Spotřeba LIII

[Krovak]

No ono je taky otázka, v jakých otáčkách jsi řadil. Když nenechám po přeřazení padnout otáčky pod 2000rpm, táhne hned. Pokud ale zařadím v cca 2000-2200rpm (typicky studený motor) a pak padnu na +/- 1500rpm, je tam znatelná prodleva než motor zase zabere. Pokud se s někým naháním a držím ji ve vyšších otáčkách, žádná prodleva se nekoná. Každopádně u L3 110kW jsem tohle chování nezaznamenal. A nebo si to nepamatuju, protože je už nějaký ten pátek čiplá na 134kW A 2.0 dCi 118kW FAP (Megane III) to taky nedělá.

[Jirke]

Mladenci, uvazuju po letech o navratu zpet k L III. Zaprve je mi proste renault strasne sympatickej, zadruhy mam vyborny vztahy se servisem renault a zatreti se mi libi mit doma auta stejny znacky A to nemluvim o pomeru cena/vybava/vykon/spolehlivost/vzhled, coz dela z L III.tak vyjimecny auto i po letech. Tak ted sem se vyblil a k dotazu:

Od kdy teda jsou 2.0dci Energy ? Uvazuju totiz vyhradne o FL 127kw, jinymi slovy GT s 4control a v automatu, napr. rocnik 2011. Je to uz Energy ?
Totiz spotreba uvedena u inzeratu na mobile.de na vyse uvedeny vuz je nizsi nez sem mel na L III. 110kw predFL v manualu.

[amat]

Na to pozor, ENERGY motory se dávaly krátce 100% v roce 2014 - 2015, nemám materiály z let 2012 - 2013, takže to nemohu potvrdit, nicméně 2011 bych na 99% tipnul, že ENERGY nebude.

Tohle je marketingové selhání renaultu, na autě totiž není nikde žádná plaketka, dokonce ani na krytu motoru. Jediné co je netypické pro 2.0dCi je nálepka eco2 na zadním skle. Aby to nebylo tak snadné, tak renault prodával současně neenergy i energy jednotky. A klidně o stejném výkonu - v r. 2014 byly v ceníku 2.0dCi 150 ve verzi ENERGY i obyč. A teď se v tom vyznej v inzerátech ojetin... Nedá se orientovat ani dle start stopu, protože ten se montoval od faceliftu do verze 2.0dCi S&S.

V r. 2014 šla dokonce koupit ENERGY 2.0dCi 175k a skutečně ve verzi 4Control. Nicméně ENERGY nebyl nikdy (!!) s automatem, na to pozor. Jestli tam je automat, pak to není ENERGY.

Jinak chválím návrat ke značce, ikdyž se divím, že utíkáš zrovna od BMW. Co se týče Laguny 3, tak opravdu se dnes nedá koupit lepší auto za dané peníze, napříč značkami. Je to žhavé bazarové zboží a lidi to vědí, protože jich vídám jezdit stále víc a víc.

[rmata]

Ahoj, vím že sem tento dotaz nepatří ale v sekci koleos je minimální aktivita. Chci se zeptat jak je na tom motor 2.0dci. Jaké má mouchy a podobne. Je tam par přidřených kousků. Motor v koleosu a lagune je ten samej ne? Jak jsou na tom ojnocni ložiska a jiné závady. Je to rok 2008. Píšu to sem jelikož většina z vás tento motor má.

[Bambus_m5]

Jo 2.0T automat. Klidna jizda 7,5l, ale dlouhodoby mam kolem 9l. takze v klidu

To jsou velmi příznívá čísla. Předpokládám, že to je spotřeba plynu

[Davidak79]

GT se 127kw nebude nikdy GT , naftové GT je 131kw

[amat]

GT od faceliftu zaniklo. Od faceliftu byla tato verze nahrazena variantou 4Control a k ni se davalo vice motoru.

[Davidak79]

vím že nakonec 4control nacpal do více motorizací , dalo se čekat že to nezůstane jen u 131 a 150 kw jak se zpočátku psalo ale už to není GT

[amat]

Ono GT dost sázelo na specifické naladění podvozku, 4Control je sice taky naladěný odlišně vůči běžné verzi, ale GT to holt není, to je fakt.

[Jirke]

1) BMW ma najeto 370.000km a to uz rocne vyžaduje nejaky investice... a mam ho uz dlouho, skoro 2 roky Ale to nic nemeni na tom, ze je to nejlepší auto který jsem kdy mel. Nicmene chtěl bych zase zazit tu chut zanovniho auta, jako když sem si na prelomu roku 10/11 privez ani ne triletou L III.

2) L III. jsou proste nedoceneny auta a navíc mi rve srdce, ze toto jmeno uz nebude pokracovat dal, takze bych si chtěl ještě mozna naposled poridit Lagunu, a to v ty co nejvic zajimavy verzi (z myho pohledu)

3) vim ze GT byly 131 a 150kW, ale zaroven jsem nekde cetl, ze ta verze 131kW ani s automatem skloubit prej nesla (nevim), takze vlastne 127kW v automatu ja osobne povazuju za automaticky GT (samozrejme musí mit 4control, GT sedacky a tlustej volant). A taky vim, ze ty sedacky uz nemely pak napis GT a podvozek mozna není tak tvrdej, ale ty atributy toho GTčka to ma.

BTW. Pozna někdo rozdil při jizde mezi 127 a 131kW ?

Ja vam klidne ukazu co mam v merku - ale myslim si ze se k tomu jen tak nedostanu - z pohledu kupujících bude totiž na mym BMW prekazka stav tacho...

https://home.mobile.de/SPREEBLICKGEBRAU ... _219863228

https://home.mobile.de/PRIESBANGERTAUTO ... _219228057 (moje vysnena barva, s panoramou, ale ta cena uz je taky dost vysoko)

Vsimnete si ze ty Laguny v odkazech maji o dost nizsi spotreby uvadeny vyrobcem, nez mnohe predface 110kw v manualu... To me vedlo k myslence ze je to energy.

[Renaulťák]

V GT jsem nikdy nejel. Mam 4control a na osumnactchach nic moc. Hnusne germansky tvrde. Nedovedu si predstavit devatenactky. Na nemeckych cestách by to bylo asi jine.
Modra je pekna. Pri tom najezdu a skoro peti roky poradne draha. Panorama je efektni, o prakticnosti vsak pochybuji. CC ma sklenenou strechu a je to v lete utrpeni. Interier je priserne prohraty. Ja bych mel radeji plechovou, zateplenou strechu.

[Krovak]

Tak první 127kW agregáty v L2 měly 360Nm, v L3 380Nm a 131kW by mělo mít 400Nm, takže rozdíl mezi prvním a posledním zmiňovaným by měl být poznat už jen díky tomuto.
O BMW se neboj, to se prodává dobře i s velkým nájezdem, stejně jako koncern.

A co se týká energy motorů, tak od 2011 se montovaly leda 1.6 dCi, u dvoulitru nemůžu sloužit, jelikož prostě nevím

[faldicek]

Ale ty 1.6 dCi se do Lagun vůbec nemontovali ne?

[Jirke]

Nastesti ne

[Davidak79]

zato nástupce laguny s ním dojeb... pokud dodají 2.0 změním názor

[Jirke]

dnes jsem v Talismanovi sedel, tak jako interier je hodne luxusni (aby taky ne za tu cenu), ale bude me zajímat jak se s tim ta malorážka popere, hned jak se s tim svezu, napisu dojmy, ale to bude jina sekce uz..

[opa.key]

Zdravím zeptám se tady, ať nezakládám nové téma. Před 3 lety jsem prodal Lagunu II a pořídíl Audi A3. Letos na jaře mám v plánu koupit opět lagunu, ale tentokráte III z roku kolem 2010/11.
Mám pár dotazů. Chtěl bych naftu 127kw v automatu. Jak je ten motor spolehlivej? Nějaký častý závady? Co ten automat, jak to řadí? Dokáže to někdo porovnat s DSG od koncernu? 4Control měly všechny verze 127kw? Na co si dát celkově pozor na tomhle autě? a poslední dotaz... Co slabší motor 110kw?

Všem předem díky

[Jirke]

DSG je hracka pro deti do anglicaku, automat s klasickym hydromenicem je daleko lepsi. Ridil jsem oboje, vim o cem mluvim. A ridil jsem i L III 2.0dci 110kw 2010 AT a to teda fungovalo absolutne necekane luxusne.

Ne vsechny 127kw jsou 4control. Pokud se povazujes za fajnsmekra, 110kw vynechej. Ale jinak ani 110kw nejede vubec spatne! Automat je spolehlivej jakomcely auto. Uvazuju o stejnym navratu, ale zatim teoretizuju jen...

[jindra56]

Mám AT a jsem s ním spokojený. Dřív jsem měl L2 2,2dCi taky v AT, ta měla sice jen 5 kvaltů, ale nebyla špatná. Teď se šestikvaltem nepozoruju až tak velký rozdíl. S DSG nemám zkušenost, ale podle mě je AT v kombinaci se silnějším motorem dobrá volba. Každopádně bych bral 127 nebo 131kW, protože po pravdě AT výkon trochu utlumí, aspoň pocitově. Sice na papírovou spotřebu můžu zapomenout, protože jezdím hlavně krátký trasy do práce a zpět ( cca 13 tam a 13 zpátky, sem tam Brno cca 60 ) a obzvlášť teď přes zimu se motor díky velký olejový náplni pořádně nezahřeje, takže teď jezdím za 8,8. Ale uvidím z jara, chci jet Německo tak uvidím, co dálnice a dlouhá štreka. A hlavně taky doufám, že převodovka vydrží hodně dlouho

[Bambus_m5]

Automat, teda v kombinaci s 2.0 T, mohu doporučit. Sice motoru trochu výkonu sebere a se 170k je dynamika podobná atmosféře 140k s manuálem, ale k Laguně velmi pasuje. Zejména ve městě je automat velmi pohodlná záležitost. Aktuálně provozujeme Laguny dvě a manuál se líp řídí, s automatem se líp jezdí

[rmata]

A výdrž automatu nebo spolehlivost je na tom jak? A náhodou nevíte jestli je v koleosu s 2.0dci automat z laguny

[amat]

Automaty jsou u Laguny 3 vždy značky Aisin. Což znamená jedno z nejlepších řešení. Zatím jsem neslyšel o nikom kdo by s tím měl problém. Kuriózní je, že se vždy používá automat AJ0, jak pro benzíny tak pro diesely. Pouze se mění jeho zpřevodování. U 2.0T se tedy tato skříň doslova nudí, je totiž dimenzována až na 3.0dCi 173kW (450NM).

O vysoké spolehlivosti svědčí i toto:
https://www.facebook.com/permalink.php? ... 0298315430

[opa.key]

Ten automat bych si chtěl nejdřív vyzkoušet. Ne nadarmo se říká, že DSG je to nejlepší co kdy kdo vyrobil a třeba oproti Mercedesu to je opravdu hodně luxusní řazení. Jinak rozvody jsou řetěz? Jde mi hlavně o 127kw. Nechci přecházet na něco většího a slabšího. Co ta spotřeba při dálniční jízdě? Nechá se s tím jet trošku sportovně?
EDIT: je hodně znát 4Control? Pomáhá to nebo je to zbytečnost? Co údržba a poruchovost?
Ještě dotaz ke kartě... U mojí bývalé Laguny jsem měl bezklíčkové otevírání (to jak jen chytnu za kliku a nemusím nic mačkat), mají tohle už všechny verze LIII? A co startování bez nutnosti vkládat kartu? Většinou u inzerátu nepíšou jestli to umí bez nutnosti vložit. Jde to nějak poznat jestli to umí z fotek? např. u LII byl vidět senzor pod klikou dveří.

Vím chrlím hodně otázek, ale neznám nikoho s LIII tak se ptám tady, abych mohl hledat to co chci a nebyl pak nějak překvapený.
Kdyby se třeba někdo nabídl z Prahy a okolí nebo okolí Jablonce a předvedl mi auto, budu vděčný

[chomat]

Nevím, jestli se nepletu, ale přítomnost keyless entry & drive karty by měla jít poznat podle přítomnosti tlačítka na klice ridičových dveří. Na fotkách se ale taková drobnost těžko hledá. Rozvody jsou řetěz.

Pokud se domluvíme na rozumném čase, můžu se nabídnout se svým autem v Praze. Jen mu chybí ten 4Control...

[amat]

Uprimne, ja slysel na DSG spise kritiku nez chvalu. Vetsinou to neni problematicky system, ale rychlost razeni neni vse. Zalezi taky na komfortu razeni a zde proste zadne DSG nemuze souperit s hydromenicem.

Podle spotreby dle rychlosti se vubec nerid, to je docela nesmysl. Nikdy nevychytas dvakrat stejne povetrnostni podminky, ktere v techto rychlostech spotrebu zasadne ovlivnuji. Dulezita je spise informace o beznem prumeru, ktery se u 2.0dCi s AT takrka vzdy bude pohybovat mezi 7 - 8l. Zapomen na uspornost 2.0TDI, ktere pry umi jet i za pet. Jedina varianta, ktera uspornosti dokaze souperit ne-li predcit 2.0TDI je verze Energy, ktera se vsak delala jen kratce od 2013. Navic nebyla nikdy s automatem.

Kazdy 2.0dCi ma retez, ktery je dozivotni. Odbornici doporucuji jeho vymenu po 300tkm.

Karta je u L3 dvojiho typu plne manualni nebo plne automaticka (vstup i start). U plne manualni musis tlacitky na karte odemykat a pro start ji vkladat do ctecky (ovsem i tato verze ma okynka pod klikama - renault usetril raznicich plechu dveri a vyrabel jeden typ). U plne automaticke se vuz automaticky odemkne a startuje bez nutnosti vkladat kartu do ctecky, takove provedeni se pozna pouze podle toho, ze je na klice ridicovych dveri tlacitko (slouzici k zamknuti vozidla).

Poruchovost u L3 neni vubec zadne tema. Ty auta proste komplexne funguji, nic se nekazi hromadne. Neni treba se bat plne palby, protoze s vybavou nejsou zadne problemy.

4Control pai naprosto zasadnim zpusobem ovlivnuje manevrovatelnost i jizdni stabilitu. Nekde jsem videl video kdy obycejna laguna 3 s 4Controlem zvladla losi test daleko rychleji nez Porsche Boxter. To mluvi samo o sobe. Pokud mas moznost, tak vse podrid tomu, aby sis 4Control mohl doprat, nikdy nebudes litovat. Je to zazitek.

Btw. proc chces jit z Audi do Renaultu? Leckdo by se na tento postup dival skrz prsty. Osobne si vsak myslim, ze je to spravna cesta. Za dane penize proste nekoupis lepsi auto stredni tridy.