Problematika měření emisí od ledna 2017

[marek230177]

A přitom je to úplně zbytečné .

Úplně stačí dlouhodobě jezdit "normálně".

[Šamša]

90% jízd probíhá v městském provozu, cukačky v rámci živnosti po městě, pak příjde agresívnější přejezd křižovatky E35 (za den okolo 20 - 35tis. aut) a za mnou na asfaltu vysypaná čára z briket, někdy přes celou křižovatku. Proto ten návod, kteří jezdí na "důchodce", jak se zbavit sazí.

[analytic]

Šamša --> podívej se na stav provozu v 1/2 roku 2018. Kam jedeš tam skáčeš po kouskách. Souvislá jízda je skoro nemožná. Pak je jedno jestli jedeš "na důchodce" nebo "normálně" protože nad tím nemáš skoro žádnou kontrolu.


Asi by bylo dobré se technicky zamyslet nad tím, co udělat pro minimalizaci rizika neprojití v ME. Dobře, jak zde všichni píšeme, základ je mít čistý motor / EGR / katalyzátory, to je asi minimum atd.
Jak je obecně známo, jsou auta, která ač skoro nová, nejsou schopna legálně projít touto šílenou metodikou (KIA Ceed - diesel (nevím jaký)).

Jasně - celé to vede ke snaze o podvádění a pokrytectví jako všechno v EU. Nicméně jak podpořit výsledek měření - pokud jedeme na ME - jaké palivo, jaká aditiva, existuje pro diesel nějaké "ideální palivo", které by hodnoty podpořilo? Určitě jsou známy různé tipy a triky. Víte o nějakých ?

[marek230177]

Já taky jezdím "na důchodce", tedy přesněji řečeno na spotřebu. Ale tohle nikdy nedělám, není to totiž vůbec nutné. Není podstatný styl jízdy, ale délky tras.

Jediný osvědčený způsob, jak legálně v klidu projít ME, je jednoduchý, až triviální: Používat auto s naftovým motorem tak, jak se očekává a předpokládá. Delší a dlouhé trasy, vyšší zatížení. Kdo skáče s naftou po městě, má problém - na to totiž naftové motory určené nejsou.

Byl jsem v květnu na STK s Méganem. Naprosto legálně a legitimně mi natočil emise. Celkový výsledek 1,04. Limit je 2,5, limit EU 1,5. Co chtít víc? Naprostá spokojenost. A podotýkám, že žádné přetáčení motoru s plným plynem po dálnici se nekonalo a nikdy konat nebude. Prostě jsem jel okolo STK, zastavil a prošel. A tak by to mělo být.

Ideální palivo neexistuje. Problém u nás je biosložka, která obecně nikomu a ničemu neprospívá, tím méně motorům. Takže pokud možno tankovat palivo bez biosložky. To je první věc. Aditivace neškodí. Hlavně proto, že aditiva zvyšují mazací schopnost nafty, která je pro dlouhodobý spolehlivý chod motoru zásadní. Ostatní věci, které aditiva nabízejí, jsou jen bonusy navíc. Namazat, to je základ.
Osobně léta používám VIF a nic jiného nemohu doporučit. VIF jako jeden z mála skutečně a prokazatelně funguje, navíc je paradoxně nejlevnějším aditivem na našem trhu. 180 korun na 500 litrů paliva, to neumí žádný jiný zázračný přípravek.

[analytic]

Ano, v tom jsme naprosto zajedno.
Přesto .......

[analytic]

Lambda sonda zadní - u motoru 1.6 K4M. Poraďte -> u synkova auta (zelená žába s K4M 83kx, rok 2003) se rozsvítila servisní kontrolka.Po připojení na Clip -> obvod vyhřívání zadní lambda sondy. Vyndal jsem sondu, změřil bílé dráty (tedy spirálu)-> odpor nekonečný ->> shořela spirála. Měl jsem doma starší lamda sondu ale trojdrátovou (bílá-bílá-černá tedy vyhřívání-vyhřívání-signál). Originální je bílá-bílá-šedá-černá tedy vyhřívání-vyhřívání-kostra-signál). Po startu se normálně bez chyb najelo cca 150 km. Znovu se rozsvítlila serviska (obvod vyhřívání lambda sondy). Již jsem fyzicky nekontroloval, ale obávám se, že znovu shořela topná spirála. (Pravda, v klipu ta první chyba svítila červeně, podruhé svítí jako přechodná oranžově).
Poraďte jak postupovat:
Už jsme objednali novou sondu (pravda, v Číně, myslim ale že s ohledem na rok výroby auta je to už jedno).
Má někdo takovou zkušenost a řešení ???