Čo sa vám už pokazilo

[viktorlorenc]

Aha, tak tam je možná chyba. O tlačítko jen ťuknu. Druhá možnost, měnil jsem svíčky, dal zde doporučované NGK?, a až potom jsem si toho začal všímat....

Svíčky jsem měnil právě NGK za původní vyhnilé Champion. Chvíli po výměně bylo vše OK, pak párkrát při startu po obzvláště chladné noci s motorem točil startér déle než obvykle. Ovšem teprve dodatečně jsem zatěsnil (nemělo by to mít ovšem vliv) zapalovací cívky na svíčkách silikonovou vazelínou (liqui Molly) a od té doby (náhoda?) jsem neměl jediný problém. Faktem je, že jsem přestal brát LPG u TOMEGAS, neboť když jsem naposledy natankoval, tak mi to bralo přes 13(!) lt. LPG a jelo jak s přívěsným vozíkem. Vyjel jsem to, nabral LPG Kralupol u Benziny (a dnes LPG u Lukoili) a vše je OK

[glock69]

Kde jsi ty cívky zatěsnil? Mám nějakou silikonovou vazelínu na zbraně, mohla by stačit? Když jsem se ptal na vazelínu, kterou bych zatěsnil cívky, v autodoplňcích (mototechně), dívali se na mně jako blázna, co to chci a na co...

[viktorlorenc]

Kde jsi ty cívky zatěsnil? Mám nějakou silikonovou vazelínu na zbraně, mohla by stačit? Když jsem se ptal na vazelínu, kterou bych zatěsnil cívky, v autodoplňcích (mototechně), dívali se na mně jako blázna, co to chci a na co...

Jedná se o malou tubu v Čechách nelevní silikonové vazelíny LiquiMolly (mají jí např. na http://www.olejservis.cz /pod silikonový tuk, rubrika plastická maziva/) a slouží k zatěsňování pryžových dílů ke kovu. Na té cívce (když jí vytáhneš z hlavy ze svíčky jsou dvě místa s naznačenými břity jedno dole (1x hrbolek a jednou nahoře /3x hrbolek/kroužek/. Tak tam jsem to všechno pečlivě vyčistil a tence natáhnul tou vazelínou a všechno pěkně zpět a je to OK. Z výroby byly máznutý jen dvě a ještě blbě, proto mi ty osmihrany svíček pěkně vyrezly.

[Lachtis]

Ahoj,
mám zřejmě problém s ukazatelem palivoměru nebo plovákem. Natankuji plnou do vypnutí pistole, natankovaný objem + dopočet toho co jsem měl v nádrži by odpovídal objemu nádrže mého Megana. Při nastartování mi ale ukzatel neukazuje zcela plnou, nýbrž poslední čárka nesvítí. Mám Megane coupe s digi ukazatelem (krom otáčkoměru). Počítač co se dojezdu atd. ukazuje +- správné hodnoty. Zkusil jsem i tankovat něco navíc přes vypnutí pistole a stejně mi ta poslední čárka nenaskočí. Buď je něco s plovákem anebo to PC prostě nějak nezaregistruje a tu plnou nezobrazí. Displej jako takový svítí dobře, takže, že by prdla nějaká dioda se mi nezdá, navíc to je spojené a pochybuji, že by na to byla extra dioda... Vím, že to takhle nevyřeším a nejlepší jestli se to nezlepší bude diagnostika, ale zeptám se, neřešil jste někdo něco podobného na svém Meganu???? Díky Tomá

[milan.maly]

Ak je to palubnym pocitacom, tak by mohol pomoct test pristrojovej dosky.
Podobny problem sa pred casom riesil v sekcii Megane II (viz http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?f=42&t=73594), tak je mozne, ze to bude podobne aj u Teba.

Ak to nezaberie, tak asi len napojit na diagnostiku a skontrolovat, co si medzi sebou posielaju jednotky.
Drzim palce!

[Zefek]

Tady si nic jednotky posílat nebudou. Plovák bude napojený přímo na přístrojovku. Pokud palubák počítá spotřebu ok, tak udělej test přístrojovky a podívej se, kolik paliva máš v nádrži - co vidí přístrojovka. Podle toho se potom můžeme odpíchnout, co s tím.

[Lachtis]

Tak jsem asi teda udělal ten test přístrojovky. Podržel jsem přepínač PC (u stěračů) měl kartu ve slotu a podržel tlačítko Start. Nic kromě vynulování mé nejluxusnější průměrné spotřeby 7,5 l/100km a ostatních údajů se neudálo. Ani bych nic nečekal, já nemám problém s palubními údaji, vše sedí, průměrná, dojezd atd. Jen mám problém, že nádrž je totál plná a ukazatel (digitální), který odečítá stupnice kousek po kousku neukazuje zcela plnou (ta poslední čárka se černě nezvýrazní ač by měla)...

[mudr.hematolog]

Co sposobuje olejova mastnota na motore pri cievkach ? Ze to je mastne od oleja som si vsimol prakticky hned po kupe, ale dnes som si vsimol, ze jedna mala priehlbinka je zaliata olejom (mozno 5-6 kvapiek). Cital som, ze pri Megane II to je snad normalka a zrejme aj pri tomto motore, ktore su takmer ak nie uplne identicke typy.

[Rado77]

Sposobuje to privela oleja v motore, mnohi ho maju nad MAX uz pri kupe auta. Prebytocny olej sa vyfrka hore cez odlucovac oleja do sacieho potrubia, a cast bohuzial prerazi aj cez tesnenie medzi odlucovacom a sacim potrubim. A to je ten unik co vidno na veku ventilov

[mudr.hematolog]

Dikes Rado

[Rado77]

Nz V MII sekcii som o tom pisal v niektorej teme, aj fotky by tam mali byt. Trochu som spekuloval ze co s tym, a jedine riesenie by bolo o vymene tesnenia (O-ringu), ktory je medzi spodkom sacieho potrubia a odlucovacom oleja, za nejake hrubsie tesnenie. Ale zas na druhu stranu - keby to tam tesnilo dobre, otazka by bola co by sa stalo nasledne, ci by bol motor schopny prebytocny olej vyhadzat vyssie az do sacieho potrubia, a zaroven co by to spravilo s motorom samotnym, keby tam olej ostal a take kvantum oleja by sa dostalo do valcov, na ventily, vstreky atd....takze co je horsie... A zaroven keby ostavalo privela oleja v motore, mohlo by to pachat ine skody ako presak cez gufero klukovky... Takze asi je to vymyslene najlepsie ako sa da, jedine riesenie je u noveho auta okamzite check hladiny oleja (ale to uz bude neskoro, prakticky staci jedna jazda a olej sa vyhadze hore) , a dalej nikdy nepreliat olej pri jeho vymene nad MAX. Ale - vsimol som si ze aj po opucovani veka ventilov a vymenach oleja vlastnorucne (takze nikdy nie ani po rysku MAX) sa opet olej na veku objavil, a trochu bolo aj u klapky v saom potrubi. Ale uz to nebolo nic dramaticke, oleja bola len troska a nastastie uz nedojde k tomu, ze by sa napr. zatopila niektora z cievok.

Spominane tesnenie (O-ring) zo spodku sacieho potrubia, je z dost tvrdeho materialu asi kvoli teplote:


Zatopena klapka:

[mudr.hematolog]

Rado,

dik za vysvetlenie, len este otazocka: Ten odlucovac oleja sluzi konkretne na co ? Na eliminaciu vacsieho mnozstva oleja ?

[Rado77]

To je taky system cesticiek, kde sa maju oddelit olejove pary od oleja a maju sa prisavat hore do sacieho potrubia. Sacie potrubie ako vidno na fotke ma otvor, ktorym podtlak v sacom potrubi nasava tie olejove vypary. Ako je vidno, je tam este jedna odbocka pre tie vypary, takou rurkou, a na rurku je napojena gumova hadica, ktora vedie este pred klapku. Ten system zase sluzi na "premazavanie klapky". Podla mna zbytocnost a kludne by sa mohla hadicka vyhodit prec a zaslepit....ale to uz je na inu temu. Takze primarne ma ist vecsina olejovych vyparov kolmo hore do sacieho potrubia ku vzduchu, kde sa nasledne spali vo valcoch, a sekundarne vedie druha vetva hadickou este pred klapku, na to mazanie klapky.
Ked je privela oleja, vacky ho vyhadzu do odlucovaca oleja ale ten nestiha stiect naspet dole a spolu s parami sa dostava vyssie. A kedze ten O-ring netesni ako by mal, tak presakuje a po odlucovaci oleja stecie na veko ventilov

[Zefek]

Ten systém tam není jen kvůli výparům, ale kvůli tomu, že písty při svém pohybu tlačí vzduch pod sebe do vany a někde se musí rozdíl tlaku vyrovnat. A to se děje právě v tom systému.

[Rado77]

Ako som sa docital, su to zvysky vyparov z vslcov, ktore cez piestne kruzky spodkom prenikaju do oleja. System sa vola PCV (positive crankcase ventilation) a na starom Daewoo som mal vyvedenu hadicku z veka ventilov, cez jednosmerny ventil pokracujuc do sania. Ten ventil mal vnutri aj pruzinku, ktora ho jemne tlacila zo strany sania. Ked som ho vymontil a potriasol, tak v nom tukalo, ako sa tam ta konicka ihla hybala. Toto Rencek vymyslel tak ze sacie polozil priamo na veko ventilov, resp. na ten odlucovac a osobne si myslim ze je to aj lepsie riesenie, lebo klasicky PCV ventil sa zvykol casom zasvinit a zadriet, a ked clovek nevedel co a ako mohol mat casom problem...ale uz koncim na tuto temu, lebo som off-topic vzhladom na nazov temy
Pa-paaaaa

[Marawi]

Takže po výmene alternátora si o výmenu zažiadala aj batéria, teraz už štartuje ako má

[Fikus86]

Zdravím,
chtěl jsem se zeptat. Mám Renault Megane Grandtour 1.6 16V 74kw. Mám najeto necelých 30.000 km a občas mi nejde zařadit zpátečka a to třeba i na třikrát. Musím nejprve zařadit 1. rychlostní stupeň, malinko vyrazit dopředu a pak až to třeba jde. Stalo se mi to už vícekrát. Nevíte někdo, čím by to mohlo být? Po víkendu se chystám do servisu.....ale nejprve se chci poptat tady, zda někdo nebude vědět. Auto je nové, ještě v záruce....kurňa, tak ať to pořádně řadí....

[Zefek]

Já to řadím tak, že když to nejde zařadit, tak pomalu pouštím spojku a tlačím na páku. V bodě záběru to tam padne. Jinak z konstrukce té převodovky je jasné, že zpátečka půjde řadit obtížněji (rovné zuby, není synchron, ...).

[HAPO]

Zdravím,
chtěl jsem se zeptat. Mám Renault Megane Grandtour 1.6 16V 74kw. Mám najeto necelých 30.000 km a občas mi nejde zařadit zpátečka a to třeba i na třikrát. Musím nejprve zařadit 1. rychlostní stupeň, malinko vyrazit dopředu a pak až to třeba jde. Stalo se mi to už vícekrát. Nevíte někdo, čím by to mohlo být? Po víkendu se chystám do servisu.....ale nejprve se chci poptat tady, zda někdo nebude vědět. Auto je nové, ještě v záruce....kurňa, tak ať to pořádně řadí....

.... no, ono to pořádně řadit asi nepůjde, mám podobnou najetou kilometráž, ale problém s občasnou nemožností řazení zpátečky na první pokus mám už od nova.... Myslel jsem si, že si to časem sedne, opotřebuje, ale je to pořád stejný jak u např. 20-leté felicie. Jak píše kolega výše, je to dáno konstrukcí, takže to lepší nebude...

[Fikus86]

Tak koukám, že si budu muset zvyknout.....tak jo Jinak panuje spokojenost.....

[jirka2666]

dení světla přestala svítit...

[jirka2666]

prosím přestaly mě svítit dení světla jsou tam orginál na meganu lll r.v.2009 prosím čím to muže být pojistky v pořátku žarovky taky

[hudyx]

Zdravím,
chtěl jsem se zeptat. Mám Renault Megane Grandtour 1.6 16V 74kw. Mám najeto necelých 30.000 km a občas mi nejde zařadit zpátečka a to třeba i na třikrát. Musím nejprve zařadit 1. rychlostní stupeň, malinko vyrazit dopředu a pak až to třeba jde. Stalo se mi to už vícekrát. Nevíte někdo, čím by to mohlo být? Po víkendu se chystám do servisu.....ale nejprve se chci poptat tady, zda někdo nebude vědět. Auto je nové, ještě v záruce....kurňa, tak ať to pořádně řadí....

.... no, ono to pořádně řadit asi nepůjde, mám podobnou najetou kilometráž, ale problém s občasnou nemožností řazení zpátečky na první pokus mám už od nova.... Myslel jsem si, že si to časem sedne, opotřebuje, ale je to pořád stejný jak u např. 20-leté felicie. Jak píše kolega výše, je to dáno konstrukcí, takže to lepší nebude...

Hele ono to jinde není jiný např. naše Octavia II nebo Passat to umí taky dobře, takže jinde to není taky žádná sláva bohužel, je to tak

[Lachtis]

Zdravím, mám takový "problém" u mého Megana coupe. Mám aktuálně najeto 60tis. km, vozidlo čerstvě po technické a servisu. Až na nějaké drobné mouchy jsem s vozem spokojen, ale asi půl roku mě trápí, že při přejezdu nějaké "větší" nerovnosti se mi od přední nápravy ozve takové kovové bouchání... V servisu mi na nic nepřišli... Tlumiče, tyčky atd. jsou OK. Prý byl lehce povolený výfuk či co, tak jej utáhli a prý to je OK. Možná prvních 50 km to bylo lepší (ale spíše jsem si to jen myslel) a teď už to delá pořád .
Do interiéru je to celkem dost slyšet a vadí mi to... Nesetkal jste se někdo s tím. Jde opravdu o takové kovové bouchnutí...

Díky moc za případné náměty

Tomáš

[Lachtis]

Tak jsem to měl u známého v originál servisu a výsledek, spodek vše v pořádku, čepy, tyčky stabilizátoru atd... bude to asi nějaká blbost, samozřejmě, když jsme to projížděli s technikem, tak to neudělalo ani jednou. Naštěstí tam byl přeci jen jeden hup, čili záplata na silnici, kterou soudruzi nechali snad o 5 cm navýšenou a tam se to trochu projevilo. Sice jsem rád, že spodek je v cajku, ale pořád to tam je.
Jediné, co mě napadá, že by to mohl dělat i klidně nějaký plast/kryt co narazí do nějaké kovové části a bouchne to...