefunguje stop-start a nabíjecí napětí je 14,6 V i ve volnoběhu. Třetí indicie.

Tak ji příští víkend vyměním a uvidím.

[magadafagada]

Tady není problém s dobíjením, to zřejmě funguje tak, jak má. Problém je s tím, že baterka je stará a v určitých okamžicích může docházet k zakolísání palubního napětí, čímž jednotky začnou chaoticky vyhazovat nesmyslné chyby, které ve skutečnosti nejsou. Známému na Nissanu to nedávno dělalo taky, jinému na Mitsubishi ASX rovněž a pokaždé byla na vině baterka. Po její výměně se problémy ztratily.

já to taky nemyslím, jako problém s dobíjením, já ti píšu, jak jednoduše zařídit, aby se baterka nesosala do prázdna, aby systém zvedl dobíjení aspoň na těch 13,5V

[kotasekh]

Myslim, ze to tak funguje i u dustera - zapnute svetla = dobiji normalne bez zbytecne inteligence.

[marek230177]

Ono moc inteligence často bývá spíš na škodu, vidím to kolem sebe denně .

[marek230177]

Tak baterka vyměněná. Dal jsem Exide EFB 65Ah. Od té doby je vše v pořádku.

[amater3]

Nebude výkonově na hraně?Já mám z výroby tuto

Kód: Vybrat vše

https://www.rajce.idnes.cz/amater03/album/aku/1701881744

[marek230177]

Nebude.

[henstridge]

Tak k motoru 1,3TCe by tam měla být tato Autobaterie Exide Start-Stop EFB, 12V, 70Ah, 760A, EL700, nebo od jiného výrobce, ale se 70Ah.

[marek230177]

A v čem je problém? Baterie slouží pouze pro start a vzhledem k tomu, že je to benzínový motor, kde startér má asi 600 wattů, stačí mu klidně i čtyřicítka. Jestli dám do auta 70 nebo 65, je naprosto jedno.

Tedy mně je to jedno, vy ostatní si dělejte, co chcete.

[henstridge]

Tak pokud má někdo deaktivovaný Start-Stop, nižší kapacita zřejmě není problém.

[marek230177]

Deaktivovaný Stop/Start má každý, kdo má všech pět pohromadě. Nemyslím si, že by na planetě existoval jedinec, co by dobrovolně a vědomě svůj motor ničil.