Nechtělo se mi demontovat celé sání vč. IC - to se mimochodem demontuje alespoň dle servisního manuálu dost blbě. Situace vypadala tak, že tento hlen byl samozřejmě kolem celého EGRu, ale masivní nános se nacházel v trubce do chladiče spalin. Logicky jsem tedy usoudil, že tento chladič prolíná a smísením se sazemi tvoří tento hlen. Ostatně toto bývá naprosto typický problém většiny TDI. Samozřejmě jsem prolezl kompletně celý internet vč. zahraničních fór a naprosto nikdo tento problém neměl a nikdy neřešil, nikde ani video, ani fotka, ani popis. Jak mám ve zvyku, nelenil jsem, objednal nový chladič spalin, vyměnil (díky za pomoc Zefka, byl to porod). Vyjezdil jsem jeden interval výměny oleje (15tkm), EGR rozebral a? Hlen byl zde opět! Takže nic nepotěší jako vyhozené peníze a ztráta času při výměně, ale co naplat.
Průběžně jsem během roku pátral, zjišťoval kde může být problém, dál procházel diskuzní fóra všude po světě (a vždy bez výsledku). No a jak jsem během roku dělal na autě nejrůznější servis a údržbu, tak jsem se v rámci výměny těsnění v sání dostal i k demontáži nárazníku a odstrojení obou hadic z IC (vstup i výstup) to co jsem viděl mě totálně nepotěšilo. Hlen byl přítomen v malém množství ve spojích IC - hadice. Dá se tedy předpokládat, že je i v IC, ale to se uvidí až jej zdemontuju - šance je však téměř 100%. Co tím chci říct - hlen produkuje samotné turbo. Není jiná šance. Vzhledem k tomu, že je chlazené vodou, muselo zde dojít k mikrotrhlince či selhání nějakého těsnění. Nejvíce matoucí pro mě bylo, že únik chladicí kapaliny je naprosto minimální. V podstatě nepozorovatelný na nádobce. Dochází k němu evidentně pouze v určitých režimech jízdy a v množství odpovídajícím malým kapičkám. V IC se však tato chladící kapalina mísí s olejem, tvoří hlen a při pořádném prošlápnutí plynu se tento hlen strhne až do kolektoru sání a do válců. U 2.0dCi je EGR řešený tak, že hlen co se nestihne strhnout až do válců steče právě do EGRu, kde se při následném startu a jeho otevření propadne až do trubky do chladiče spalin. To vše se děje v opravdu minimálním množství na to, aby bylo něco poznat, natož to byť sebevětší profík dokázal diagnostikovat. Vždyť turbo tlačí kolik má, voda se neztrácí, tak o co jde?
Jak se to projevuje při jízdě, resp. z pohledu řidiče? No prakticky nijak! Drtivá většina projevů se týká extrémních situací, při běžné jízdě se vše chová standardně. Hrubší chod na volnoběh je vlastní pro všechny 127, 131kW, takže zde se nepozná nic. Hlenem ucpaný EGR se na tom však taky podílí, ale není to tak zásadní vliv, aby to šlo hodit na EGR. Další jev se děje v situaci, kdy potřebujete plný výkon, ideálně do kopce. Takže jedete do kopce, podřadíte na ideální otáčky (cca 2200ot), plyn zarazíte na podlahu a v tu ránu začne auto houpat. Ale není to úplné vynechávání tahu, spíše to vypadá, jako kdyby turbo foukalo v rychlých periodách. Během této houpavé akcelerace je zároveň občas slyšet něco jako syčení z motorového prostoru (upozorňuji, že kompletní sací trakt je dokonale těsný). Tento zvuk pravděpodobně způsobuje turbo samotné. Dnes už je mi jasné, že tyto výpadky tahu způsobuje spalování hlenu, jak se postupně strhává z IC do válců a brání ve válcích dokonalému spalování směsi vzduchu a nafty.
Rozhodl jsem se, že nastal čas vyměnit turbo, ničím jiným tento problém nevyřeším. Plánuju to do cca měsíce, tak jsem zvědavý zda-li se tato moje teorie potvrdí nebo ne.
Jak to vypadá:
Ještě dodám, že vzhledem k tomu, že jsem stav hlenu v sání bedlivě sledoval při každé výměně oleje, bylo jasné, že jeho množství nepřibývá nijak extrémně, najel jsem s tímto cca 100 000km. Auto je bez problému pojízdné a kdybych jej svěřil jinému řidiči, pravděpodobně nic nepozná.
nejaka vec ako ho spalit? Aditivum alebo tak?
lenze mi to zacalo praveze cukat alebo vynechavat na 5 a 6 od cca 2tis do 3 tis otaciek pri prudkej akceleracii
