EGR - DEMONTÁŽ, ČISTENIE...

[Kuno]

Mě auto pri vyřazeném egru závadu nepíše.Nevím proč ale je to tak.
Dovolím si malou spekulaci.
Když jsem měl přd dvěma lety vyndané svoje turbo všiml jsem si,že ta klapka obchvatu se mi ne zcela uzavírá-tzn.že část energie výf.plynů má možnost "jít" do obchvatu. Měl jsem a dosud mám zato,že to takto někdo nastavil.
Je ale také možné,že takového nastavení je už z výroby a já jsem vlastně provedl "neautorizovaný zásah"
Každopádně jsem si přestavil tak,aby se po nastartování uplně zavřela a účinek výf. plynů na oběžné kolo byl při potřebě akcelerace maximální.
Možná nyní dochází ke strmějšímu nárustu plnícího tlaku a tedy i celkovému VYŠŠÍMU PRŮTOKU vzduchu přes váhu vzduchu. Pokud je váha tou,která "pozná" zaslepený eger,mohlo by to být vysvětlením,proč mi auto nepíše chybovou hlášku.
Je mi jasné,že jednotka si plnící tlak dokáže udržovat v požadových hodnotách a koriguje ho právě změnou polohy klapky obchvatu ale.....
Jisté je,že po tomto "zásahu" jsem začal být spokojený s výkonem auta a zato mu dokážu "odpustit" věci,které mne na něm XXXXXX.

Co si o tom myslíš?

[Zefek]

Přiznám se, že regulaci turba až tolik nerozumím. Mám za to, že je tam podtlakový ventil, který skrz táhlo mění nastavení lopatek turba a tím se reguluju tlak. Každopádně do turba na našem autě nešahám. Auto je tátovo a potřebuje ho každý den do práce. Rozdělat tam něco tak, že to nepojede, nebo pojede blbě, to by byl průser. Nicméně táta je bývalý automechanik - spravoval staré tatry, liazky, zetory, ... spíš zemědělskou techniku, tak spoustu věcí řešíme spolu. Turbo už má nějakou vůli na hřídelce, tak do toho šahat ... raději ne
Ta chyba na egru by se měla vyskytnou spíš při ustáleném režimu jízdy, kdy je potřeba snížit množství vzduchu kvůli dodržení emisních norem. Pak se egr otevírá víc a víc a množství vzduchu zůstává stále stejné.

[Kuno]

Na mém autě se plnici tlak se reguluje pouze tou klapkou. Na Tvém to bude stejné. Variabliní lopatky mají u Renaultu tuším až Laguny.

[Zefek]

Asi bych potřeboval vidět fotku. Hledám to ve všech manuálech, ale nějak to nevidím. Co vím, tak do Lagun 2 se dával motor F9Q 754, ten má variabilní natáčení lopatek a pak F9Q 750, který tuhle vymoženost nemá.

[Zefek]

Tak jsem se na to díval a je to fakt takhle. Na vývodu z turba je klapka, která přivírá tu díru a tím reguluju množství plynů, které přes turbo protéká.

[Kuno]

no,tak vidíš,nic složitého to není,

[Zefek]

Jen tak ze srandy jsem si zkusil spočítat poměr palivo:vzduch z údajů, které jsou na té zachycené chybě - dávka paliva 6,4mm3, množství vzduchu 520mg, požadované množství 355mg.
Podle hustoty nafty (0,84 kg/cm3) je dávka paliva 5,4mg. Podle nasátého množství vzduchu je poměr palivo:vzduch 1:96,3 (5,4:520) a požadovaný poměr měl být 1:66 (5,4:350). Takže je vidět, že i s otevřeným egrem tam jde zhruba 4x více vzduchu, než je potřeba pro stechiometrickou směs. Může to být tím, že motor není zahřátý, chyba se uložila bezprostředně po startu motoru. Chtělo by to ještě změřit množství vzduchu na volnoběh při provozní teplotě. Předpokládám, že poměr palivo:vzduch by šel až někam na 1:20.

[Kuno]

no tak proč tedy auto se seklým egrem nejede a kouří?

[Zefek]

To by chtělo na diagnostice změřit dávku paliva. Ale pokud by se sekl v poloze, že by do válce šlo jen 320mg vzduchu, pak je mezní dávka paliva 23mg. Vyšší dávka paliva znamená vyšší kouřivost. Otázkou teď je, při jak velké akceleraci tam těch 23mg paliva jde. Při 75% poloze plynu je dávka paliva kolem 40mg. A jednotka určitě nějak zasáhne a nepustí tam těch 40mg, ale třeba jen 30 Nevím, tohle by chtělo zjistit pomocí diagnostiky.

[Kuno]

To by chtělo na diagnostice změřit dávku paliva. Ale pokud by se sekl v poloze, že by do válce šlo jen 320mg vzduchu, pak je mezní dávka paliva 23mg. Vyšší dávka paliva znamená vyšší kouřivost. Otázkou teď je, při jak velké akceleraci tam těch 23mg paliva jde. Při 75% poloze plynu je dávka paliva kolem 40mg. A jednotka určitě nějak zasáhne a nepustí tam těch 40mg, ale třeba jen 30 Nevím, tohle by chtělo zjistit pomocí diagnostiky.

no já nevím...jednotka zasáhne.....tak např. staré VW TD "hrncovadlo" se při vadném egeru chová úplně stejně-tzn.kouři,nejede a čerpadlo-tedy poloha "plynu je ovládané pouze lankem od pedálu ,takže tam žádná jednotka nezasáhne a přesto se auto při té poruše chová stejně.

Jo a dieslová atmosféra má nemlich stejné příznaky. takže?

[Brabecek]

Zdravim vas mam stejny problem rosvitila se mi kontrolka motoru

předpokladam že bych měl také čistit ale sundal sem kryty motoru a sem v koncich vypada to že bude muset ven baterka a mam z toho strach abych pak vše nastartoval . Budu vděčný za každou radu či poznatek abych nezapomel mam

Renault Scenic II 2004 kdyby miněkdo poradil alespon popisem byl bych vděčný předem díky za reakce.

Mirek

[Kuno]

Ahoj,u scenika je to to horší než u M.II,zvláště při pokud máš egr chlazený vodou.Popisovat demontáž tak abys to podle mého návodu co bych ti tu napsal zvládl je hodně nadlouho a pokud jsi něco podobného ještě nedělal,tak se do toho raději nepouštěj,když čistit egr,je vhodné sundat a vyčistit i celé sání a tzn.demontovat svody výfuku,před tím turbo.....je toho dost a vzhledem k omezenému přístupu i obtížné.
Raději to zadej zručnému mechanikovi,nejlépe takovému,co už to na sceniku dělal.
Pokud bys přesto chtěl vědět více,zavolej mi kdykoliv na 603324542,po telefonu Ti postup lépe vysvětlím.

[Dewis]

Cau najde se nekdo kdo to zkousel demontovat a pripadne otocit kuli zaslepeni na Megane II 1.9 dCi 96 kW 2007 chtel bych se do toho pustit ale nejaka rada ci ujisteni ze to je bez problemu i na tomhle modelu by me pomohlo...

[Zefek]

Jestli je to ten samý motor, co se dával do lagun II a má k tomu egru takovou krásnou trubku, tak se dá zaslepit vyrobením záslepky ve tvaru příruby.

[Dewis]

No nedalo me to a dal sem se do sroubovani a docela sem se zhrozil vykouklo na me par umelych kolecek ozubenych je to videt na jedne fotce... pak sem premyslel jestli to muze byt ta vec co je blize k celu vozu ale to je na hadici privodu vzduchu z chladice ci co to je tak se mi to moc nezda.
A jak pises o te trubce tak jedna takova tam je ale jak se dostanu k tomu EGR abych jej vycistil pred zaslůepenim?

http://www.rajce.net/a5788084

[Rado77]

V dCi sa sice nevyznam, ale hento na EGR moc nevyzera

[Zefek]

Jo, to je egr, ale rozebral jsi tu část, která egr řídí. Abys to mohl zaslepit, tak bys musel odmontovat tu tenkou trubku, která do toho vede odzadu a vyrobit do toho něco z plechu, aby to zakrylo díru, která v tom egru je.

Zajímalo by mě, jak je tenhle egr řízený, bude to podobně jako škrtící klapka a pomocí PWM to asi nepůjde, to bude fungovat nějak jinak.

[Dewis]

No tak to ste me moc nepotesili.. Jestli je tu nekdo kdo to na tomhle modelu delal a byl s vysledkem spokojenej at to sem prosim napise nerad bych si nalozil zbytecny problemy kdyz to fakci...

[Zefek]

Jako zaslepit se to dá jednoduše, stačí prostě z plechu vystřihnout tvar "těsnění" s plnou plochou, aby i při otevření egru nešly spaliny přes egr. Ale možná jak píšeš, je to zbytečnost, pokud s tím autem nic není - nekouří a jede bez problémů.

[lordwasill]

Je možné, že kvuli "špinavému" EGR je při nastartování cítít v kabině kouř z výfuku? V servisi mi tvrdili, že výfukové potrubí je zcela v pořádku. Pak už mě jen napadá, že je to hned někde za motorem a nasaje to fukar? Když dám jen okruh uvnitř tak samozřejmě nic necítím.

[Kuno]

výfuk by v kabině být cítit neměl. Můžeš mít prasklé svody,vlnovec,výfuk někde, nebo i netěsnou tu trubku k egeru. Možností je dost.
Nastartuj auto,řekni někomu at ti zacpe rukou vzadu výfuk a poslouchej kde to bude syčet.
Výfuk by měl být absolutně těsný a pokud je fakt těsný,zacpaný ho dlouho neudržíš.

[regis24]

Cus, jelikoz jsem mel tento tyden docela problemy s jizdou (parkrat cervena STOPka s hlaskou chyby vstrikovani) pustil jsem se dneska do vycisteni EGR ventilu. No a ven jsem ho nedostal...Podarilo se mi alespon vycistit sani - otvor kterym maji jit spaliny do sani byl uplne ucpany, ze zacatku jsem ani nevedel ze tam je...Trochu jsem vycistil i okoli, rozhybal jsem klapku v potrubi od IC a subjektivne je to trochu lepsi - turbo je znat pri nizsich otackach nez dosud a nastup je plynulejsi.
Myslim si, ze nejvetsim problemem u me ale byla nafta - nemam garaz a pres noc jsme meli teploty kolem -25st.C. Zrejme za jizdy trochu primrzala a proto ta hlaska o zavade vstrikovani.
Jo, auto je M2 2004 s motorem 1,9DCI 88kW, na tacho je cca 175tis km(o kolik je to stoceny nevim). Budu se muset podivat po nahradnim EGR a tenhle zkusit vyrasovat nasilim - uz mi praskla jedna packa na prirube - navic uz se o to pokousel nekdo prede mnou.

[FUNA]

zdravím všechny.vím že je tu toho hodně o egr.zeptám se.auto bylo dost lenivé.v renaultu mi řekli že mám špatný egr.koupil jsem starý,po namontováni mi auto jezdí jako stihačka.jediný problém.svítí mi kontrolka service,chyba???v servise mi říkali že je zase špatný egr.co stím.auto jezdí super.spotřeba super.a chyba nejde vymazat.megane ll .1.9 dci, 88kw.2004 předem děkuji.

[Zefek]

Dobře, ale co je to za chybu? Může to být cokoliv na motoru.

[FUNA]

v servise renault mi řekli že je špatný egr.