Renault Club ČR / SR

No co ti napsat. Dovedu se vžít do tvé kůže. Sralo by mě to pořádně dlouho.

Nezbývá, než "novému" majiteli popřát hodně šťastných kilometrů. Omlouvám se za ten "humor".

Předpokládám, že se to auto po krádeži "nedožilo" ani večera a bylo rozebráno na díly.

Mám objednaného Fluence, cca za 3 týdny by měl být na prodejně. Měl jsem dost aut(vždy nových), ale nyní poprvé kupuji druhého Renaulta. Jezdím sedmý rok s Meganem III a jsem naprosto spokojený. Na cca 90 000 km jedna závada, kterou musel opravovat servis. Na autě jsou nové pouze pneumatiky, nic nevrže a nedrnčí. Protože jsem měl možnost jezdit s řadou aut nižší střední třídy, pokladám Megana za velmi dobré auto a určitě s menší hlučností proti Octávia staršího typu. Ale proč píši. Zde v různých diskuzích se motor 1600, 81 kW u Flu považuje za líný, pomalý, cukající po přidání plynu a vypadá to, že málem toto auto neutáhne. Flu a Megan mají podobnou hmotnost a já jsem s tímto motorem u Meganu spokojen (pokud jde tedy o stejný motor). Nemá pochopitelně 300 koní, ale pro docela rychlou a svižnou jízdu stačí. Šestka udrží rychost v obci a ani při vyjetí z obce nemusím řadit. Na dálnici D1 udrží povolenou rychlost ve všech stoupáních a tam kde to nejde, pětka udělá svoje.Žádné pocukávání ani opožděná rekace. Zatím jsem nezjistil žádné zásadní rozdíly v kvalitě nebo vybavenosti od Meganu. V roce 2009 mě taky hodně lidí odrazovalo od koupi Meganu. Tak jak to vlastně je??????????????

Předchozí auto jsem měl Renault megane I . Vyměnil jsem ho po 18 letech. Já ho měl osobně 10 let a vše v pohodě. Za mě můžu říct... Mám Fluence 4 měsíce, najeto necelých 3000 km, žádný problém, žádné ťukání. Zatím mám momentalní spotřebu 7.1 l/100km. Motor opravdu není žádný trhač asfaltu. Pokud ale přidáš a motor vytočíš, jede za plynem. S Fluencem je jízda spíše pohodová. Hodně používám tempomat, i v obci. Na dálnici nejsem žádná brzda. Pokud chceš s autem jezdit sportovně, bude ti to víc papat.

Někdy mi to přijde, jako by lidé zapomněli, jak se jezdí bez turba. Prostě je to atmosféra, krásně čitelný motor, který lineárně nabírá výkon a pro větší akceleraci je třeba ho roztočit. Však od toho tam ta možnost otáček je. Než zničit motor permanentním podtáčením, to si raději trošičku "užiju" (plně v rámci předpisů, ale zkrátka svižně), i za cenu trochu vyšší spotřeby. Po prvním měsíci jsem z displeje vyhodil údaj o spotřebě a od té doby jezdilo autíčko jedna radost! Samozřejmě to chce trošičku si potykat s elektronickým plynem a trochu zvláštní jedničkou.

christonero: Nevím, jak novější verze, ale původní benzínová verze fluence šestý rychlostní stupeň nemá.

6 Rychlosti ma jen diesel.

Není pravda, šest rychlostí se dávalo i s 1.6 16V.

Megane III 6-ti 110 kobyl, 5-ti 100, ale u Fluence 5-ti 110 kobyl.

A stejně tak šestka točila stejné otáčky jako pětka u pětirychlostní

Zefek píše:Není pravda, šest rychlostí se dávalo i s 1.6 16V.

Ale do Fluence jen do dieslu, ne?

Myslim, ze aj mnou testovany Flue mal 6 rychlosti a motor 1.6 16V

6 r. mal len dvojliter a diesle, ako píše duranduran.

Bude to záležet na výbavě, zemi doručení, ... Určitě se ty převodovky montovaly i do Fluence, ale záleželo dost na konfiguraci auta.

Nevidim zmysel v 6 kvalte pokial toci rovnako ako 5 kvalt, iba viac preradovania. JA by som uvital keby zostali aspon prevody ako pri prvom modely. Ja mam uz skratenu prevodovku a je to otrava 3000ot pri 100 tacho.

Tak treba brat do uvahy, ze 1.6 nie je ziadny trhac asfaltu a pri plnom nalozeni auta by si 5-tku asi nedaval vobec. Najvyssi krutiaci moment by si vyuzil kedy ? To by si musel ist (ak berieme do uvahy, ze by sa posunuli otacky nizsie) aspon 150-160 a to uz bezne vela ludi nejazdi a si dost nad limit (130km/h), cize potencial 5 prev. stupna by si prakticky nevyuzil.

Takze s Fluencom budem mat zanedlho 100 000km. Kratke zhrnutie:
je to rok 2011 konkretne 1.6 16V benzin Exception.
Ludia ktorí sleduju forum tak asi cca vedia o "problemoch" mojho vozitka. v skratke to su caste neduhy ako praskajuci doraz pantov dveri, popraskany potah sedadla, koza volantu a riad paky, kolisanie otacok po starte a pod. toto vsetko bolo vyriesene bez akych kolvek problemov vramci zaruky.
Auto ma ale nechalo v "štychu" raz po cca 2,5 roku a 55 000km co som ostal celkom nemilo prekvpeny, zo dna na den jednoducho auto nestartovalo...tak nasledoval odtah a prevoz do servisu kde mi potvrdili to co som si myslel....odišiel štarter. v autorizaku si vypytali za opravu a vymenu 550 Eur na co som sa im zasmial a povedal nech ho vymontuju. dal som si spravit repas v RM teame BA za 120 Eur+montaz cca 30Eur. odvtedy zatial bez problemu. takisto sa momentalne chystam riesit praskajuci doraz pantu dveri.
Toto auto by som si v danej motorizacii uz ale nevybral. pri kupe mi islo o jednoduchu konstrukciu motora ( s cim je spojena nenarocnost udrzby) oproti dci. auto je pri jazde dialnicou fakt hlucnejsie a motor sa sprava "ležerne" ako spoemnul kolega vyššie nieje to žiadny pretekar. samozrejme s tymto vsetkym som ratal. medzi nedostatky auta radim podla mna "vrzgajuce palsty", slabe bocne vedenie prednych sedadiel, nezmyselne riesene puzdro na okuliare, kvalita "koženky" a pod. ale tak s tym pri aute tejto cenovej kategorie treba v dnesnej dobe pocitat. celkovo mam este auto zo zaciatocnych rokov, ktore boli s bohatsou vybavou a prijde mi ze v podaktorych smeroch aj lepsie spracovane (napriklad, vyskove nastavenie sedadiel spolujazdca, oblozenia pantov kufra.....)
Auto okrem toho starteru sluzi ako ma, spotreba je cca 7,2-7,6 Ltr, nemam mu co vytknut ale kebyze auto kupujem dnes tak uz by som sa pozeral po niecom inom.

V rámci značky, nebo dokonce u jiného výrobce?

So značkou nemam absolutne žiadny problem, Momentalne jedine co sa mi vsak od renaultu paci je Kadjar, popr uvidime co prinese Talisman.
ALe dost ma to taha dp Fordu, resp Peugeot.

To me se zas strasne libi Hyundai i30 kombi v dieslu, vypada luxusne, ikdyz teda vim, že bude dražší.

Forda rozhodne nebrat. Nase firma presla ze Skodovek na Fordy fiesta, focus a mondeo. Totalni nespokojenost. 50 procent aut ma nejakou chybu. Focus je jak o trochu vetsi fabie. Ma hodne daleko do vnitrniho rozmeru Fluence. Funkcnost a zpracovani ve vnitrku katastrofa. Po jednom dnu jezdeni jsem byl rad kdyz jsem presedl do limuziny fluence.

To teda byly nějaké divné fokusy... Dokonce ani ve starých nebývalo málo místa a větší než fabka bylo dokonce i káčko. Navíc to má v nabídce i atermické sklo a ten podvozek, to je radost!

Ne byly, ale jsou to divné Fokusy. Nefungující klimatizace, nefungující funkce start stop, kdy se auto vypne a nenastartuje, autoradia co požírají cd, zatékání vody do dveří, praskající čelní skla po týdnu provozu. Podvozek býval vynikající, nyní už je jen dobrý. Tato auta jsou v provozu jen něco přes 3 měsíce a ze 60 aut, muselo 28 do servisu kvůli výše zmíněným chybám. Ve firmě díky tomu vládne totální nespokojenost. Servis s celou řadou věcí si neví rady (Start stop), dlouhé čekací doby na náhradní díly atd. Ford je už jen předražené průměrné auto.

Start/Stop do služebáku, se kterým se jezdí po městě, je v principu nesmysl, ale budiž, firma chce být asi takzvaně ekologická. Nicméně - i tak to musela být nějaká divná shoda. Fordy obecně, pokud mají základní péči, jsou vozy spolehlivé. Viz např.: https://www.stream.cz/bazarovky/1000792 ... i-generace

Ta auta ve služebním provozu se většinou kazí plus mínus podobně, protože s tím většina Čechů, Slováků a Poláků zachází jako dobytek, ať je to značka ta, nebo ona. Tohle vypadá spíš jako nějaké dlouho odložené skladovky či co, jinak si to neumím vysvětlit. Nebo stojí za prd prodejce/servis. Ale jestli je ford předražené auto průměrné, pak škodovka je bohužel předražená podprůměrná. A tím neříkám, že by to sama o sobě byla špatná auta, sám jsem oktávkou dlouho spokojeně (ale strašně unuděně) jezdil, ale ve srovnání s jinými nabízejí pouze velký kufr, což mnohdy žádná reálná výhoda není, zvl. u těch služebáků. A navíc škodovkám chybí "drahá příplatková výbava", kterou mají ostatní v základu. Rozhodně jsem se i ve fluenci, dokud jsem ho ještě měl, vozil mnohem raději a pohodlněji než v oktávce a nyní, když jezdím japoncem, je to ještě mnohem lepší, protože to auto je nejen brutálně praktické, ale navíc úžasně hravé. Ale abych to za sebe zakončil a vybředl z dlouhodechého odběhnutí mimo hlavní téma vlákna...

Kdybych uvažoval o novém voze pro rodinu a někdo mi nabízel fluence ve výbavě Exception, nic by mi asi nebránilo ho znovu koupit. To auto bylo opravdu výborně vybavené, pohodlné a nekazilo se. Vzpomínám na ně rád. Ale za současných okolností a ze současných výbav bych si to auto už asi nekoupil, navíc by mě trochu mrzela i ta nová převodovka (do těchhle aut volím pouze benzínové jednotky a ta současná točí a hlučí na Renault zbytečně moc). Raději bych, od Renaultu, sáhl po méganu. Popř., pokud bych měl pohromadě penízky, bych všemi deseti sáhl po talismanu. Fluence Exception, kterého jsem tehdy zvolil a sáhl bych po něm opět, mi přijde jako velice rozumná volba pro běžné použití.

Ja jsem i30 měl 3 dny půjčené. Mělo 6 rychl. a jezdil jsem něco přes 7 litrů. U auta mi nevyhovovala sedadla. Byly moc úzké. Co jsem slysel, tak reznou 5 dveře, brzdove kotouče jsou dos tenké. Pokud bych chtěl tu vybavu co mám u fluence za 300 tisíc, musel bych sáhnout hodně přes 350 tisíc. Je ale pravda, že do i30 se mi nastupovale lépe. Já jsem zatím spokojen, ale to i proto, že mám auto jen krátce.