Renault Club ČR / SR

Některé značky prostě nerady LPG, viz Hjóndé kde bylo nemálo případů po montáži LPG měli podpálený ventily po cca 20.000km. Někteří v záchvatu šetřivosti si ubrali nastavení bohatosti tak, že si oddělali hlavu. Chudá směs je potvora a umí zle zavařit. Viděl bych kombinaci těchto výše uvedených faktorů.
A olej bych měnil po 10.000km, více trpí a nejen olej. Švára jezdí Thalii 1.4 16V a mění po 10.000km na mé doporučení a již má kolem 250.000km z toho půlka na LPG. Další auto co si pořídí už nebude LPG, nestojí mu to za to. To jen tak pro doplnění.

Na dnesnich motorech si chudou smes nenastavis. Teda nastavis, ale rj to zkoriguje na stechiometrickou. A pokud tu smes nastavis tak chudou (pripadne bohatou), ze uz to rj nezvladne zkorigovat, tak se rozsviti checkengine a jedes v nouzaku. To jen tak bokem .

To s tím ubíráním platilo na starších strojích, kde to šlo mechanicky šroubkem poladit. Co se týče těch novějších nemám osobní zkušenost, bo bych to mazlíkovi neudělal. Máme domluvu, já ho hýčkám a on mě nezlobí

Zacalo mi uz velmi hlucne praskat pri otvarani,zatvarani vo vodicovych dverach,daval si to uz niekto menit v servise,kolko to stalo,dik

Jo, o tomo tu bola tema - vydrane plastove valceky zabezpecujuce polohy otvorenia dveri....aj tu ktosi sluboval, ze vyrobi zdarma kovove valceky na mieru a bude do smrti pokoj...

No to ano sliboval, aleug se neozval, zkousel jsem mupsat a nic.

Dnes mi zacala zvukova signalizacia nezapnutych pasov divne pipat ako priskrteny kohut.Akoby chrcal reprak,stalo sa to uz niekomu,dal si uz niekto vypnut tuto signalizaciu?Dik

Myslim ze softverovo to vypnut ani nejde. A ak spravis HW zasah, tak v pripade havarky a vysetrovania na to mozu prist a bude problem (sice mala sanca, ale zakon schvalnosti je svina). Ja ani neviem, ci je tam normalny repracik, alebo nejaky piezzo-pipatko (sorry nie som elektrotechnik )...lebo ak je tam repracik, ci ho nestaci len ofuknut, alebo pozret ci sa on neopiera iba nejaky kablik. Ten repracik je asi zdruzeny aj pre dalsie oznamovania, napr. ked by vyskocila chyba motora, mozno to tiez pipne, alebo nedovrete dvere a auto v pohybe...to len tak nahlas uvazujem prvoplanovo...

Takze dnes mi to uz zacalo chrcat poriadne,po dalsom nastartovani to uz neslo vobec a dokonca nejde ani zvukova signalizacia smeroviek,ze nejde sig.nezapnutych pasov mi nevadi,ale ze nejdu smerovky to ano,cize asi servis a zase vydavky...

To je na výměnu přístrojovky.

Neviem co stoji vymena pristrojovky,asi to lacne nebude,to radsej budem jazdit bez signalizacie smeroviek...

Auto mám dva měsíce, najel jsem asi 5.000 km, nyní má na tacho 65.600 km. Vůz stál asi 4 měsíce v bazaru, o Fluence není mezi lidmi téměř žádný zájem. Každý jde buď do Megane anebo v té ceně spíše do Škodovky. Každopádně já coby Laguňák jsem po Flu toužil už dlouho a tak jsem si na své třicátiny sen vyplnil
Jen pro info, koupeno za 180tis. v ESA Brno. Jsem druhý majitel, předtím slečna 84 ročník, která jezdila spíše sporadicky. Vůz si koupila v Brně v Oportunity s nejvyšší možnou výbavou a prodlouženou zárukou na 4 roky za cca 360tis.
Ještě v záruce, při 45tkm byl měněn přesuvník s rozvody, jinak se jezdilo jen na oleje každých asi 20tkm.

Já nyní eviduji tyto závady:
1. popraskaný kožený sedák u řidiče
2. tupé rány z podvozku zejména při nižší rychlosti do zatáčky a na kostkách - podezřívám tyčky
3. klepání při zahřátém motoru - vychází jakoby z rozvodů
4. čas od času motor chytne až napodruhé s rozvícenou kontrolou check injection - někdy zarachotí

K posledním dvěma bodům opět podezřívám přesuvník, který ovšem byl už jednou měněný a má najeto asi 25tkm.
Úbytek výkonu však nepociťuji...

Co mě štve?
1. Vliv spínání klímy na výkon motoru - když sepne, je to vážně dost znatelná díra ve výkonu
2. Navigace - občas je s ní prazvláštní domluva
3. Chybějící stěrač na zadním skle
4. Dunivý zvuk motoru při nižších otáčkách a naopak velký hluk při dálniční rychlosti..
5. Elektronický plyn - šílené se to ovládá, má to zpozděné reakce, takže často mi auto při přeřazení cuká, pořád si ještě zvykám
6. Spotřeba - nedokážu se dostat pod 8 litrů

Jinak jsem ale spokojenej a rozhodně mi připadá lepší, než moje předchozí L2..

S mnohymi bodmi plne suhlasim. Spinanie klimy (okrem znacneho trhnutia celym autom pri zopnuti) ubera na vykone vcelku dost, viac nez to bolo u MII. Zadny stierac by tiez potesil (ale nie je to uplne ze nunost). Spotrebu potvrdzujem (priemer 8.4). Vadia mi dunive rany od zadnej napravy na nerovnostiach (mozno by sa dalo riesit vytlmenim kufru). Hluk od motora v interieri (odhlucnenim zjavne fest setrili). Za mna aspon teda moj MII 3-dverak 1,6 bolo lepsie auto snad vo vsetkych smeroch. Tichsie, ovela zivsie, obratnejsie, lepsie odhlucnene, meke tapaciry interieru... Manzelka za MII dodnes smuti a mierne zvysi hlas, ked hovori ze preco sme ho vtedy predali....myslim ze mi to trochu vycita....mozno preto mi schovala ten vlacik...

Minulý rok v létě jsem si koupil L3. Od té doby mi stojí MII v garáži a nemůžu se odhodlat ji prodat ... Ale kdyby ji někdo přece jen chtěl ...

Také jsem po L3 pokukoval, ale riziko bylo až moc velké. Abych měl opravdu jistotu, musel bych za ní dát minimálně čtvrt mega..
Tak tak jsem splašil prachy na Fluence
Mimochodem, neví někdo jak poznám špatné stabilizační tyčky? Mám na ně podezření, ale nevím, zda to náhodou nejsou silenty na ramenech..
Tluče to, když jedu po kostkách nižší rychlostí a zatočím, pak to klepe, než zase srovnám kola..při přímé jízdě jsem si toho ještě nevšiml..

Díky

Ja som to robil tak ze jednym dvihakom dvihnut jednu stranu auta v predu, a druhym dvihakom potom dvihnut rameno. Ked bude rameno vo vyske tak "akurat", = bude sa dat tyckou stabika lahko otacat dvoma prstami, vtedy odmontit tycku v dolnom klbe a pomykat do vsetkych stran = tak sa zisti vola v hornom klbe. No a potom naopak = primontit dolny klb, odmontit horny a zase pomykat. Raz som mal takto v hornom klbe volu 2mm hore-dole !

Neviete niekto ci sa da ten modul pod volantom,ktory mi asi odisiel/zvuk smeroviek a nezapnutych pasov/vymenit,alebo kolko asi stoji?Stacilo by mi keby isiel aspon zvuk smeroviek,alebo to musi ist do servisu,dik...

Zadní stěrač na sedanu? Proč? Zbytečná věc... Člověk je zvyklý z hatchbacků a kombíků, tak mu to jakoby chybí, ale na sedanu je to v drtivé většině případů opravdu zbytečná věc a v tom mizivém zbytečku případů se to prostě jednorázově utře rukou nebo smetáčkem.

Nevím, ale pořád mi ten stěrač chybí

Rado77: moc jsem to nepochopil. Zjistím stav tyček i nějak jinak? Třeba specifickýma úkonama při jízdě? Plné rejdy, atp?

Praveze ten buchot sa moze prejavovat len v specifickych podmienkach, ktore je tazko nasimulovat. Takze este raz - riesime PP tycku. Jednym dvihakom podvihnes auto za PP kolesom. Zhodis PP koleso. Druhy dvihak das pod PP rameno a pomaly dvihas. Priebezne chytas tycku stabika a skusas ju krutit rukou. Dvihas az dovtedy, kym pojde tycka v prstoch krutit. Vtedy uz nie je zatazena nicim. Teraz tycku odmontis z horneho klbu. Zacnes nou mykat hore-dole, do vsetkych stran a pocuvas a pozeras na spodny klb, ci ma tycka nejaku volu, ci tuka. Ak nie, tak naspet primontis jej horny klb, a zase odmontis spodny klb. A zase nou mykas poriadne a skumas vole horneho klbu. Len treba mykat uplne do vsetkych smerov - proste 3D Lebo castokrat je vola akoby v osi smerom na zavit.Takzo sa to popisuje. Proste ked susas tu tycku v klbe a divas sa na nu, tak nemykaj len hore/dole, doprava/dolava, ale hlavne aj od seba/k sebe.
No a potom celu proceduru aj na opacnej strane. Ak mas spravny vercajch = imbus a ockovy kluc tusim 14-tku, bude to vcelku rychlo...

Mi na tyčce nic necvakalo a přesto byla v kloubu vůle. Mohl jsem s tím hýbat jak chtěl, v ruce jsem nic necítil, ale na technické to poznal. Takže pokud už to cvaká, musí to mít vůli jako kráva.

Hele, asi zajedu na házečku někam a nechám někoho, aby na to koukl. Já to takto nepoznám. Dnes jsem o pauze jel do centra, tam máme kostky a zase jsem to cítil. Prostě tupé rány, když jedu do rejdu, jakoby tam bylo něco uvolněného.. :-/

Všiml jsem si další věci - při rychlém moání volantem, jakobych s ním rychle a trhavě točil z jedné strany na druhou. Tak tehdy cítím rány. Jakoby vůle v řízení? Řešil jsem to i na Laguně, ale ta měla mnohem více najeto..
Začínám být skeptický, jestli jsem s Renaultem udělal dobře..
Btw. Rány od podvozku jsou čím dál hlasitějsi.. Příští týden budu muset do servisu..
Také mi začala pískat nějaká brzda když jedu pomaleji.. Je to otravné a každý se hned otáčí

Pokud neco na podvozku tluce a je problem i v rizeni, tak nejake vule tam budou. Kdyz je najdes a vymezis, opet budes spokojenejsi.
Pokud patris mezi zarputile poslouchace, u kazdeho auta neco najdes. Na me pusbi, jako placebo efekt, kdyz komplet vyluxuji a nalestim Lagunu, tak chvili jezdi lip a operky nechrasti. Mozek je zazracne zarizrni.
U Megane jsem primo piskajici desky nemel, byly vsak strasne hlucne, jako na rezavych kotoucich. Pri triceti k jsem dal na radu servisaka v Renaultu a predni originaly vymenil a hluk je prijatelny. Zase jsem mel dojem, ze jsou vice gumove. Nevim, co za material pouzivaji, protoze originaly spini disky na hnedo, ne na cerno. Nyni mam predky cerne a zadky hnede. Zadky tak nehucely, tak jsem nechal.

Tomina - plne ta chapem. To riadenie a celkovo komponenty okolo naprav su urobene jak z masla....to aj M2 na to trpel. Ja tiez napr ked vytocim rejd naplno a pohnem sa z miesta, tak akonahle sa pohnem autom par centimetrov, volant este o kus preskoci do danej strany. Obcas v nom aj cosi pukne pri tom. Uz M2 vcelku trpel na vymackanie plastovych puzdier (dorazov) na koncoch hrbenovej tyce riadenia, riadiace tycky sa vymlatili v capoch kazde 2 roky, tycky stabilizatora tiez kazde 2-3 roky, zozadu dunive rany pri prejazde jam. A toto vsetko je aj na FLU