Kuno píše:Zadní lambda opravdu "jen" hlídá připravenost a funkci katu. Proč to tvrdím? Protože při úpravých výfuků a odstranění katu zákazníkům ustavuji emulator zadní sondy. Není to můj výmysl,je to běžná praxe při takovýchto úpravách.
Netěsnosti ve výfuku v krátké vzdálenosti za první sondou mohou její činnost vyjímečně také ovlivnit,může totiž docházet k nežádocím turbulencím výf.plynů.
Ůpravy výfuků a věcí kolem jsou "mou doménou",kterou mám myslím
celkem zvládnutou,vyzkoušenou a ověřenou praxí na autech vlastních i na autech mých spokojených zákazníků.
Už se delší dobu potýkám s tím, že mi auto v tahu lehce pocukává a často se rozsvěcí kontrolka katalyzátoru. Měřil jsem cívky (jsou nové a v záruce), v normě, měnil jsem svíčky (originál renault/equiem), kontroloval kabeláž. Napadly mě taky vadné vstřiky, ucpaný palivový filtr, ale tlak paliva 3,5 barů bez jakéhokoliv zakolísání tomu nenasvědčuje. Dost jsem si s tím hrál, snažil jsem se ověřit snad každý prvek na tom motoru a taky mě to stálo spoustu času. Nezjištěno nic. Až na hodnotu posunu palivové mapy (pomalá adaptace) a taky divná hodnota rychlé korekce bohatosti. Pro jistotu jsem to porovnal s jiným autem. U mě se pohybuje rychlá korekce kolem 50%, tedy jak má. Ale dokážu (při určitém stylu jízdy) posunout korekci až na 90%!! Toto se mi na druhém autě nepovedlo a korekce se držela stále kolem 50%. Co to znamená? Korekce nad 50% znamená větší množství kyslíku změřeného lambda sondou. Dlouhodobou adaptaci mám nastavenou na 160. Dlouho jsem hledal, co tyhle hodnoty zmanenají, jaký mají rozsah. Zjistil jsem, že tato hodnota je u Mégane II maximum, kterého lze dosáhnout. Problém je, že dlouhodobá adaptace by se taky měla pohybovat kolem 128. Opět ověřeno z jiných aut, se tyto hodnoty takto pohybují. Takže něco na tom autě musím mít špatně. Hodnota nad 128 říká, že směs je chudá a způsobuje to posun palivové mapy do oblasti bohatější směsi - mám tedy posunutou mapu do oblasti maximálně bohaté směsi.
Šel jsem po lambda sondách. Frekvence první lambdy 2Hz (zdá se mi to trochu málo, ale je to furt v normě). Rozsah hodnot 0-950mV je v normě. Náběh sondy do deseti vteřin, takže i vyhřívání se zdá ok. Problém je na druhé lambdě. Hodnoty, rozsah i frekvence je ok. Problém je ten, že za katalyzátorem mám přebytek kyslíku, což je vidět právě na hodnotách druhé lambdy. Po peripetiích s výfukem, kdy jsem měnil vlnovec a pak i katalyzátor a opravoval jsem přírubu, kterou to fučelo neskutečně hodně, jsem si myslel, že je už všechno v pohodě. Ale po měření všeho možného kolem motoru jsem udělal jednoduchý test ucpáním výfukové trubky.
1) Mám netěsnost na spoji mezi středním a zadním tlumičem. Je to dost daleko na to, aby to ovlivnilo hodnotu zadní lambdy - je to před levým zadním kolem. Budu to opravovat novou sponou a pastou (sice tam byla, ale je to vždycky jen na chvilku)
2) Myslel jsem si, že to pofučí kolem příruby, vlnovcem, nebo svody. To se zdá těsné, ale problém je kousek za katalyzátorem kousek před zadní lambdou. Díra není vůbec vidět, jediné co jsem cítil, jak z toho prská voda, takže díra tam je. Výfuk půjde dolů a bude se to znova vařit.
Proč o tom píšu. Vždycky jsem dělal diagnostiku na zahřátém motoru. Udělal jsem tedy test za studena, kdy ještě nepracovala zadní lambda. Výsledek byl ten, že jsem se nemohl u rychlé korekce dostat přes 50% (spíše jsem měl hodnoty kolem 40%). Jakmile začala pracovat zadní lambda, nebyl problém dostat korekci nad 80%. To by zcela jistě mohlo svědčit o tom, že mapa je posunutá do bohaté směsi. Vzhledem k tomu, že hodnota zadní lambdy ukazuje (po zahřátí lambdy), že za katalyzátorem je kyslík (hodnoty max. 120mV), musí docházet ke zpřesnění korekcí i na základě zadní lambda sondy. Navíc hodnota rychlé korekce bohatosti silně koresponduje s hodnotou zadní lambda sondy - za katalyzátorem je nízká hodnota napětí (kyslík za katem) a hodnota rychlé korekce je vysoko nad 70% (požadavek na obohacení). Jakmile se hodnota zadní lambdy ustálí na hodnotě nad 450mV, rychlá korekce klesá na 50%, někdy i níž.
Kdo to dočetl až sem, může být zmaten, že píšu o tom, že je za katem kyslík a kousek dál, že je hodnota nad 450mV. Zadní lambda osciluje, což by mohlo svědčit o nefunkčnosti katu. Ten je ale asi rok starý a dělá to od té doby, kdy se tam navařil - porucha katu a oscilace zadní lambdy tam byla už před tím, protože starý kat se zcela rozpadl. Proto poruchu katu nechávám jako poslední možnost. Při určitých otáčkách (určitém tlaku a proudění ve výfuku), se zadní lambda stabilizuje a to buď na nízké hodnotě, nebo na vysoké. Právě tohle chování by mohlo svědčit o přisávání okolního vzduchu skrz netěsnost před zadní lambdou. Při jiných otáčkách zadní lambda zase osciluje.
Teď budu řešit sundání výfuku a převaření stávajících svarů a těsnost za středním tlumičem (na spoji mezi středním a zadním tlumičem). U toho vyměním přední lambdu za zadní a naopak. Smažu adaptabilní hodnoty korekce bohatosti směsi a nechám je znova zajet. Jo, mohly by to způsobovat i jiné věci, ale snažil jsem se spoustu z nich otestovat a nevidím v nich problém. Jako poslední možnost vidím problém v přesuvníku, ale ten už je taky nachystaný na výměnu.
systemů zaznamenáno do paměti a obvykle svítí kontrolka.
jedni pisu ako pises Ty Kuno, ze zadna lambda ma vyslovene kontrolnu ulohu stavu KAT a nezasahuje do RJ v podobe zmeny miesania zmesi
