Příspěvek
od jdolezel » čtv črc 09, 2020 23:11
Tak "elektrická" auta to je teda boj. Nejdřív mi začal blbnout doběh zadního stěrače. Zastavoval si, kde chtěl. Motorek jsem i sundal (musí se odvrtat - nýty, pak dát nýtovací matice a osazené šrouby místo nýtů, když to má být pořádně, navíc se zničí vlastní stěrač, protože tisícihran ve výrobě nenamažou a pak prostě nejde dolů.). Bylo to zbytečné, motorek jde i pěkně rozebrat, ale nic tam zvláštního není. Už jsem měl podezření na relé napájené v ŘJ kabiny. Tak jsem ji vyndal, ale pak dal zpět, protože byla jiná a jiné relé, než jsem měl tip. Před montáží jsem prostříkl všechny konektory. Nacvakl a - stěrač po půl roce hledání a pátrání jde. Prostě špatný kontakt v konektoru. Následně mi přestal otvírat zámek pátých dveří a přestala svítit pravá obrysová světla s osvětlením SPZ. Říkal jsem si, pojistka. Mám výše uvedená schémata a popisy, které nestojí za nic, když člověk neví, co znamenají čísla v závorkách. Tipoval jsem na pojistku č. 1 ve skříňce motorového prostoru vedle baterie. Pojistky jsou zespodu desky s relé. V návodu se o nich nedočtete, je tam něco ve smyslu, že přístup je složitější, obraťte se na servis. Kvůli pojistce?! Podle popisu by musela být mimo provoz fůra věcí na autě. No prostě jsem pojistku vytáhl, byla prasklá, vyměnil a vše svítí. Proč pojistka praskla, nevím. Popis je opravdu mizerný, je tam x-krát levý přední světlomet, pravý přední světlomet. No jo, když v každém z nich je pět žárovek-parkovačka, denní, tlumená, dálková a blinkry. Ale která pojistka je k jaké žárovce, to už se nedočtete. Odborník to zřejmě pozná podle těch čísel v závorkách. No a zbyl mi zámek pátých dveří, které už třetí měsíc otvírám zevnitř nouzákem. Autoelektrikář na to nepřišel. Měřil, měřil, ale nenaměřil. Ono je to asi kapku problém, když je proud posílán z ŘJ kabiny impulzně. Fakt "jednoduché". Od tlačítka na dveřích vedou dráty do ŘJ pod palubní deskou u volantu a pak zpět o pár cm níž do zámku. A vedou tím husím krkem, když před ním ani za ním není žádný konektor, aby se vyměnil jen ten kus v husím krku, kde dráty praskají. Dráty jsme opravili a nějaký den to šlo a najednou zase nic. Zámek u Renaulta-originální stojí 1500.- Ale je to zámkem? Takže jsem se naštval, když se nikomu nechce, samozřejmě, hrabat se v přeelektrizovaném autě. A nasadil jsem "socialistické" Urob si sám a selský rozum. Základem byla úvaha, že ač je to drahé jako prase, bude to jednoduché, jak velí dnešní styl. Prostě vyndat zámek není problém (tapecírunk už mám třetí měsíc dole). Dva šrouby a konektor. Na zámku je vidět, že horní "elektrická část" by měl jít rozcvaknout-otevřít. Jenže tomu brání jeden čep, samozřejmě zanýtovaný (rychlost výroby). Tak jsem ho odbrousil a čep vytáhl. Čep má průměr 4mm a běhá na něm kolečko z umělé hmoty se západkou resp. nálitkem, který zámek odjišťuje. Čep je osazený na roznýtování asi na 2,6mm. Díru jsem provrtal a vyřezal závit 4mm. Pak stačí šroub M4 délky 30 s přesným dříkem 4mm (běžné šrouby mají dříky menší tak o cca 0,2mm) a délkou cca 25mm (podle původní osy s odbroušeným koncem po nýtování). A stačí jen i provrtat 4 díru a dát matici s jistícím kroužkem-místa je kolem zámku dost. Pak není třeba na desetiny řešit délku dříku šroubu. Já ten závit vyřezal a dám tam ještě kontramatku, ať je to tuty. No a jinak je uvnitř klasický motorek Made in China, jak bývaly u dálkového ovládání ve dveřích R 19, a na něm šnek, který zapadá do zubů kolečka na popisované ose. Motorek se vysune z plastového krytu i s konektorovým výstupem a mikrospínačem, který je pod motorkem a zajišťuje rozsvícení světla v kufru a signalizace otevřených dveří na palubce. Zde bych uvedl, že v konektorovém výstupu jsou 4 piny: č. 1 a 2 jsou mikrospínače a 3,4 patří motorku, když 3 je plus a 4 kostra. Schéma jsem si sehnal. Motorek je pouze nasunutý na dvou silnějších kontaktech. Není problém ho sundat. Má sice nějaký popis, ale nic se z něj nevyčte-čísla. A Made in China. A teď. Kontakty pro motorek jsou proklemovány ochrannou diodou. Když jsem před rozebráním měřil piny 3,4 na odpor, vykazovalo mi to zkrat. Ale motorek má přece nějaké vinutí. Když jsem na piny poslal 12V, i když vlastně nevím, zda tam opravdu 12V jde, vyrazilo mi to pojistku a motorek se ani nehnul. Vycházel jsem z toho, že při měření přívodního konektoru příslušných pinů na napětí mi při zapnutí krátce naskočilo kolem 13-14V a pak nic, resp. nějakých mínus 8V, t.j. nesmysl. Impuls posílá ŘJ, což je vizuálně deska s relátky, tišťáky a součástkami - jak z počítače nebo z televize. Na první pohled bylo vidět, že dioda je v tahu. Po vysunutí motorku z kontaktů jsem diodu měřil - průchozí na obě strany, takže v háji-zkrat. Motorek jsem vyzkoušel raději jen na nějakých 6V a běží. Na odpor má tak 8-10 ohmů. Vypadá to, že při odemykání udělá kolečko jednu otáčku, což asi zajišťuje slavná ŘJ kabiny. Jelikož je teď zrovna dva dny zavřený krámek s elektrosoučástkami, budu pokračovat po víkendu. Odkrytý zámek jsem z odstraněnou elektrickou části namontoval a zatím pokračuji v nouzovém otvírání kufru přes sedačky-páčkou, jak je popsáno v návodu. Vše vypadá složitě, ale není tomu tak, když člověk ví, jak se do zámku bez nějakého nenapravitelného poškození dostat. Pak je to stavebnice, jednoduchá, ale drahá, jak jsem předeslal. Jak u stěrače, tak u zámku směřuje vše do ŘJ kabiny, která by prý měla držet. To doufám, když ta krabička stojí 13000.- Takže jsem zatím zcela nezvítězil, ale vypadá to tak, že koupím a vyměním diodu v ceně do 5.- Kč a zámek v ceně 1500.- by měl fungovat. Uvidíme. Ještě dodám, že kdyby bylo v háji relátko na desce ŘJ v případě toho stěrače, tak koupím relé za nějakých 60.- Kč a něco dám odborníkovi - známému z radio-tv-opravny, který mi relé na tišťáku vymění. A nebudu měnit ŘJ za 13 litrů. Jinak ŘJ je vlevo pod palubkou pod volantem a po povolení jednoho šroubku mezerou pod volantem se vysune z držáku, vycvaká se cca 6 konektorů nebo kolik jich tam prostě je (každý je jiný, nelze splést) s miliony drátů a je venku. Pak má ŘJ v rozích 4 vruty a je rozebraná. Já původně vycházel z informace na fóru a fotek na Scénica 2010 a říkal jsem si, že bude stejná i na Megana III z 2010. Není. Jsou na ní tři stejná relé a jedno jiné, což je právě pro zadní stěrač. Doba prostě pokročila. Proč měnit jedno relé v držáku, když se vymění celá ŘJ za 13 litrů-že? Někdo na to má. Já, český důchodce, ne.
Renault Megane III Grandtour, modrý, r.v. 2010, motor 1,6 16v K4M R 858, 81kW/110k, 1598 cm3
.
