Vyber motoru

[smates]

Poradi prosim nekdo s vyberem motoru?Rad bych koupil benzinoveho Megana kolem 150tis kc.Primarne to je na dojizdeni do prace ale zaroven bych se i obcas rad svezl.Takze bych rad aby se s tim dalo jet i usporne a kdyz se tomu slapne na krk aby to trochu jelo.Jak je na tom ten 1.4 Tce?

[houba.126]

Nevím jak ostatní, já jen k 1.6. 74kw - kombi. Na okresky a ve městě OK. Spotřeba kolem 6,5 - 7l i s klimou. Jednoduchý atmosférický motor, prakticky držák. Žádný trhač asfaltu, na dálnici co se týká hluku utrpení a velká spotřeba. Ve 130km/h točí přes 4000 otáček a spotřeba mezi 7,5-8 l, dálnice na tempomat 120km/h spotřeba cca 6,7l. Ale jak píši, 1.6 je držák, který jízdními vlastnostmi nenadchne, ale pravděpodobně přežije celý zbytek auta.
1.2 tce trpí na karbon, prosakuje benzín, atd. Moc lidí ti ho asi dnes nedoporučí, ikdyž věřím, že se najdou tací, kterým slouží bez problémů.
Co se týká 1.4, tak tady na foru je o něm vlákno...

[smates]

Jezdim prevazne sam takze bych nekupoval kombi.Dalnice nejezdim.Zatim mam Clio 55kW takze bych rad konecne neco v cem bych se i svizne svezl.O 1.2 tce vim ze za moc nestoji.O 1.4 tce se mi nedari nic zjistit.O vlakne vim ale zadna relevantni informace tam neni.

[zdeno255]

1.4 TCe nie je veľa a tiež občas vedeli hnevať, ale lepšia voľba ako 1.2 TCe. Ale boli vraj trochu hladnejšie. 1.6 SCe sú spoľahlivé ale trochu lemravé (môj pocit) Máme 1.6 81Kw cca 140 000 km a zatiaľ som menil iba tesnenie pod saním (presak oleja).

[smates]

Myslim ze si neprotirecim,se spoustou aut se da s lehkou nohou jezdit vcelku usporne.S Cliem taky dokazu jezdit za 6L po meste a kamos se stejnym motorem se nedostane pod 7L.Takze kdybych se s tou 1.4tce dostal na 8 po meste a dejme tomu pod 7 na okreskach tak bych byl spokojen.Pri sportovnim svezeni spotrebu neresim.

[zdeno255]

Mali sme zákazníka čo si kúpil Scénica 3 ako nové s týmto motorom a od začiatku bol veľmi sklamaný zo spotreby a viacerí sa na ňu sťažovali. Ale máš pravdu, že záleží na vodičovi. Len neviem či by si ho nemusel až príliš hladkať na takú spotrebu ako píšeš. Ale výkonovo určite lepšie ako 1.6.

[Libor Duriska]

Čo sa týka spotreby 1,4 TCe, tak s MIII Grandtour a pneu šírky 205 (letné 205/50 R17 a zimné 205/55 R16) jazdím niekde od 6,2 do 7,5l. Trasu Kúty - Trnava (cca 68km) som raz zvládol na zimných 195/65 R15 za 5,7l po okreske. Rozjazdy mám svižnejšie, ale nie plyn na podlahu. Štandardne som niekde do 6,8l. S nejakou tou diaľnicou alebo rýchlostnou (napr. TT - NR a späť), prípadne zapnutou klímou, alebo keď viac jazdím po TT, je to 7 - 7,2l, výnimočne do 7,5l. Ak som aj pol nádrže pojazdil po Trnave a zvyšnú po okreskách, nikdy som nebol cez 8l (raz výnimočne 8,8l keď som hnal po diaľnici so zapnutou klímou a do toho ešte kolóna). Nejako som si zvykol nulovať PP vždy pri tankovaní, takže údaj o dlhodobej spotrebe nemám. Rozdiel medzi spotrebou podľa PP a realitou je 0,1 - 0,2l. Tieto hodnoty spotreby som mal pri N95 (E5) + VIF, alebo tiež momentálne s Vervou 100.

Ohľadom samotného motoru, motor má reťaz, pri ktorej sa uvádza, že je bezúdržbová, doživotná. Nie je tomu tak, vo viacerých prípadoch som na rôznych zahraničných fórach alebo na youtube videl, že ju menili. Ja som ju tiež nedávno dal vymeniť (okolo 170 000km), pretože tak 1 z 10 studených štartov, hlavne v zime, sa reťaz pri roztočení motora ozvala, hoci to ešte nebolo tak výrazné, ako tu:
viewtopic.php?f=84&t=117712
Problém je, že autorizovaný servis má predpísané vybrať motor von pri výmene rozvodov. Tým pádom je cena vyššia (orientačne okolo 1000€ komplet s robotou bez výmeny klinového remeňa s prílušenstvom; do 1200€ s klinovým). Po výmene mám pocit, že spotreba je o 0,2 - 0,3l nižšia, motor ide hladšie. Ono je to jedno s druhým, v čase kúsok pre výmenou reťaze som začal tankovať Vervu...

[Renaulťák]

1,4 neni Renault, ale Renaultem oturbovany Nisan s neprimym vstrikem. Proc ho Renault pouzival pouze dva roky, mi neni oficielne znamo. Udajme ekologie. Mam malo najeto, tak nemohu hodnotit,co udela pri 200 000. Za kratkou dobu nasazeni (koncem roku 2012 naskocila 1,2ka) je jich dosti malo a tim padem i mene korektnich informaci. Na internete se ze zasady prezentuji hlavne nedostatky a problemy.

Zatim velice kultivovany a tichucky motor, ktery i s tezkym CC, dvama osobama a nalozenym 400 litrovym kufrem, co dela i vice, jako 1900 kg dovede slusne pohnout.
V zime se pomalu ohriva i pri vypnutem topeni. Take se pak objevuje jemne zahoupani motoru, ne zacukani. VIF u 95 s peti % bioslozky byl k nicemu. Tento rok davam stooktanovy a studeny motor jede pravidelne.
Sportovne, blizko cervenych, kdy elektronika dovoluje i maly prokluz kol, hodne pres deset. Zimni couracky mestem moji zenou konkuruji petilirum. (Ne zpotreba, ale objem).
Pokud presednu s dieselu, musi jit noha do motyliho modu. Prumerka za 30 000 km je tesne nad 8 l. Nejyvssi zima a mesto 16. Nejnizsi 6,2 pri ceste z HR se stazenou strechou a windshotem po dalnici do 150, okrsky do 120 a osady do 90. Asi ma lepsi aerodinamiku bez strechy. PO dalnicich s nim doma nejezdim, ale pri dalnicnim limitu na okrskach se okamzirta trepe okolo 9. Do kopcu radeji nejezdit,nebo vypnout okamzitou.

Moje zhrnuti:
mechanicky nejlepsi motor davany do Renaultu. kroutak a vykon je pri tomto objemu dostatecny.
Na zpotrebu jeden z nejcitlivejsich a pri tezke noze jeden z nejzravejsich motoru.
Komu jde o zpotrebu, tak nebrat. Komu jde o vse ostatni, tak vsema deseti.

[smates]

Tak to jsi me nepotesil.Proste nevim co koupit co slusne jede a nezere i travu kolem silnice

[zdeno255]

Ja som mal rovnakú dilemu a kúpil som diesel. Z benzínových Renault nemal pre mňa nič.

[Renaulťák]

Zadny benzin nenabidne takovy pomer vykon, kroutak a spotreba jako diesel.

Asi me benzinaci utlucou, ale muzu porovnat dve LIII Coupe, ktere jsou doma. Diesel 2 litry 132 kW kontra benzin 2 litry 150 kW. Najez je 105/120 tisíc takze skoro stejny. Neporovnavam generacne rozdilne motory.
Benzin kroutakem a tim dynamikou na slabsi diesel nema.
Kdyz jedou oba blizko cervenym na otackomeru, tak je dynamika ve vysokých rychlostech lepsi u benzinu. Diesel to da za max 11, benzin pod osumnact tezko.
Kdyz slapnu pri 130 bez podrazeni do petky zase disel vpredu.
Kdyz jedu velmi svizne s dieselem vsechny rezimy, nad povolene limity, tak se da za sedum. Benzin pres deset.
S lehkou nohou podle predpisu s dieselem i k peti. Benzin s motylym kridlem na plynu 8.
Dlouhodoba zpotreba podle tankovani za 35 000 km je u dieselu 6,8. (predni Continentaly vydrzely 17 000)
U benzinu tak dlouhou historii nemam, ale pod 8 ani nahodou. Take tento rok dostava misto 95 ky s 10% bio, stooktanovy, tedy drazsi.
Jedinou výhodou benzinu je, ze je o cca 150 kg lehci a mene se mu derou predni gumy. Pri volnobeznych otackach OK,zadne chrasteni pristrojovky a operek. Pri vyssich otackach je na tom lepsi diesel, protoze motor krasne duni a benzin vyje. Chtelo by to jinak ladeny vyfuk.
Jo a pro ekology. Kdyz po umyti lestim a vytiram vodu z koncovek vyfuku, tak u dieselu muzu i bilym mikrovlknem. U benzinu se mikrovlakno neda vyprat. Musim koupit nejake cerne.
Cupatka jsou stejne i kdyz v necem kazde jine. Mame je radi hlavne pro originalni vzhled. Na PHM zatim mame, tak nas to netankuje.

[JARDA2]

měl sem tu čest se svýzt ve scenicu III s 1,4 tce pěkně se stím jelo spotřeba hodně závislá na stylu jízdy šlapal sem mu na krk 10 dokázal sem i za necelých 6 moje větší zklamání bylo když sem pak zjistil jak motor dopad.jedinej benzínovej motor u renaultu 1,6 16v, je to bída ale drží. u dízlu 1,9 nebo 2,0 . 1,5 nevěřím už sem viděl hodně problémú a popravenejch.

[smates]

Ja se u nafty bojim vysokejch nakladu za opravy.Mam taky strach ze by jezdil furt studenej protoze to mam do prace 8km.To nevim jak by to dlouho vydrzel.To jsou hlavni duvody proc si myslim ze pro me nafta neni vhodna.

[Renaulťák]

Najdi si na internetu jak vypada kusovnik soucasneho motor a porovnej benzin a diesel a zjistis, ze podobnost je pro laika tak velka, ze nepozna, cim je vlastne motor krmen.
Diesel je postaveny na vyssi tlaky benzin na vyssi otacky. Co motoru vice skodi? Servisni intervaly jsou podobne az stejne. Naklady na ne opet podobne az stejne. Kupni ceny aut s vykonove podobnymi motory jsou jiz v dnesni dobe opet blizko. U jezdenek a hlavne zblbnutem zapade je diesel nekdy i levnejsi.
Rozdil je stale v cene benzinu a nafty. Vetsine benzinu jiz 95 ka s 10% bio nesmakuje, i kdyz je pro nej schvalena. Takze 100 je poznatelne drazsi.
Skutecna ziznivost je u dieslu vzdy nizsi.
Muj prvni diesel byl 88kW 1,9 v LII a zjistil jsem, ze to jiz neni hlucna a leniva mrcha s velkym vstrikovacim cerpadlem. Na tu dobu fantasticky motor, ktery me vozil denne do prace pet kilometru pres mesto tam a zpet, obcas mel delsi streku, obcas vypusteno vsech 120 koni, aby vyfouklo saze a LII z roku 2001 je stale v rodine, i kdyz ted malo pouzivana, ale letos zvladla nekolikrat Alpy.Da se nalozit. Stejne motory byly v rodine dva a pokud jde o holy motor, tak zadny problem. Vzdy nejake udelatka okolo nej, ktere nebyly cenove narocne. Kazdy pri 170k repasovane turbo.

Kratke streky nema rad v dnesni dobe zadny motor. Jedno to bude elekromotoru. Ze by zasadne skodily, pokud ma motor rozumny servis a obcas se provetra, tak neco vydrzi. Myslim si, ze je to o bani se neznameho.

[auto-radce]

Když jsem hledal svého GS III, koukal jsem výhradně po naftě, konkrétně po 1,6 dCi.
Měl jsem možnost si důkladně projet motorizaci 1,2 TCe 85 kW a musím říct že hrůza děs. Absolutně to nejelo a to si nemyslete, že na plynu stojím jak na rýči. Chci aby auto zrychlovalo plynule ale tady to byl samý "kick down" tedy pedál na podlaze aby to trochu jelo a nebrzdil jsem důchodce ve tříválci na cestě do obchodu.

Zkrátím to. Když naftu tak 1,6 dCi a pokud chcete benzin (což Vám nijak nerozmlouvám), vyberte si 1,6 16V. Udělejte na něm rozvody (ty určitě nikdo nikdy nedělal), olej, svíčky, filtry apod. a spokojeně jezděte.

O tom, že 1,2 TCe je chronický pacient s opakujícími se problémy a resumé k němu je NEBRAT ani kdyby Vás mučili, to už víte.
Opakování je však matka moudrosti.

[smates]

Tak jsem se ptal mechanika kam jezdim jestli muzu koupit diesel a prej v zadnem pripade.Jezdim kratke trasy do prace a nemel by se kdy regenerovat filtr.Takze mi nakonec stejne zbejva jen to 1.4 Tce.

[zdeno255]

Ja mám diesel s DPF aj kamarát ma Scénic 3 s DPF a žiadny problém. Ja to mám cca do 10km on do 6km. 13 rokov som mal mal mareu a odchádzal 2km do roboty ,mala vyše 400 000km chip a stále jazdí. Do servisu nám chodili Taxi 1.5 DCi čo robili čisto mesto a cez 200 000km bez problémov.
Ale ta 1.4 by mohla byť pre teba vyhovujúca. Len ich je málo a ťažko sa zháňajú diely

[smates]

Jak se to teda regeneruje?Tvrdil mi ze musi bezet motor minimalne 20min na minimalne 2000ot.Nebo spustit regeneraci diagnostikou v servisu.

[auto-radce]

Jak se to teda regeneruje?Tvrdil mi ze musi bezet motor minimalne 20min na minimalne 2000ot.Nebo spustit regeneraci diagnostikou v servisu.

Druhý případ je tzv. nucená regenerace.
První případ je aktivní regenerace tzv. vynucená, kdy si o to auto většinou řekne tím, že rozsvítí kontrolku.

Třetí a nejjednodušší způsob je pasivní regenerace - tedy taková, kdy k vypálení filtru dojde automaticky pouze průchodem spalin. Tato regenerace probíhá při delších cestách naprosto automaticky a pokud auto týden "courá" po městě a během víkendu s tím dáte třeba 50-100 km, měla by právě během této doby tato automatická regenerace proběhnout.

U Renaultu je výdrž filtru DPF opravdu rekordní a mnoho vozu zajde dřív stářím než na zaplněný filtr. Na rozdíl od jiných značek, kde je strop výdrže filtru 150-250 tkm.

[zdeno255]

Kontrolky tam na regeneráciu už dávno nie sú. DPF sa väčšinou regeneruje zvýšením teploty v DPF tak že RJ vstrekne ďalšiu dávku paliva neskôr a zvýši sa teplota v DPF. Tých regenerácii tam prebieha viac (máš tam oxicat), ale to nemusíš riešiť.
Je tam DPF veľmi blízko katalyzátora, takže sa teplo využíva aj na regeneráciu DPF. Ak je motor v dobrom stave (vstrekovače, vzduch sústava) tak nie je potreba častej regenerácie.

[Renaulťák]

Tak jsem se ptal mechanika kam jezdim jestli muzu koupit diesel a prej v zadnem pripade.Jezdim kratke trasy do prace a nemel by se kdy regenerovat filtr.Takze mi nakonec stejne zbejva jen to 1.4 Tce.

Jsou servisaci, co umi, jini, co vsechno vi a nekteri umi i vi. Zarad si ho kam chces.
Dalsi prispevek ti nazor na diesel vyvraci.
Staci koupit neco, co neni zhuntovane a obcas protahnout.

[zdeno255]

Vždy je konečný výber na ňom ako sa rozhodne. Tiež som chcel benzín, ale Renault nemal noc pre mňa. Žena ma do roboty Mégane 1.6 spotreba cca 7,4 takže celkom v pohode. Ja som mal na 1.9 v zime prevažne mesto a do roboty 7.0 takže to také strašné nebolo. Do bývalej roboty som na Fiate 1.9 JTD jazdil za 5 ale na Mégane som vedel ísť za 5.6 tu trasu, takze zas az taky rozdiel to nie je. Akurát ak chceš obiehať je tá 1.6 lemravá. 1.4 TCe ide urcite lepšie ako 1.6. Z tých benzínov tam veľmi na výber nie je. Bohužiaľ.

[jufa]

Je pravdou, že do MIII v benzínu není zrovna kdoví jaký výběr. A na krátký trasy je opravdu asi jedině 1.6 16V a nebo nepřímovstřik 1.4 Tce. Žrát budou +/- obě stejně. Ta 1.4 líp pojede. Technicky ta 1.4 není zas takový průser. Ano řetěz na ní prostě odejít umí, ale to je tak vše... 1.2 Tce na krátký trasy není. Osobně ji mám a motor je to v pohodě, když se ví, jak se o něj starat a jezdit s ním. Řetěz už jsem taky měnil, ale jinak je úplně v pohodě. jezdí hezky. 1.5 dCi v MIII už je vymakaný a spolehlivý. S FAP problémy nejsou. Krátký trasy dokáže dávat, ale je tam podmínka, že se mu musí občas "vyhnat pavouci". Takže bych ho klidně doporučil jako alternativu benzínu. 1.6 dCi je super motor, ale na courání kolem konína ne. Je hodně komplikovanej, složitej, hlavně jeho emisní část. Jízdně je fakt super, ale "na couračky" je ho fakt škoda.

[goreff]

Když jsme u těch motorů...mám v Megane3 benzinový dvoulitr F4R 180TCe a spotřeba na tento motor není zase tak strašná, u mě se pohybuje mezi 8,2 a 8,5l a to jezdím docela svižně.