Renault Club ČR / SR

Zdravím,
jak to vypadá se spolehlivostí 1.4 TCE? Lze očekávat stejná rizika jako u TSI u VW nebo se tento motor vyvedl ? Moc recenzí na téma spolehlivost a servisní rizika jsem nenašel tak bych se chtěl zeptat zde na foru. Jde mi o to abych nemusel řešit po 100 tis nějaký šílený dolévaní oleje (litr na 1000) přeskočený rozvody atd

VW se vseobecne poslednich 10 let nevyvedl. TCE naprosto nejde s TSI srovnavat .. ve spolehlivosti

Mám 1.4. TCe od roku 2012, tehdy koupeno jako nové. Auto má nalítáno cca 57 tisíc km, z toho skoro 30 dalo v prvním roce (to jsem ještě dojížděl do práce autem). Vzhledem k nízkému nájezdu teď měním olej jednou za dva roky (vím že za rok by to bylo lepší, ale za ty dva roky dám nájezd tak 15k). Od začátku do auta leju olej jen v servisních prohlídkách - v průběhu času trošku hladinka oleje klesá (podle počítače, co ukazuje), ale vždycky dřív nastal servisní interval, než že by mi auto hlásilo nízkou hladinu oleje. Takže tohle úplně v klidu. Pak taky do auta leju benzín, zhruba 6,5 litru na každých 10 kiláků. A dvakrát jsem měnil žárovku (jednou potkávací, jednou denní (nemám ještě LED). Takže za mě naprostá spokojenost s motorem. Teď akorát řeším, jestli neprodat a nekoupit si něco silnějšího.

Kolega, co teď prodával megana s tím samým motorem, tak měl nalítáno přes 150k a taky si na olej nestěžoval. To spíš si stěžoval na divný zvuk studeného motoru, ale kdo ví, v čem to bylo, moc hezky se k tomu nechoval.

Motor bude mit 45k. Krome stáleho houpani, ne sekani motoru, kdyz je studny, zadny problem. V zime jsem do toho nalil, tady oblibene aditivum a bylo to naposled. Chod se nezlepsil, pouze parkrat se mi pri studenem motoru zdalo, ze jiz nenastartuje. Po vyjeti opet start na tuk.
Vcera dostal novy olej. V manialu ma psano 4,5 l. Pri servise v Renaultu tam dali podle faktury pet a jsem rad, ze jsem take tak dobry, protoze jsem tam pred chvili dolil zbytek bandysky a jeste je kousicek pod maximem na rysce.
Mate pod motorem nejaky kryt? Ctyri diry by tam byly, nejspis pro diesel.

Kryt pod motorem mám. R.v. 2012.

Musim zjistit u Renaultu, jestli to tam mam mit i ja. Kupodivu je cely spodelk motoru cisty a jezdil celou zimu.

Tak kryt pod motorem mám (Megane Coupe r.v.2010). Jinak od koupě s 90000km najeto 8000 a zatím maximální spokojenost s chováním motoru a jízdními vlastnostmi. Co mi vadí, tak krátké převody a zbytečně tak vysoké otáčky, takže stejně tak zybtečně vysoká spotřeba (pohybuji se tak 7,4 - 7,9). Při tom výkonu motoru by delší převody nevadili. V porovnání např. s VW 1,4 TSI je tam při 130km/h rozdíl 700 ot a to už je dost. Je to stejné i u jiných typů hatchback, grandtour?

Do 1.4 TCe se montovaly dva typy převodovky, které se lišily délkou převodů (aspoň tak jsem to někde četl). Třeba já mám při 130 kmh cca 3.100 - 3.200 otáček, ale někdo tu psal, že jemu to točí 3.700 při stejné rychlosti. To ale nic nemění na tom, že to je hodně i tak. Na druhou stranu, na rozdíl od TSI ti tady nepřeskakují řetězy, nežere to olej a podobně

No, já bych tedy ty delší převody uvítal. Přeci jen více jezdím dálky a tam by to bylo super. Jinak s tím TSI - mám zkušenost s Golfem 1,4 TSI přítelkyně a musím říct, že s kilometrama od nuly teď najeto 30000 bez ztráty oleje a jakýchkoli dalších problémů s dlouhodobou spotřebou v režimu 50/50 město a okresky 5,7. Tomu se nepřiblížím ani náhodou . To by mě zajímalo, jestli někdo další nemá bližší info k těm převodovkám. Hledal jsem to, ale zatím neúspěšně.

Tak 1.4 neni dalnicni kriznik, na to sis mel poridit audi s naftovym trilitrem Jinak ohledne spotreby to cislo za TSI je hodne ambiciozni, za takovou hodnotu dokaze jet jeden z deseti. Jednou jsem prijel do servisu s pulkou nadrze a ukazatelem 6,1 a technik kroutil hlavou, jak jsem to cislo tam dostal A dlouhodoby prumer 6,5 mi prijde na benzin uplne bez problemu. Kdybych koukal na spotrebu, koupim si O3 1,6 tdi, v praci je mame, jezdi to za 5 litru, ale ty jizdni zazitky jsou proste s meganem jinde

Já měl na Meganu 1.6 16V dlouhodobou spotřebu 5.8 a jezdil jsem s tím z 90% město.

Mame najeto pouze 45k, tak tezko hodnotit spolehlivost objektivne. Presto si myslim, ze je to docela dobry motor. Otazne je zprevodovani. Asi to melo mit jeste sedmicku. Kolega ma krátkeho s 1,6 a i kdyz ho ma o 200 kg lehci, tak nestiha.
Na delsich strekach spotreba az tak strasna neni. Dlouhodoba je sice 7,8 l, Megan keca, ten ukazuje az 8,2. Vetsinou vsak jezdi mesto a to zena zvlada nezi 9 az 16 (v zime). V lete zase na dlouhe jezdi bez strechy, tak nevim co zere vic, jestli klimatizace, nebo otevreny autak.

Klima sežere až 20kW. Kolik musí dát motor navíc, aby překona odpor větru při otevřené střeše, to nevím.

20kW? To by me zajimalo, jak by se asi tak pohybovala auta s 50kW motory (kdyz u techto aut je vetsinou ubytek vykonu po zapnuti klimy stezi rozeznatelny).
1.4 by mel byt fajn motor, ale strasne zere.

Mam dojem, ze v navodech udavaji u pootevreneho okenka 4%.
Atmosfere se da na plyn dupat. U oturbovaneho chce poradne jemnou nohu. On ten rychly nabeh zatahu svadi. V rovinatem terenu jsem schopny s tim jet i pod sest. Obec to vsak chce aspon 60. Takova ECO jizda vsak netesi.

Tady jsou převody obou převodovek, které se používaly u 1,4,TCE. Už jsem to tady určiě někde dával.

Super, díky za tabulku.

Jaký je interval výměny rozvodového řetězu? Mám najeto 110.000km, tak jestli to řešit..

Řetěz neřešit, pokud se z motoru neozývá nějaké chrastění nebo pokud kvůli jeho natažení nesvítí kontrolka motoru.

Nic takového, ani nevím že vrčí

tak asi je konečná:
v 240tis. km - menená reťaz, začala hrkať
v 241tis. km - CO2 v chladiacej kvapaline ktorá sa stráca ... tesnenie hlava motoru. Neviem či to ešte riešiť .

No spíš než těsnění to bude prasklý válec.