Kolísání/ houpání motoru po seřízení ventilů

[kotasekh]

Ano. Pokud je to motor D4F G728, neboli jedina 1.2 16V co se do thalie v roce 2009 montovala, tak potrebuje extra velke vule, ktere spousta mechaniku skoro az odmita nastavit a radsi tam daji klasiku 0.1 a 0.2mm. Jenze 0.25mm je na vyfuku vule, ktera uz je naprosto minimalni, po zahrati nulova. Projevi se to tarokovanim na volnobeh, po ujeti par tisic km se znici vyfukove sedla a nejlevnejsi varianta je vymena motoru z vrakoviste, nebo repas hlavy (cca 10-30k kc, podle kvality a rozsahu).

[Jurolaguna]

Dam to hned prenastavit dakujem Vam velmi pekne!

[kotasekh]

Ono se tam totiz jeste rozlisuje, jestli je na vackove hrideli drazka nebo ne. A podle toho jsou vule bud vetsi nebo mensi. Ale jeste jsem neslysel, ze by nekdo v "nasi" thalii mel motor s tema mensima vulema. Ja mam thalii vyrobenou 4/2009 a tam jsou vule 100% ty vetsi.

[Jurolaguna]

Pozeram ze ja mam 29.1 2009. Spociatku som myslel ze su tam uz hydrostely no bol som milo prekvapeny po zhodeni ventiloveho vika

[33chose33]

Sundaval jsem teď hlavu a dával jsem vůle také 0,3 a 0,4, když jsem u tom mluvil se známým servisákem, tak také říkal, že jsme se zbláznil, ale motor normálně jede.

[Jurolaguna]

Akurat sa nastavilo na sacie 0.3 a vyfuk 0.4. Nastavovalo sa to hlavne koli zlym teplym a studenym startom tak som zvedavy ci to pomoze. Vdaka za rady

[kotasekh]

Tak na tohle asi serizeni vule ventilu moc nepomuze . Pokud to startuje spatne jak za studena, tak i za tepla, je problem nekde jinde nez ve ventilovych vulich.

[Jurolaguna]

Menili sa aj cidla prve ako teplotne pri termostate. Cim viac citsl o thaliach tak viac pozorujem ze vela ludi ma stym problemy hlavne pri studenych startoch. Ono prvych 5 rokov nebol ziadny problem ani sa v motore nehrabalo teda okrem sviecok

[Jurolaguna]

Ono na internete pise kazdy nieco ine niekomu pomoze prehratie sofrveru v rj inemu pridavanie vifu do nadrze a niekomu nasravenie ventilovych voli. Najlepsie by bolo zohnat niekoho s origo diagnostikou a hlavne aby vedel co robi pripadne zmerat tlaky vo valcoch ale pri dnesnych cenach za generalku je lepsie zohnat druhy motor ale tam to riziko ze ten moj bude v lepsiom stave ako som ten druhy

[MOJE JMÉNO]

Pokud jsou vůle ve studeném stavu malé, po zahřátí motoru mohou být ještě menší, čí žádné. Zde může tedy dojít k tzv. podpálení ventilů z důvodu dlouhodobého nedovírání. Držel bych se rozhodně hodnot udávaných výrobcem.

[Jurolaguna]

Ahojte tak ventily nastavene saci 0.3 a vyfukovy 0.4 moje postrehy so studeneho startu su velmi dobre auto chyti hned otavky nekolisaju a taktiez aj teply start je v poriadku takze mne nastavenie ventilovych voli urcite pomohlo ☺

[kotasekh]

Tak přeji ať to vydrží . Jinak termíny na nastaevní vůle jsou co 30 000km při provozu na LPG, jinak asi nikdy .

[Jurolaguna]

Dakujem dufam ze vydrzi aktualne je najazdenych 77586 a za tu dobu sa ventily nenastavovali akurat sa 2 krat menili sviecky 7x olej plus filtre a 1x teplotne cidlo tak dufam ze to ostane len pri vymene oleja ☺ a aktualne estw vymenit rozvody ☺

[jjenda]

Minulý týden jsem byl v servisu měnit boční okno a při té příležitosti jsem se jim zmínil, že mě poslední dva měsíce občas při studeném ránu napoprvé hned nenaskočí motor, na což jsem byl velice hrdý, ale pak během dne už naskočí vždycky jako dřív ihned. Přijímací technik okamžitě ohlásil, že se podívají jestli není nějaká hláška chyby, ale že rovnou automaticky se udělají ventily. Od převzetí auta už je vše zase OK. Asi to startování ty ventily ovlivňují. Jenom tak bokem, loni jsem měnil rozvody a taky se dělaly ventily, ale nevím s jakou vůlí. (Používám VIF+ Tak ONO).

[MOJE JMÉNO]

Celé léto vůz v garáži nechytil na první ťuk, ale vždy až na druhý. Po startu byly vždy cca 3 sek velmi nízké otáčky a motor se zdálo, že pracuje nepravidelně. Poté otáčky naběhnou a již je vše jak má být. V teplém stavu vše naprosto ok, emise ok. Týden zůstalo na ulici a vždy při chladném ránu (cca 7°C) chytí každý den na první cvrnk. Vede mne to k domněnce, nemůže-li nějaké teplotní čidlo mít křivku posunutou o trochu nahoru a motor se z toho vždy vzpamatuje až si porovná parametry. Nemohlo by to být čidlo teploty nasávaného vzduchu ? Měřil jsem jeho charakteristiku při 20°C a cca to odpovídalo, ale je to taková pouťová atrakce, tak bych se nedivil, kdyby se to nechovalo jak má. Tedy dotaz : může toto čidlo skutečně ovlivnit nereálnou změřenou teplotou vzduchu (třeba místo skutečných 20°C změřeno 30°C) nastavení bohatosti při startu ?

[Jirikan]

Taky bych se přikláněl k nějaké té teplotě, když je pod 15 st.C tak start obvykle napoprvé. Ale když je více tak někdy napodruhé. Ale řekl bych spíš čidlo teploty chl. kap.

[MOJE JMÉNO]

Možná se pletu, ale neslouží čidlo chladicí kapaliny pouze pro signalizaci? Teplota nasávaného vzduchu je dle mého názoru velmi důležitý údaj pro ŘJ, jelikož tato přímo ovlivňuje (ne)nutnost obohacení směsi. Dříve bylo nutno zapnout ručně sitič, tady čidlo změří mráz a při startu to obohatí směs. Asi zkusím čidlo objednat a vyměnit, ale jestli to teď přes zimu dá pokoj, tak až na jaře.

[33chose33]

Také se domnívám, že čislo teploty chladící kapaliny slouží pouze k signalizaci a spínání vrtule na chladiči (včera jsme ověřoval, při 99 stupních vrtule sepne na pomalý chod a po zhclazení na 95 zase vypíná. Čislo teploty vzduchu jde ovlivňuje bohatost, při teplém motoru mi čidlo ukazuje kolem 40 stupňů, takže ŘJ pozná i to, že je motor již teplý.