DarkAngel píše:Dalsi veci je, ze pri prerazovani z 2-3 a 3-4 je citit takovy hup smer dopredu. Prisuzuji to jiz ne uplne idelani prevodovce. Za studena je skubnuti citit o neco malo vice po zahrati zase mene. Pokud jedu normalne, tedy zadne extra zrychlovani skubnuti je citit, ovsem pokud pred prerazenim pridam na plynu, je prechod plynuly.
Jde o to co mas za prevodovku, tohle totiz muze (ale nemusi byt) relativne v poradku (jestli ti to zpocatku nedelala, pak nejde o tento pripad a cely muj elaborat v klidu preskoc
).
Nemusi totiz jit o prerazeni, ale "pouze" o zapojeni premosteni menice (hnaci a hnana hridel se v menici propoji natvrdo pomoci takove "spojky" - ucelem je vyrusit ztraty vznikle prenosem pres menic). Bohuzel premosteni spojuje menic dost natvrdo(u mne teda jo) a kdyz se tak stane bez prokluzu, je to citelnejsi nez samotne prerazeni rychlosti. Ze zacatku jsem se diky tomu nebyl schopen ani dopocitat kvaltu (vzdycky mi to vychazelo alespon o jeden kvalt vice nez ta prevodovka skutecne ma).
Je to jediny neduh te prevodovky co mam - nekdy je to dost otravny.
Doba kdy to najdes je: 1.stupen -> prerazeni na 2. stupen -> sepnuti premosteni na 2. stupni (ted) -> odemceni premosteni a prerazeni na 3. stupen -> sepnuti premosteni na 3. stupni(ted) -> odemceni premosteni a prerazeni na 4.stupen -> sepnuti premosteni na 4. stupni.
(casovy odstup pri klidnem rozjezdu je mezi 1.st, prerazenim na 2.st a sepnutim premosteni 2.stupne priblizne stejny - odhadem tak 1-2sec mezi kazdym. Casovy odstup mezi prerazenim na 3.st a premostenim 3.stupne je o neco kratsi. U odstupu mezi prerazenim na 4.st a premostenim 4.stupne si nejsem jisty jestli neni prakticky okamzity)
Protoze od momentu prerazeni (napr.) 2.stupne az po sepnuti premosteni menice na 2.stupni to cele pro "manualistu" zni jako kdyby u manualu clovek dloouho a pomalu poustel spojku, tak to cele hodne lidi pocita dohromady jako prerazeni (cimz jim vychazi ze prerazeni trva priserne dlouho. Aby ne kdyz secetli dva ukony v jeden, prestoze kazdy si jede "sam za sebe".)
Napriklad u me prevodovky (DP0) je znatelne citit zapojeni premosteni na 2.stupni, hodne slabe na 3.stupni (na 4. stupni o premosteni uz prakticky nevim ze seplo). Delala to uz jako nova.
Po ohrati prevodovky (a tedy momentu kdy se do toho zapne zapojovat i premosteni) kdyz jedu pod plynem, tak zaskub od premosteni neni prakticky citit (preklouzne to), misto toho se to otackami plynule prehoupne. Kdyz jedu na minimalni plyn, stava se ze to skubne fakt razantne (az neprijemne - je uplne citit jak ta spojka od premosteni sepla bez prokluzu. Skoro jako kdyz u manualu necitelne pustis spojku).
Kdyz je prevodovka studena, nedela to vubec (je citit pouze klasicke prerazeni), protoze premosteni se zapina az kdyz ma prevodovka nejakou teplotu (do te doby jede ciste jen pres menic, bez pouziti premosteni, a vyuziva toho, ze se tak olej ohreje rychleji).
.
