Fluence Z.E.

[midar]

Víte o něm nějaké další konkrétní informace ?


Výkon 70 kW
Točivým moment 226 Nm
Provozní hmotnost 1543 kg
Nejvyšší rychlost 135 km/h
Zrychlení 0–100 km/h (s) cca 11s
Dojezd 160 km
Dobití baterií 6-8 hodin z 230 V
Výměna akumulátoru 3 minuty.
Kufr 300L

[rousini]

Vím, že 1kWh v elektrice stojí 5kč. Pro normální jízdu je potřeba průměrný výkon 25kW, to znamená hodina provozu na el. (bez vlivu účinnosti nabíjecího cyklu a elektromotoru) by stála 125Kč. Při prúměrné rychlosti 50km/h vychází 100km trať na 250Kč.
Akumulátor bez kombinace s jiným zdrojem energie je v horizontu blízké budoucnosti bez perspektivy.

[Concionator]

Přesně tak... Fandím tomu, ale zatím je to bez žádoucího účinku. Navíc velký sedan s tak malým dojezdem a tak nepohodlným doplňováním zdroje (ať už nabíjení, nebo výměna) není vhodný ani na městské couračky, ani na výletní plavby krajinou.

[dismay]

Ten malinko pozměněný design (zadní světla a přístrojová deska ) vypadá zajímavě.

[w-one]

zajímavé, že ovládání navigace je už tady řešeno jako u meganu křížovým ovladačem na panelu a ne jako dálkové ovládání u současných fluence

[midar]

Vím, že 1kWh v elektrice stojí 5kč.

Předpokládám k nabíjení použití "nočního proudu", kde je cena 1,7Kč/kWh.
Jako kritickou vidím spíš životnost akumulátoru a jeho cenu.

zajímavé, že ovládání navigace je už tady řešeno jako u meganu křížovým ovladačem na panelu a ne jako dálkové ovládání u současných fluence

Bohužel nejlepší je dotyková obrazovka, kterou nepoužili nikde

[Concionator]

Vím, že 1kWh v elektrice stojí 5kč.

Předpokládám k nabíjení použití "nočního proudu", kde je cena 1,7Kč/kWh.
Jako kritickou vidím spíš životnost akumulátoru a jeho cenu.

zajímavé, že ovládání navigace je už tady řešeno jako u meganu křížovým ovladačem na panelu a ne jako dálkové ovládání u současných fluence

Bohužel nejlepší je dotyková obrazovka, kterou nepoužili nikde

K tomu se přidávám... bez ovládání dotekem je to velmi nepohodlné, zvl. při nutných korekcích za jízdy. Další důležitý důvod, proč jsem ji nakonec neobjednal.

[markus78]

Píšou někde, jaký to má dojezd se zapnutým topením nebo klimatizací?

[midar]

Píšou někde, jaký to má dojezd se zapnutým topením nebo klimatizací?

Zatím jsem nic neviděl. Pro úsporu by možná v zimě pomohla vyhřívaná sedadla a hlavně volant

[markus78]

Aha, takže ekologicky smýšlejícího občana v elektromobilu v zimě poznám tak, že bude vypadat jako panáček Michelin, aby mu nebyla zima?

[midar]

Aha, takže ekologicky smýšlejícího občana v elektromobilu v zimě poznám tak, že bude vypadat jako panáček Michelin, aby mu nebyla zima?

Ten vyhřívaný volant bych uvítal i ve své Laguně, která topí dobře.
Jinak nejde mi o ekologii, ale i o ekonomiku - kolik vyjde v reálu Kč/km (el. energie + amortizace aku). Nafta mě teď stojí cca 2.4Kč/km (8L*30Kč/100km).
Křivka potřebného výkonu v závislosti na rychlosti při jízdě konstantní rychlostí:

[jesuis]

Skor si yslim ze mohli zacat vyrabat auta na stlaceny vodik, bolo by to zaujimavejsie a este lepsie na vodu, tej mame zatial dost

[midar]

Skor si yslim ze mohli zacat vyrabat auta na stlaceny vodik, bolo by to zaujimavejsie a este lepsie na vodu, tej mame zatial dost

Vodík bych musel kupovat, elektřinu mi může vyrobit i tolik proklínaná FV (třeba na vlastní střeše)

[pali.sk]

Jinak nejde mi o ekologii, ale i o ekonomiku - kolik vyjde v reálu Kč/km (el. energie + amortizace aku). Nafta mě teď stojí cca 2.4Kč/km (8L*30Kč/100km).

to ťa ani nemusí zaujímať, lebo keby nastal stav, že väčšina áut bude jazdiť na elektrinu (a bude dané auto použiteľné) zavedie sa nejaká forma spotrebnej dane aj na tento luxus (vlastnenie auta). (náklady na distribúciu energie stúpnu a pod..). Spotrebná daň je proste svinka Ovela lepšia cesta je kombinácia (hybrid) ala toyota auris, prius.

[jesuis]

Skor si yslim ze mohli zacat vyrabat auta na stlaceny vodik, bolo by to zaujimavejsie a este lepsie na vodu, tej mame zatial dost

Vodík bych musel kupovat, elektřinu mi může vyrobit i tolik proklínaná FV (třeba na vlastní střeše)

No ale kebyze s tej vody si ten vodik auto vyrabalo samo ta by nebolo zle len ta cena za take auto by bola asi poriadne vysoko....

[krt.ecek]

vzhledem k energetické náročnosti získání vodiku je samovýroba v autě nereálná

[midar]

to ťa ani nemusí zaujímať, lebo keby nastal stav, že väčšina áut bude jazdiť na elektrinu (a bude dané auto použiteľné) zavedie sa nejaká forma spotrebnej dane aj na tento luxus (vlastnenie auta). (náklady na distribúciu energie stúpnu a pod..). Spotrebná daň je proste svinka Ovela lepšia cesta je kombinácia (hybrid) ala toyota auris, prius.

Jakmile to bude výhodné, musíš být mezi prvními - zákonům to obvykle pár let trvá a nenáviděná zelená lobby může konečně hrát i za mě
Hybrid mi bohužel připadá pořád jako kočkopes - má nevýhody obou systémů - drahé aku a složitý mechanický motor. A hospodárný je jen když se mu podřídíš a ještě jen ve městě.

[markus78]

No mě by zajímalo, jakou spotřebu by měl třeba takový Prius, kdyby se z něj vyhodilo těch 150kg (možná více?) akumulátorů, elektromotor a všechno co souvisí s hybridním pohonem.

Mně je sympatický princip Chevroletu/Opelu, kde jde o elektromobil, který používá spalovací motor jenom jako generátor v případě vybitých baterií, prostě jako diesel eletrické lokomotivy.

[midar]

Mně je sympatický princip Chevroletu/Opelu, kde jde o elektromobil, který používá spalovací motor jenom jako generátor v případě vybitých baterií, prostě jako diesel eletrické lokomotivy.

Tahle cesta mi připadá taky nadějnější.

[rousini]

Já si myslím, že dieselelekttrické lokomotivy existují pro nemožnost dostat výkon diesel motoru (spojka) na kola.
Jinak účinnost dieselu je daná a zařazením generátoru a elektromotoru se nezvedne, ba naopak celkově klesne. Takže tento pohon v autě bych nazval, jak by řekl klasik Jára Cimrman, jako průkopníka slepých uliček.
Perprtum mobile zatím a asi to ještě dost dlouho potrvá...

Naopak hybrid stělesňuje výhody obou řešení. Pohyb po městě bez exhalací, připojení 2. motoru při potřebě vyššího výkonu a získání dynamických vlastností kolem 150k a 250Nm. Přitom netřeba vozit těžké AKU na dostatečný dojezd, ale jen nějaké "cestovní".

[markus78]

Řešení Chrysleru je elegantnější než klasický hybrid, spalovací motor jede v konstantních optimálních otáčkách, kdy má nejmenší spotřebu a pohání generátor, kdykoliv jde vyměnit za dieselový motor, turbínu atd.

Nikde jsem nepsal, že jde o perpetum mobile, ale o "neomezený" dojezd elektromobilu díky spalování klasického paliva.

Co se týče účinnosti, tak elektromobily na tom taky nejsou nijak slavně, je totiž potřeba započítat i účinnost při výrobě elektřiny v elektrárně, takže ten generátor na beznín/naftu na tom bude podobně

Lokomotivy by šly pohánět motorem i přímo, neřeší se to klasickou spojkou, ale hydrodynamickým měničem, jako je klasický automat do auta, kde není spojka.

[rousini]

Nj, s tou spojkou bylo 1. co mě napadlo, hydrodynamický měnič to jistí.
Perpetum nebylo myšleno nijak osobně.
Proč tedy ten diesel vozí v mašině i elektrocentrálu a elektromotory na nápravách.
Jinak práce spalovacího motoru v optimálních ot. a za účelem akumulace energie = good idea.

[wc]

Postupně budou dobíjecí pístové motory nahrazeny turbínami, jak jsem už před 2 lety psal. Je to malé, lehké a nenáročné zařízení.

Jaguár představil v Paříži nějaký supersport takto postavený.

wecka