Auto cuká - houpe při přidávání plynu

[maxfli]

Ahoj kluci
Auto od třetího převodového stupně až do šestky při úplném a rychlém sešlápnutí plynu auto cuká, přerušovaně táhne-houpe se při stoupající rychlosti.

Na displeji -
Check injection Check antipollusion a tempomat chyba.
Byl jsem v servisu a hadička diferenčního tlaku na DPF totálně v prdeli, vyměněna .

Cukání stále přetrvává a jednou se mi zatím objevila hláška check injection system.
Mechanik mně objednal na rozsáhlejší prohlídku, ale až v dubnu, prý není nikde únik vzduchu, sání, ale něco někde s tlakem prý bude.

Chtěl bych zatím samovolně vykoumat, tedy spíše pročistit co se dá.
Zatím jsem vyčistil Váhu vzduchu, dále na egr ventilu ty dvě ekektroniky, takové motůrky a dále bych chtěl vyčistit EGR ventil. Kde ho najdu, jak na to a co dalšího bych ještě doma v garáži svedl, třeba se povede, než pojedu k odborníkovi v dubnu.

Díky hoši

PS: Zde jsem tento problém už jednou řešil
viewtopic.php?f=82&t=116088

[maxfli]

V předešlém příspěvku kde jsem tento stejný problém s cukáním řešil, jsem dostal radu od uživatele amat :

Zkontrolovat zapojení ventilu pro otevírání chladiče spalin. Je třícestný - vstup, výstup, atmosféra. Výstup se dá zaměnit s atmosférou, tedy když motor při vyšší zátěži spustí chlazení spalin pro EGR, spojí podtlakový okruh s atmosférou což způsobí houpání regulace turba. Řešil jsem to a správné zapojení hadiček to vyřešilo.

Prosím, mohl by mi někdo nafotit, (pokud má stejný typ auta, nebo takový, kde je tento ventil) fotku-ky, kde přesně ten ventil je a jak to má být zapojené? Vlastně z toho sešlo, ten kluk co mi měnil trubku vzduchu k turbu říkal, že on sám nic neměnil, ale přeci jen bych si to chtěl prozkoumat sám. Důvěřuj, ale prověřuj jak se říká že.

Děkuji

[EfineSS]

Taky se s tímhle chováním občas trápím už od doby dvojkové Laguny se stejným typem motoru. Měnil jsem regulační ventil turba, čistil palivovou soustavu, tankoval jen kvalitní naftu (Benzina, OMV) + aditivum VIF a chovalo se to pořád stejně.

Dokonce nepomohla ani koupě nového auta

Čerstvě po koupi mi při akceleraci docela dost cukal motor a občas svítila kontrolka poruchy motoru - diagnostika psala chybu na teplotní čidlo na turbu. To se vyměnilo a bylo po problému. Takové to jemné cukání a houpání, jaké popisuješ, toho jsem se nezbavil. Dokonce mi přišlo, že se to všechno zhoršovalo. Díra v akceleraci, motor subjektivně línější.

Ale možná jsem našel řešení.
Na internetu jsem našel ódy na čistič palivové soustavy BG245. Tak jsem říkal, že ho zkusím. Ze začátku bylo to cukání a zlenivění motoru snad ještě větší. Po ujetí pár desítek a stovek kilometrů se to chování ale začalo postupně zlepšovat. O víkendu jsem ještě vyměnil vzduchový filtr za originál a přitom vyčistil váhu vzduchu přípravkem od Liqui Moly. Houpání a cukání je pryč, stejně tak velká prodleva v regulaci a nástupu turba. Motor jde ochotněji do otáček. Jen doufám, že to takhle vydrží i dál.

[maxfli]

Já než půjdu v tom dubnu do servisu, tak před třemi dny jsem do plné nádrže nalil TEC-2000 a zatím stále stejné,cukání je pořád.

[EfineSS]

Tak zkus i ten zbytek. Osobně mám největší podezření na neoriginální vzduchový filtr.

[maxfli]

Nechápu jaký by měl být rozdíl ve vzduchovém filtru, papír jako papír ne?

Prosím smazat, nechtěně jsem duplikoval

[maxfli]

Nechápu jaký by měl být rozdíl ve vzduchovém filtru, papír jako papír ne?
A Váhu vzduchu jsem také čistil, sice ne s liquid molly, jen benzínovým čističem a vatovými tyčinkami ty drátky-odpory a nic víc v ní na čištění není.

[EfineSS]

No ten vzduchový filtr a jeho konstrukce ovlivňuje proudění vzduchu okolo váhy.

Setkal jsem se s tím třeba i na autech jiné značky, kde se kvůli tomu měnila konstrukce filtru. Respektive přidával se tam prvek usměrňující proudění vzduchu před váhou.

[maxfli]

Takže když udělám klasický pokus, že na chvilku jízdy vyndám vzduchový filtr, nemělo by to dle mně cukat?
Ty filtry jsou přeci stejně vyráběné, materiál, uspořádání lamel. Jen jsou rozdílní vyrobci.
Nehledě na to, když selským rozumem zauvažuji, že skrz váhu vzduchu může přeci proudit libovolné množství vzduchu a právě ta váha vypočítá průtok a na základě jejího vyhodnocení se v motoru dějí další úkony které jsou spojené se vzduchem, klapka egru atd.

[EfineSS]

Já myslel že jsi chtěl radu.

[maxfli]

Ano, rada to je, jen logickým uvažováním mi to nedává smysl.

[EfineSS]

Hádat se tu s tebou nebudu. Tak hodně štěstí s řešením závady.

[maxfli]

Nikdo se přeci nehádá, nebuď vztahovačný, místo toho abys mi to více osvětlil, tak napíšeš promiň, dle mého názoru nesmysl. Jiný filtr a bude po cukání. V čem je ten originál jiný od neiriginálu a jaký ten originál vlastně je a kdo ho vyrábí.?

To co jsi mi ty napsal ohledně výměny filtru za "originál",to je jako kdybych ti, nebo někomu jinému napsal: když máš pneu od Barum, tak se ti auto ani nehne, nepojede, ale když tam dáš "originál" třeba Michelin, tak už ti auto normálně pojede. To jen k tvému vysvětlení, k němuž nemáš další vysvětlení, ale děkuji samozřejmě za reakce i radu, jen mi tato bohužel nepomohla, ani zcela jistě nebudu měnit pár dní starý "neoriginální " filtr za "originální".

[EfineSS]

Jen rychlé porovnání filtrů:
- vlevo je druhovýroba Purflux po ujetí 30 tis. km
- vpravo nový originál, které prodává Renault, v tomto případě Mann

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Purflux je na první pohled víc odfláknutý, gumové těsnění okolo je nižší a hůř zpracovaný. Do filtrboxu se musí víc zatlačit, originál tam krásně zapadne. Zásadní se mi zdá uchycení toho tlumícího molitanu, který je u Purfluxu přilepený jen ze stran. Narozdíl od originálu - tam je přilepený i uprostřed. Po ujetí stovek až tisíce kilometrů se ten molitan postupně deformuje a shrnuje. Toto si myslím že má právě vliv na proudění vzduchu za filtrem a před váhou - vzduch jde cestou menšího odporu a nejde pak přes filtr rovnoměrně.

Jinak na váze vzduchu nemám žádné viditelně "drátky" ani senzory - jsou tam takové náběhové hranaté tunely směrující tok vzduchu k senzorům.

[maxfli]

Vážím si tvé rady, ale pochop, ty porovnáváš filtr po 30tis. s úplně novým filtrem. Já měním všechny filtry při výměně oleje každých 15 tis.
Pokud je to obrázek tvého původního filtru, kdy ti začalo auto cukat? Tedy pouze pokud jsou fotky přímo z tvé výměny. Pravdu máš v tom, že každý filtr je jinak vyráběný, o tom žádná, ale že by to mělo až takový vliv na velmi razantní cukání - houpání, nevím nevím. Zkusím se podívat jakou značku mám já toho filtru a dám vědět, mám ho tam cca 2000km nový. A ta váha, taky tam mám takové hranaté tunely a u nich dva drátky nějaké odporové nejspíš.

[EfineSS]

To je fuk kolik ten filtr má najeto. Neporovnávám účinnost nebo něco takovýho. Porovnávám kvalitu zpracování. A ta je lepší u originál filtru bez ohledu na nájezd. Jinak ten molitan na vzduchovým filtru byl u toho Purfluxu deformovaný i po 15ti tis. km. Zřejmě i mnohem dřív. Jednoduše proto, že není přilepený uprostřed.

Auto mám víc jak dva roky a vzducháč jsem měnil hned po koupi. A to cukání tam vždycky bylo nějaký. Dával jsem vždycky neorigo Purflux. Až teď originál. A až teď pociťuju změnu k lepšímu.

[maxfli]

Nové informace:

viewtopic.php?f=82&t=118662

[maxfli]

Tak problém, který mně trápil celý jeden rok je konečně úspěšně vyřešen:

Celou tu dobu mi problém - houpání při akceleraci způsoboval vadný SNÍMAČ PLNÍCÍHO TLAKU !!! (cena od 480.- do 700.-)


Nachází se zde:


A takto miniaturní chip je uvnitř , to jen pro zasmátí: