Příspěvek
od Zefek » čtv čer 18, 2015 11:02
Je otázka, jestli ti vůbec s prázdnou klimou funguje kompresor, respektive, zda je sepnutý. Na výstupu chladiče je tlakový snímač/spínač, který by měl dovolit sepnutí spojky kompresoru od cca 2 do cca 30 bar. Jinak by neměl dovolit sepnutí kompresoru. V tomhle případě je asi potřeba zjistit, co ta klima vůbec dělá. Nejde to asi řešit tak, že ti fouklo chladivo a tak se to znova naplní. Je taky otázka, jak se to chovalo před tím, než se to stalo - zda byl okruh dlouhodobě prázdný, otevřený, nebo vše fungovalo dokud se do toho nezačalo hrabat. To znamená, že by se hodilo klimu naplnit, aby byla v provozním stavu a kompresor byl odblokovaný logikou podle tlaku. Nevím, jestli jsou u satise dva ventily na plnění, často bývá už jen jeden na sací straně. Čistě teoreticky by se tam dal připojit budík, zda to na tom ventilu neukazuje podtlak. Diagnostikou ověřit tlak na snímači klimy. Nastartovat a zapnout klimu a sledovat oba tlaky. A pohmatem občas zkontrolovat teplotu výtlaku kompresoru. Bacha na to, protože teplota tam může být skutečně až kolem 80°C (je to dost závislé na tom tlaku klimy).
To, že kompresor nevypne při příliš vysokém tlaku může být chyba v programu, který spojku ovládá. Může to být. Ale příliš vysoký tlak by se právě ukázal na tom snímači tlaku.
Proč vsázím na ten vysoký tlak? Když se podíváš na to, jak funguje klima, tak kompresor stlačuje chladivo na vysoký tlak a posílá ho do chladiče, kde se chladivo ochladí na okolní vzduch. Přitom trochu poklesne tlak chladiva. Pak je tam snímač tlaku a za ním je tryska. Tryska propouští jen trošku chladiva a před tryskou je tak vyšší tlak než za ní a díky nízkému tlaku dochází k tomu, že chladivo expanduje a tím se ještě víc ochladí. Pak už je výparník, kde chladivo převezme teplo od proudícího vzduchu a pokračuje směrem ke kompresoru.
Hlavní část, kdy dojde k ochlazení chladiva, funguje na principu změny tlaku za tryskou. Čím menší je rozdíl tlaku před a za tryskou, tím méně dochází k ochlazování chladiva a tím méně pak klima chladí. Proto, při ztrátě chladiva klima méně chladí - kompresor nedokáže vytvořit takový pracovní tlak, aby byl určitý rozdíl tlaku před a za tryskou. U systémů s expanzním ventilem, který bývá před výparníkem, dochází k tomu, že je slyšet lehké syčení.
Pokud by byla v systému vlhkost, může se stát, že to za tryskou prostě zamrzne a ucpe se. Tím by pak mělo dojít k přetlakování systému a mělo by to vypnout z důvodu ochrany proti přetlakování. Chce to opravdu sledovat, co se v tom okruhu klimatizace děje. Nejen to, že víš, že trubky jsou silně namrzlé, ale jaké jsou další provozní stavy klimatizace? Kompresor by mohl mít ochranný ventil, kterým odfoukne chladivo, pokud by tlak přesáhl určitou hranici. Tyhle tlakové systémy se takhle dělají.
Takové laborace stoji "VĚTŠINOU" jen zbytečné money....