Laguna ll 2.0i 16v T/lpg otacky motoru, zvuk pri vyslapnuti spojky

[Maranelo]

zdravim, mam problem pri volnobehu kazdy pise ze mu otacky vyleti nahoru mne otacky po nastartovani drzi okolo 1000-1100 pekny plynuly chod jak se rozjedu a zastavim otacky spadnou mezi 400-800 a behaji nahoru dolu v tomto pasmu nikdy ne vic , dale nekdy kdyz vyradim nespadnou hned na volnobeh zustanou vyset a pomalu se vraci nebo jak padaji zustanou vyset ale vzdy se vrati zpet, nekdy zase kdyz na volnobeh zmacknu spojku nebo brzdu tak vyleti otacky na 1500 a padaji.Dale kdyz mam zarazenou rychlost otacky okolo 2500 a vyse a vyslapnu spojku tak slysim takove zachrceni jak kdyby to delalo pri upousteni tlaku, jindy mne to hodi do nouzoveho rezimu pri pridani plynu napise check injection , check esp,rozne se kontrolka rizeni motoru staci to parkrat nastartovat a zdechnou a zase na chvily ok a jine zkousely jsme vycistit tu skrtici klapku znovu ji nastavit kontrolovaly jsme tesnost systemu vypada ze je vse ok hadice nesyci nejsou dirave auto jede jak ma tahne od zacatku otacek do 6000 jenom ten zvuk pri prerazeni otacky volnobehu konstantne kolisajizvuk pri prerazeni taky dela porad a ten nouzovy rezim nahodile jednou ano jednou ne procetl jsem vsechny prispevky ohedne techto problemu na foru co se tyce vahy vzduchu lamda sondy skrtici klapky a vse okola ale nic nepomaha takovy dobry motor a na volnobeh to zni jak kdyby se mel rozpadnout dela to stejne i na benzin i na plyn budu rad za kazdou radu nebo kontakt na nejakeho odbornika ktery to vyresi

[jarda19]

Může tam být milion závad. Nejjednodušší a také nejlepší řešení: poprosit někoho v okolí kdo má clipa aby ti to napíchnul a zjistil co tomu je. Bez toho je to věštění z křišťálové koule.

[Maranelo]

Na diagnostice to zadnou chybu nevypise

[Maranelo]

Na diagnostice to zadnou chybu nevypise

ted jsme vyhazely vsechny hadice a jsou v klidu na diagnostice taky nic ale kdyz pridam plyn na 3000 a vice otacek a pustim ho tak zachrasti nekde v okoli bud turba nebo v okoli te klapkyjak vypousti pretlak do vyfuku ale nejde identifikovat z kama to jde uz su z toho v koncich pritom to jede jak ma akorat na volnobeh kolisaji otacky porad

[Maranelo]

Nema nekdo skrtici klapku na 2.0 ti 150 kw je stejna jak na espace 4 120kw grand scenic 2 120kw a megane 2 169kw 120kw a 165 kw a scenic 2 120kw nova od vdo stoji 6000 zkusil bych na zkousku pouzitou at nedavam ranec za novou a bude to k nicemu

[Davidak79]

okolí turba nebo klapky , ty jsou od sebe dost vzdálený nato aby se to dalo identifikovat. Poslední závada kterou jsem měl na klapce byly podtlaková hadička, při přidání plynu podtlakem nasátá nadoraz a při puštění plynu povyskočila. Jinak bych šel znovu po hdicích od turba k iC až ke klapce , vypadá to na netěnost. I do nouzáku to občas skočilo, byl jsem nucen s tím jet hodně km a takhle se to chovalo.

[Maranelo]

Dik za radu zitra budem snad pokracovat dam vedet

[Šamša]

V turbu je integrovaný blowoff ventil, který se musí otevřít, když zavřeš klapku plynu, aby se přepustil tlak zpět před turbo.

[Maranelo]

V turbu je integrovaný blowoff ventil, který se musí otevřít, když zavřeš klapku plynu, aby se přepustil tlak zpět před turbo.

ano otevre se ventli a prepousti tlak zpet pred turbo, Je to ten vrchni napravo nahore dalo by se rict nad turbem od ktereho vede tahlo k trubce vyfukovych splodin ktera je vlevo od turba a hadice vede vpravo pred turbo nebo ten mensi pod nim aby bylo jasne ktery to presne je.

A je mozne ze by delal takovy divny zvuk pri vyrazeni pod vetsimi otacky,tlakem? ,,zachrceni zarachoceni,,kenom na chvilu nez ten nejvetsi tlak odejde

prave resim problemi dva nezavisle na sobe

1. problem rachotiveho zvuku pry upousteni tlaku ze systemu turba pri pusteni pedalu pri vysokych otackach ktery zacal mesic zpet a

2. napravidelny volnobeh ktery to dela uz delsi dobu to si myslim ze by mohl delat bud spatny vstrik a nebo spatny kabel od svicek.

[jarda19]

Na diagnostice to zadnou chybu nevypise

Na jaké diagnostice......šroubováku ???
Diagnostika která nenašla chybu po pádu do nouzáku je na 2 věci.....na h.vno a na nic.
Znova ti opakuju sežeň někoho kdo má clipa a umí s ním dělat a uvidíš že tam budou zapsány v paměti závady(každé spadnutí do nouzáku musí zapsat chybu) i to kolísání otáček se dá odhalit.

[Maranelo]

Mam tu vypis z clipu
Df079
df127
df092
utdf092
df436
df061
0300c3
df095
df096
df054

[jarda19]

No.....a ten člověk u kterého jsi to mněl připojené na CLIPu ti řekl jenom kódy závad ???? Protože Clip umí samozřejmě vypsat závadu slovně a také příčinu té závady. Takže jsi mu zaplatil za minimální práci a on zřejmě s Clipem moc neuměl dělat.
Já jsem ti psal ať najdeš někoho s clipem ale kdo s ním umí dělat.
No a teď si stáhni toto: https://uloz.to/!zRC9yCid/opravarensky- ... guna-2-rar
A můžeš studovat

[Maranelo]

Ano rekl co by to mohlo byt . . . Takze se musi jit kousek po kousku a vse zkusi, objednat, vymenit . . . Pise to lambdu, vstrik nebo civku3. Valec, skrtici klapku atd. . . Je toho pozehnane

Dik za manual

[Maranelo]

Mam dotaz ohledne snimacu tlaku pred(plnici tlak) a za(čidlo tlaku sacího potrubí) skrtici klapkou maji mit stejne hodnoty? pred ma 980 a za nejakych 880 dekuji za odpověď ved

[Maranelo]

může mne nekdo prosim objasnit proc kdyz rozsvitim palubni desku stacenim talcitka bez nastartovani nekdy zustane svitit check injection po nastartovani to sviti porad a auto nema takovy vykon pripojim diagnostiku napise chybuDF054 a za tim elektromagnetický ventil regulace přeplňovani zkrat na kostru nekdy se u toho objevy bezpečná poloha skrtici klapky chyba vymazat nejde zmizi jenom odpojenim baterie a naslednim vymazanim v diagnostice dle dialogu je DF054 zkrat na 3.vstrikovaci ten je promeren a v poradku jak odpor tak napeti a elektronický ventil regulace přeplňovani je take novy klapka nová stara hazela do nouzoveho rezimu po cem bych mel dale patrat dekuji za rady jinak kolisani otacek na volnobeh stale pretrvava nevim kde by mohl byt problem

[Šamša]

Vyndej baterku a opravdu velkým šroubovákem vyšroubovat ty spešl šrouby a vyndal kastlík, aby ses dostal k řídící jednotce, tam bych začal konektorama.

[Maranelo]

doleval jsem. do prevodovky olej tak jsem. ji mel venku co přesně myslite konektorama vsechny vypadali dobre ciste zadne opaleni jsou tam 3svazky do ridici jednotky kazdy ma 1konektor abych vedel na co se přesně zamerit co jsem četl forum tak. jste psal hodně o problemech s kabelazi ze s tim mate zkušenosti a dobre vysledky

[Šamša]

Kontaktol popř. Kontox je čistící a konzervační prostředek pro elektrické spoje, tak je potřeba všechny konektory prostříkat. To že vypadá čistě ještě neznamená, že tam není mikroskopická oxidace.

[Maranelo]

ano dekuji za rady zkusím budu sledovat a dam vědět

[Maranelo]

tal bohuzel prostříkal jsem kontaltolem co šlo, pročistil, ale zase se rozsvítilo check injection, nikde se to nerozne při 1. startování za den, vzdy az pri 2.nebo 3.startu co auto zdechnu po prvnim nastartování, odejdu pryč, za chvíli se vrátím a nastartuji tak to zůstane svítit a zase omezeny výkon, zbavim se toho jen kdyz vypojim baterku, tak prestane na palubovce svitit a pak jde smazat i pres diagnostiku v seznamu závad porad pise elektromagnetický ventil regulace přeplňovani zkrat na kostru a bezpecna poloha skrtici klapky a jeste sem tam nějaký ventli aktivniho uhli ale to jen obcas

[Davidak79]

tohle se na pikaču hledá , moje ex 2,0T taky po prodeji začala blbnout , kamarád to dal měničovi dílů a bylo to pořád v nouzáku , já zkoušel konektory a pod... a ani ťuk . Nakonec to dal dohromady jeden maník kterej našel nahnilej kabel někde 20 cm od konektoru škrtící klapky.

[Maranelo]

to bude podobny problém bohuzel nikdo schopny okolo neni kdo by to nasel kazdy chce jen menit dily podle chyb z diagnostiky schema kabelaze nemam ze bych to promeril nabo sel po kabelech

[Maranelo]

je tu nekdo kdo by to spravil????? přivezu to, to neni problem rad bychbto mel ve 100% stavu

[Renaulťák]

Me zkusenosti nejsou autoelektrikarske. Tak elektrikari radeji necist.
Kolem koncernove kabelaze jsem se motal hodne dlouho. Kdyz jsem ukazal nekomu, mimo obor, jak vypada nezabandazovany chaos budoucho kabelu na sestimetrovem oboustrannem formovacim voziku, ak pochopil, ze je to vlastne nejslozitejsi dil v aute.
Prusvihem je, ze behem vyroby dochazi k tolika zmenam, ze pro servis nemuze existovat schema, ktere by sedlo na jednotlive vin. Pritom koncern nevyrabi kabelaz podle vybavovych skupim, ale konkretne na objednane auto na konci popsane VINem.
Z vyroby odchazi na kompletaci pouze otestovany kablovy svazek. To jeste neznamena, ze se nemuze vyskytnout problem, protoze se netestuje silove, v ruznych teplotách apod. U krimpovanych spoju se delaji predepsane vybrusy a tahove zkousky. U svaru loupaci zkousky, u srumpfu vodni a spousta dalsich parcialnich kontrol. Presto poskakuji na montazni lince v automobilce specialisti, kteri odstranuji nejake problemy. Kable pri manipulaci padaji, slape se na konektory, vetve se tahaji po karoserii a neco su utrhne.
A ted tu mame starou kabelaz a stari se netestuje. FEFO a urcena doba pro zabudovatelnost plati ve vyrobe. Pak radeji nesahat.

Je jasne, ze nejrizikovejsi kabliky jsou tam, kde jsou vibrace, chemikalie, velka vlhkost, nebo nejsou mechanicky chranene. Tedy motorovy prostor a podvozek.

Pokud jsem mel problem v kabelazi, tak pouze v motorovem prostoru.
Prvni na co jsem se u LII soustredi, tak na napadnuta olejem. Po rozbandazovani a odmasteni je vetsinou problem viditelny. Pripadne rozumne potahat za kabliky, jestli jsou pevne.
Druhou kontrolou jsou casti, kde kabelaz prechazi z pevného uchyceni na karoseri na pevne uchyceni na motor. tyto prvni pevne body. Chveni motoru a dieslu obzvlast je ten nejvetsi problem. Tady treba rozbandazovat, tahem zjistit pevnost zil.
Potom byva problem v uzlech a odbockach. Tady jiz pri montazi mohl vzniknout problem. Sice odbocka presne nesedi ale trochu nasili ji na misto dostalo. Starim se ztraci pruznost a opet muze prasknout nejaka zila. Take se tady muze prodrit izolace o odbocovaci klip, nebo nekde jednoduse odbocuje z vlnite hadice.

Nejidealnejsi je vedet odkud kabel vede a kam. Pokud to neni chyba, kterou je nutne po oprave nastavit diagnostikou a hned vim, ze sviti, nebo toci a pod. Pouzit jeden kablik na konci s jehlama, krokodilkama, nebo mit tri ruky. Chybny kablik od kontaktu odstiknout. Nepredpokladam, ze nekdo sezene nove kontakty. Krome ocek se z koncernových do Renaultu 99% nehodi. Kablik pribandazovat a priletovat ke kontaktum. Nekdy je lepsi obejit nejaky konektor a pripojit kabel na kabel, nebo na kontakt nejakého zarizeni. Utesnovat srumpem, pripadne silikonem pro elektrotechniku.
Hlavne to chce dobre nervy, male ruky dobte vypichovaky na kontakty, prostorove videni atd.

[Maranelo]

asi mne nic jineho nezbude pokud se nenajde nekdo kdo se v tom bude chtit hrabat ale vubec se mne do toho nechce co slo jsem zkontroloval ale asi to budu muset poradne do hloubky, kabelu je tam silene mnozstvi a prave proto to nechci jeste vic zlikvidovat