Laguna 2.0T GT Zkušenosti, servis, všobecné rady.

[KaeR]

Ahoj, jelikož jsem už rozvíjel téma 2.0T motoru v sekci meganu chci se zeptat také na lagunu, ale ani ne tak na motor jako spíš na funkce 4RD a Active Drive, které jsem zjistil že laguna III ve verzi GT má. Jaké s tím máte zkušenosti, uvažuju pořád nad koupí jedné Laguny III 2.0T 150kw rv. 08 GT, ale pořád nevím co si o tom mám myslet, bál bych se že takový systém bude po 10ti letech jaksi poruchový a nevím jak je to s opravami tady v čr. Máte s tím někdo zkušenost nebo se tomuto kousku mám rovnou vyhnout? Popřípadě můžu hodit odkaz na tu Lagunu, ale né že mi ji někdo vyfoukne

[Davidak79]

neboj nevyfouknu , pro mě je to starý a má to dost najeto

[KaeR]

Tak tady je: https://www.sauto.cz/osobni/detail/rena ... oFrom=list

[hOOrNeT]

do budoucna nad tímhle motorem taky přemýšlím. Jak je to se spotřebou, poruchovostí ,servisem a podobně? Lze s ním jezdit i couračky, nebo ho to utýrá jako v případě Tce a TSi a benzínu v oleji?

[KaeR]

Ja bych to měl taky jen na 8km tam a zpět. Plus obcasne delsi trasy.

[Lu2]

Vzhledem k tomu že zmiňuješ active drive, tak hádám že myslíš náhon všech 4 kol. To Laguna (ani GT) nemá. Má 4 control - což je natáčecí zadní náprava a co jsem slyšel je to naprosto bezporuchové.

[KaeR]

Jojo myslim jen to nataceni zadni napravy. No pojedu se na ni zitra podivat.

[Šamša]

Nejlepší motor F4R co vzešlo od Renaultu, naprosto super. Nepřímý vstřik, žádný problém s benzínem v oleji, motor na teplotě už po půl km, tak na couračky ideální. Spotřebu cestovní budeš mít do 10l. Olej měnit max. po 15tis. km, lépe po 10tis. km. Po 120tis. někdo doporučoval preventivně měnit i cívky ale?

[hOOrNeT]

Šamsa -> až takhle "geniální" ten motor kromě údržby je? No to rád slyším Nemáte o něm někdo více technických informací, třeba článek a podobně. Jediná "bolístka" je ta spotřeba, ale za koně se platí a pokud jinak šlape jak má, tak je to pro člověka s nájezdem do 15tis/rok parádní strojovna

[Davidak79]

S F4R ( slabší verze ) jsem najezdil víc jak 120tis km , z toho tak 70tis načipováno . Teď má 235tis , původní turbo původní spojku. Olej filtry svíčky jsem měnil po 10tis. Po letch mi začala vadit spotřeba

[EfineSS]

4Control obecně není poruchový, ale posrat se může kdykoliv cokoli. Ten servomotor, který přes táhla ovládá natočení kol stojí někde okolo 15 tis Kč. Tady na fóru s ním ale problém myslím neměl nikdo, včetně mě.

Jinak ten podvozek 4Control má další specifika - odlišné tlumiče a pružiny od "obyč" podvozku. A pak taky vpředu větší brzd. kotouče.

[KaeR]

Tak jsem na tu Lagunu nakonec nejel. Takže nemám co k tomu říct, kdyby tam někdo jel tak hoďte nějaké poznatky

[vitas2]

4Control obecně není poruchový, ale posrat se může kdykoliv cokoli. Ten servomotor, který přes táhla ovládá natočení kol stojí někde okolo 15 tis Kč. Tady na fóru s ním ale problém myslím neměl nikdo, včetně mě.

Jinak ten podvozek 4Control má další specifika - odlišné tlumiče a pružiny od "obyč" podvozku. A pak taky vpředu větší brzd. kotouče.

Když skutečnou cenu vydělíš 6ti, vyjde ta tvá

[EfineSS]

Jen ten motorek stojí 90 tisíc?

Někde jsem tu četl o patnácti.

Mimochodem, jaké máš zkušenosti s poruchovostí?

[vitas2]

Za celou dobu prodeje se u nás měnil na záruku pouze jeden motor, fungoval bezchybně, ale vrzal. Tzn. je to absolutně bezporuchové

[FyBy]

Za sebe můžu 4c jedině doporučit . Jediný nedostatek zde v ČR je větší tvrdost podvozku , což třeba na tankodromu D1 je dost blby. Ale nevím, jestli obyc L3 je na tom nějak moc lépe.

Každopádně za ty jízdní vlastnosti to stojí!

[Analyse]

Dovolím si srovnání podvozku L3 4C s BMW E39 s povozkem EDC. Zdálo by se, že BMW vnímané jako sportovní vůz bude rychlejší a tvrdší. Je to přesně naopak, L3 4C má daleko přesnější vedení, posílat ho do zatáček je velká radost (a přitom je to v mém případě kombi). Ale daň je obrovská. GT nebylo konstruované pro východoevropské silnice. Ve volantu je cítit a v autě slyšet i přejetí namalovaného vodorovného značení a do kabiny se přenáší rázy od děr na našich silnicích. S BMW jsem takhle nikdy nekličkoval, abych se vyhnul každé nerovnosti, podvozek to prostě odfiltroval a utlumil. Společně s ubohým (opět proti BMW z 99) odhlučněním L3 (jak motor, tak podběhy, podvozek, aerodynamický hluk od oken) a šustící přístrojovkou se nedá mluvit o pohodlném autě, jak jsem četl v nějaké recenzi. Nejsem závoďák a tak nedokážu určit, jestli zatáčení pomáhá při jízdě. Rozhodně ale výrazně pomáhá při manévrování (dopředu, na zpátečku to nenaimplementovali). Až tu budou německé silnice, tak to doporučím také, do té doby radím nejdříve vyzkoušet na běžné silnici.

[BOBES1]

Prosím o radu, jak zapnout zapalování bez nastartování. Vše co se tady píše zapne zapalko tak na půl. Zůstanou zapnuté budíky, ale olej a dobíjení zhasne.Jde o Lagu 2,0T kombi 125Kw automat.

[EfineSS]

A co vyvolat stálé ACC?
Zastrč kartu a bez sešlápnutí jakéhokoliv pedálu stiskni a drž tlačítko START po dobu cca. pěti sekund. Odemkne se volant a zapne se zapalování. Pro vypnutí stačí dvakrát po sobě stisknout tlačítko START.
Pak by měly být podmínky splněny...

[BOBES1]

Tohle jsem zkoušel, ale kontrolka oleje a dobíjení zhasne. To znamená, že zapalko je vypnuté. Teplota a palivo ukazuje a svítí kontrolka asi převodovky.Stav je stejný jako po zastrčení karty.

[BOBES1]

Nikdo žádný typ, jak to zapalování zapnout?

[vitas2]

Nikdo žádný typ, jak to zapalování zapnout?

Zastrč kartu, zařaď rychlost a bez sešlápnutí jakéhokoliv pedálu stiskni a drž tlačítko START dokud se na display neobjeví nápis REMOVE KEYCARD. Kartu nech zastrčenou a můžeš pracovat.