takze: MatesK neni zadny muj tiskovy mluvci, ale dobry kamarad. A krom toho, ze vi, co mam s biurbem v planu, tak, na rozdil od tebe, taky vi, ze sem chodim jen sporadicky a ze by jsi se me odpovedi asi jeste dlouho nedockal, tak ti chtel pomoct a odpovedel za me
jinak trochu pro upresneni, vsechno je trochu jinak nez jsem planoval v dobe, kdyz jsem psal ten seznam oprav a uprav, na biturbu jsem pres rok neudelal vubec nic, vzhledem k tomu ze jsem byl v urcite zivotni situaci... Ted jsem uz zase v jine zivotni situaci a ta se ma pro biturbo uz mnohem mnohem prizniveji... momentalne je to tak, ze "se stavi" moje soukroma autodilna, ve ktere si biturbo dodelam, do vanoc si tam biturbo prevezu a zacnu na nem opet intezivne delat ... a k jeho stavu: ted je skoro rozebrane a muj puvodni zamer dat biturbo "tak nejak" do kupy se zmenil v to, ze z biturba bude prakticky nove auto, vcetne noveho pozinkovani vsech sroubku atd.... az ho prevezu do nove dilny, tak doodstrojim karoseri, opravim ji a pripravim na lak a pak to vsechno poskladam (ve zkratce receno). Ne vsechny veci na biturbu budou original, coz se muze mozna nelibit zastancum originalniho stavu aut, ovsem vzhledem k pomeru cena/kvalita originalnich dilu na biturbo je to vice nez logicky krok. priklad: predni brzdic obycejny jednopistkovy (myslim bendix) stoji na biturbo asi 20 tisic. Ctyrpistkovy brzdic brembo original na megane sport stoji 14tis. Takze mam koupit original, ktery je drahy a funkce nic moc, nebo mam koupit jiny, mnohem lepsi a jeste k tomu levnejsi? vzhledem k tomu ze auto nestavim na to abych ho pak postavil do garaze a jenom vsechny vodil aby se na nej podivali s rikal jim ze je ve stoprocentne originalnim stavu, ale k tomu, abych se s nim svezl a vyuzil jeho obrovsky potencial, tak se samozrejme rozhodnu pro ctyrpistky. Stejne je to se spojkou atd. Jedina draha vec co bych chtel nove a original, jsou tlumice, to je takovy muj mensi sen a nakonec si ho splnim, jako vsechny svoje ostatni sny
Jo a ani koruna z tech co me biturbo bude stat, nebude utopena, ale investovana, samozrejme vim co me uz stalo a jeste bude stat splnit si svuj sen o biturbu ve stavu noveho auta a taky vim jakou hodnotu ma jake biturbo v jakem stavu a jakou ji melo pred rokem, dvema peti a taky dokazu priblizne odhadnout jakou ji bude mit za rok, dva pet.... takze toho, ze bych nejaky penize utopil se opravdu nebojim, i kdyz samozrejme vim ze asi 99,9 procent investic do auta je nenavratnych, ovsem to se tyka aut ktera logicky postupem casu svou hodnotu ztraceji, Safrane Biturbo je ale rok od roku drazsi a drazsi auto a jinak uz to samozrejme nebude
takze pokud chces biturbo, tak bych rekl ze mas tak rok, dva, mozna tri, pak uz nejspis zadne zaplatitelne nesezenes, protoze ty kusy co se dnes daji poridit jeste levne uz budou zrenovovane a za uplne jinou cenu
jinak az biturbo dodelam, tak ho prodam komukoliv, kdo bude ochoten zaplatit za nej castku kterou si reknu. A vzhledem k tomu ze ho NECHCI prodavat, tak to bude muset byt castka, ktera me presvedsi abych chtel. A predpokladam ze bude tak vysoka, ze ji za to nikdo neda a ja nebudu muset nic takovyho resit. Abych byl aspon trochu konkretni, tak uz ted jsem si stoprocentne jistej ze min nez 500tis to v zadnem pripade nebude vzhledem k mych investicim penez a moji prace... Ale jak uz jsem rikal, prodavat nic nechci a proto bude cena tak vysoka aby to bylo pokud mozno neprodejne... jo a v zadnym pripade nebudu nic prodavat driv nez to dodelam.
Takze jestli mas OPRAVDOVY zajem o safrane biturbo a vis co obnasi byt jeho majitelem, mas v zasade dve moznosti: bud koupit nejaky vrak v cene kolem 100 a udelat si ho sam (a samozrejme pocitat s investicemi v radech nasobku jeho puvodni ceny) nebo si pritahnout neco ve slusnym stavu, zatim se to da poridit v opravdu solidnim stavu do 10 tisic eur, kdyz se zadari, tak treba i za 7, 8 tisic. U toho ale porad nebudes mit jistotu ze se ti za tyden nevysere neco za 50tisic. Podle me je nejlepsi reseni koupit vrak a KOMPLETNE ho zrenovovat, abys pak mel nejakej cas zaruku bezproblemoveho provozu... Ovsem to je samozrejme u kazdeho individualni, podle toho kolik s nim clovek hodla najezdit a jakym stylem atd.
Jezis, to jsem se zase nejak rozepsal, tak koncim, snad jsem ti trochu pomohl udelat si jasno kolem biturba
To ze se pri parkovani dost namakam bych prezil, ale naopak v rychlosti tak nad 100 km/h uz skoro necitim silnici, rizeni je moc lehke a necitim skoro zadnou zpetnou vazbu...
Neví někdo, je stejné těleso řízení s variabilním účinkem pro 2,2 Si a 3,0 V6?
...to pro ostatní, kdo by tuto informaci potřeboval 
musim s tim na diagnostiku aby vypnuli ten nouzovej rezim??
