Nad 3000 otáček se rozsvítí "check injection"

[Marianos]

Na diagnostice jsem zjistil toto : porucha DF-301 1.DEF, což znamená :

OBVOD SÁNÍ VZDUCHU
1.DEF: signál mimo dolní limitní hodnotu

Ono "check injection" nemusí vždy znamenat něco se vstřikováním nafty.
Neměl někdo něco podobného ?

[Šamša]

Zkusil bych vyčistit sprejem váhu vzduchu.

[okura]

muže to být i překročený limit plnicího tlaku
chce to videět na diag

[Marianos]

Díky, váhu jsem pro jistotu čistil, ikdyž se zdála být čistá. S diagnózou ještě moc neumím ale psal jsem co to píše.

Je to sice ropák, takže s ním nezávodím ale když chcu předjet a auto "spadne" do nouzovéhop režimu, není to příjemné !!!

[Zefek]

Jestli se to chová při požadavku na prudké přidání plynu tak, že přestane táhnout a více méně nejede, tak bych hledal problém v té váze vzduchu. Chtělo by to vyzkoušet z jiného auta. Ale přesně takhle se chovalo naše dCi, když byla špatná váha. Po výměně bez problémů.

[Marianos]

Taky si to myslím, že by to mohlo být tou váhou vzduchu, jenže nemám možnost si ji někde půjčit a "naslepo" koupit novou se mi moc nechce.
Pokud tedy vůbec jde sehnat jinde než u Renaultu.

[Marianos]

DF301
TRVALÁ
NEBO
PŘECHODNÁ
OBVOD SÁNÍ VZDUCHU
1.DEF: Signál mimo dolní limitní hodnotu
2.DEF: Signál mimo horní limitní hodnotu
DOPORUČENÍ
Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu:
Porucha se stane trvalou po spuštění motoru.
Pokud je porucha trvalá:
– Rozsvícení kontrolky poruchy závažnosti 1 na přístrojové desce.
– Ztráty výkonu.
– Odpojení EGR.
– Přerušení přeplňování.
Zkontrolujte podtlakový okruh řízení turbokompresoru (vývěva, potrubí, membrána atd.).
Zkontrolujte okruh sání vzduchu.
Zkontrolujte stav lopatek turbokompresoru a ověřte, že není zadřený.
Zkontrolujte připojení a stav 2pinového konektoru elektromagnetického ventilu přeplňování.
Proveďte opravu, pokud je třeba.
Zkontrolujte připojení a stav konektoru B řídicí jednotky.
Proveďte opravu, pokud je třeba.
Změřte odpor mezi piny 1 a 2 elektromagnetického ventilu sací klapky.
Odpor musí být v rozmezí 21 Ω ± 2,1 při 23 °C.
Vyměňte elektromagnetický ventil, pokud je jeho odpor mimo toleranci.
Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost +12 V APC na pinu 2 elektromagnetického ventilu přeplňování.
Zajistěte přítomnost +APC na pinu 2 elektromagnetického ventilu pro řízení turbokompresoru.
Zkontrolujte izolaci, průchodnost a nepřítomnost parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče:
Řídicí jednotka konektor B pin M1 pin 1 elektromagnetického ventilu pro řízení
turbokompresoru
Proveďte opravu, pokud je třeba.
Pokud porucha přetrvává, kontaktujte techline.

[Marianos]

Může se někdo podívat, kde vede která hadička z elektromagnetického ventilu přeplňování ? Ono by se to asi nedalo přehodit ale jen pro jistotu, zdá se mi, že to měl někdo předemnou už venku.
A ještě nevím, kde najdu toto : elektromagnetický ventil sací klapky ?
díky

[Marianos]

VYŘEŠENO : špatné turbo !!!

[Paulix96]

Lidi, mám podobný problém. Když jedu do cca 90, můžu točit motor jak chci a nic, pořád jede. Jakmile však vyjedu z města a jedu rychleji, dejme tomu kolem 110 do kopce, prásk. Padne motor do nouzáku a vyskočí mi check injection (DF301 1.DEF). Teď jsem měnil EGR a před pár měsíci bylo měněné turbo. Chystám se vyčistit váhu vzduchu, ale kdyby vás něco napadlo budu rád.

M2 2007 1.5 dci 78 kW

[EfineSS]

A co to píše za chybu?

[Paulix96]

Stejně jako v prvním příspěvku.
OBVOD SÁNÍ VZDUCHU
1.DEF: signál mimo dolní limitní hodnotu

[EfineSS]

Vem si někoho s sebou a mrkni na plnicí tlak v době, kdy se to stane. Může být někde netěsnost, nebo problém v regulaci (těsnost podtlaků, funkce podtlakového reg. ventilu, podltak. dózy, atd..).