Zdravím všechny.
To pivi:
Ano, klikových hřídelí různých vozů jsem viděl docela dost... Vidět lágry 2,2Dci jsem to štěstí neměl...
Samozřejmě, pokud měníš lágry "preventivně", tak klika i lágr může vypadat dobře.
Já mám spíš na mysli stavy po zadření lágrů, kdy se ložiskový kov navalí na kliku a oba povrchy se proti sobě doslova orvou.
Při normální funkci ložiska jsou, jak správně píšeš, oba povrchy oddělené vrstvou oleje. Jsou však případy, kdy i v provozu dojde k mžikovému přetržení olejového filmu (zima, studený start, nevhodný olej, přehřátí oleje, přetěžování nízkými otáčkami). To samozřejmě nemusí mít hned fatální následek, ale drobná poškození ložiska to přináší. Výbrus kliky se samozřejmě dělá při zadření ložiska.
Tvoje argumenty ovšem nevyvrací některé moje
1. To, že nevíš, jestli nejsou mazací kanály přizanešené, je myslím jasné, protože do namontované kliky nevidí nikdo. Nová ložiska mohou dobře pracovat, ovšem zanesení kanálu je odpraví úplně stejně jako ta stará.
Při GO motoru se navíc dělá defektoskopie kliky (není nic horšího, když po GO praskne ještě klika), dále se kanály čistí, profukují a zkoušejí na průchodnost a samozřejmě se ta klika přebrousí.
2. To, že jsou ojnice a klika časem zaběhané a že podléhají za provozu určitým mikrodeformacím je myslím také zřejmé.
3. Nečistoty v oleji ložiska také poznamenávají. Pokud praskne vnitřek filtru oleje (ano, stalo se a nikdo nic nepoznal) nečistoty se zpočátku navalí do ložiskového kovu. Tím se zpočátku klika opravdu nemusí poškodit, protože poměr mezi tvrdostí kliky a měkkostí ložiskového kovu je dosti velký. Časem ovšem při místním poškození olejového filmu "načnutý" lágr může kliku ohrozit. Zvlášť, pokud nečistota zůstane navalená v ložiskovém kovu a má dost času na práci
Ložiskový kov - nevím jak dnes, ale bývala to olověná kompozice.
To jarda19:
S pístními kroužky máš pravdu, platila však jedna vyjímka do r.1989 neměly kroužky Škoda takovou kvalitu a tak se dalo, když motor kouřil a žral olej namontovat kroužky Goetze. které byly extrémně tvrdé. Motor se "zaběhl" a poctivě dál sloužil. Pak se při GO ovšem vložky válců rovnou vyhodily, protože se už nedaly ani přebrousit.
Jediný případ, kdy výměna kroužků stav spíše zhoršila byly dvoutakty, které měly na kroužcích zámek proti pootočení kroužku. Ten nový potom do toho šišatého válce pak nepasoval vůbec. Tedy pasoval, ale mizerně těsnil. U čtyřtaktů na kroužcí zámky nejsou a tak se kroužky za provozu neustále pootáčejí.
Tak to je zatím vše, díky všem, kteří to dočetli až sem.
S pozdravem
L.M.
takže co myslíte??? Je dobré preventivně vymněnit ojniční ložiska, nebo ne? Popřípadě musí se kvůli tomu i vybrušovat klikovka? a hlavně má cenu dělat tento zákrok na autě, které je motorovně v pořádku, má najeto 129450 km, měním olej po 20.000 Km, nebo jednom roce? Nevyplatí se preventivně jen překontrolovat olejová pumpa, zda není ucpaná a dává olej jak má? Přeci ty motory nejsou konstruované na cca 150.000 Km? 
. Ještě pro mé upřesnění, ojničním ložiskům se říká šály. 
