Závada dobíjení

[Vlčák]

Zdravím Vás. Poslední dobou mi po ujetí cca 10 km nebo cca 10 až 15 minut jízdy blikne kontrolka baterie + STOP a objeví se "BATERY LOW". Mám bluetooth diagnostiku a podle té vím že napětí na baterii je cca 14V i pokud bliknou výše popsané kontrolky (napětí ověřeno i mutlimetrem na baterii).

Diagnostika mi hlasí:
DF034 - typ alternátoru
DF007 - vedení UPC - alternátor

Pročítak jsem tu různé diskuze a zkusil to jednodušší: pročistil jsem kontakky na UPC + na alternátoru, očisčtil a zkontroloval ukostření (jen vizuelně) - což nepomohlo. Teď se chystám na výměnu regulátoru napětí na alternátoru, protože mi to přijde jednodušší.
Nebo myslíte, že vyměnit rovnou celej alternátor? Případně napadá někoho něco?

Megane II, 2006, 1.4 / 16V

Díky

[ZDENECEKCZ]

Pokud opravdu vidis a mas stopro jistotu, ze baterka se dobiji a ma cca 14V, tak bych se spis zameril na pojistky v motorovem prostoru. Vsecky vyndat, zkontrolovat oxidaci, slozenym smirglikem projet i diry na pojistky.
U M2 jsou ty pojistkovky nestesti a sam jsem to resil. Jedna pojistka byla opalena na nozicce. Pri ocistovani nozicka upadla. Smirglem jsem ocistil jeste protikontakt a od te doby pohoda a klidek. Sice to nebylo jako chyba dobijeni, ale typicky elektronik fajlur se svicenim vsech kontrolek, piskanim vseho mozneho atd atd.
Vyndat baterku, jednotku, horni pojistkovku a pak pod ni je jeste jedna na cca 12? Velkych pojistek a tam jsem mel ja chybu. Je to prace na hodinku a pul i s cigarem a kafem

[Vlčák]

Určitě to dobíjí, jezdím s tím už cca měsíc. Poslední cesta byla asi 100 km a s autem se nic neděje (krom výstrahy na palubovce). OK. Zkusím tedy ještě pročistit ty velké pojistky - to jsem nedělal...

Díky

[ZDENECEKCZ]

Jj koukni na to. U M2 ta elektrika fakt stoji za to. Sam jsem od syna kupil megose, mel ho 3 mesice a najel na nem cca 8-9tis km uplne bezproblemu. Ja ho mel snad dva tydny a jedu a najednou bordel elektronik fault, vsecko piskalo, sterace stiraly, motor nesel vypnout, blinkry blikaly atd atd, v rychlosti ze to zdechnu tak, ze vyskubnu minus pol z baterky a normalne jsem ho vytahl....byl volnej. Po oprave a dani novych obou polu jsem mel klid. Pak jsem autem jezdil rok a pul bezproblemu, v breznu ho prodam a po dvou tydnech mel novy majitel opet velice podobny problem. A bylo to v pojistkovce.
Ne, na megany jsem nezanevrel, pred par mesici si syn kupil jako zalozni auto na dojizdeni do prace dalsiho megana s te same barve a i karosarine a dokoncr i stejnym motorem 1.9dci 88kw. A zatim je to opet bezproblemove auto, neocekavane jsme jen menily stahovacku ridice, proste odesla. Jinak vse OK.

[Vlčák]

Tak jsem pročistil co šlo a výsledek pořád stejný. Pujde na řadu regulátor na alternátoru, protože mi přijde, že samotný alternátor je v pořádku...

[lakinooo]

Stiaracie kruzky su v poriadku?

[ZDENECEKCZ]

Pokid mas zmereny, ze v siti auta je 13,5 a vic voltu, tak to dobiji. A pokud to dobiji i ve chvili, co sviti dobijeni, tak to bych bud vymenil altik jako celek, anebo nevim co. Mohlo by to klidne byt i v jednotce, ze hlasi nedobijeni, ale dobijeni je v poho

[Vlčák]

K čemu je ten konektor z alternátoru? Mám tam jen jeden drát (failovej). Protože ty alternátory maji ty konektory různé, tak jsem ho odpojil, abych zjistil jakej tam mám já - no a když jsem ho měl odpojený tak jsem zkusil nastartovat a myslel jsem si, že mi to hned nahlásí nějakou chybu na přístrojovce a nic. Nastartováno jsem měl jen chvilku, pak jsem to chcípnul a konektor zapojil zpět...

Jo a tohle jsem nenapsal: když mi to vyhodí hlášku lox batery, smybol baterky + STOP tak se mi v diagnostice objeví zatížení alternátoru 99,61%

[lakinooo]

Ak mas len jeden kabel, tak nemas riadene dobijanie a auto by malo mat stale 14,4 V.

[Vlčák]

Aha... pokud tedy má být napětí 14,4 V a já mám ± 14 - pak je to jasné a patrně to bude na výměnu celého alternátoru

[lakinooo]

Nemyslim….

Orginal je orginal. Ak ho das na repas urobis to najlepsie co sa da.

Ale aj 14 V je ok.

Neviem kolko km mas.

[kotasekh]

Hele, ted ti zavrtam hlavu jeste vic, jestli chces . Pred mesicem kamosovi na mondeu odesel altik, uplne zhorel. Nebyl ani na repasi. Kupil tedy novy, namontovali jsme ho, nastartovano a hotovo. Po asi dvou minutach behu jsem citil spaleninu, altik uplne rozzhaveny. Nechali jsme to vychladnout, znovu nastartovali a merili dobijeni. Namerili jsme asi 13.5 V. Ale altik zase uplne zhavy, palil se. Prosli jsme uplne vse, kabely, zkraty, jine chyby a nakonec jsme se i se servisakem altiku dohodli, ze na novem altiku je z vyroby mezizavitovy zkrat. Altik jsme vymenili za druhy novy, a prekvapive chyba uplne stejna. Bylo jasne, ze v aute neco silene zere, na necem se pali pres 100 A, ale nic nehorelo, nic nesmrdelo, jen altik, protoze byl pretizeny tim odberem. Nakonec nas napadla posledni vec. Baterie. Ackoliv dokazala startovat, tak musela mit nejaky vnitrni zkrat, a altik do ni cpal pres 100 A. Kdybysme to nechali bezet dele, tak by asi bouchla. Vymenili jsme baterku a okamzite vse v poradku. Takze - jak je na tom tva baterie?

[Vlčák]

Najeto mám 220 tis. Baterie je poměrně nová - cca 2 roky

[lakinooo]

Zhod dole regulator z alternatora. Ide to bez problemov aj bez demontaze alternatora. Kuknes uhliky a hned aj stieracie kruzky.

[Vlčák]

Abych dokončil vlákno... Po všech možných pokusech s očišťováním kontaktů a ukostření jsem sehnal jiný alternátor, včera vyměnil a je klid. Alternátor dává cca 14,4 V, původní dával 14,2V. Nevím přesně co bylo na tom původním za chybu, nerozebíral jsem ho - asi bych na to ani nepřišel, nejsem elektrikář...

Jooo a výměna alternátoru - to je opravdu zážitek.

[conpet]

Minulý týden jsem také měnil alternátor. Po nastartování svítila baterie a červený stop. Koupil jsem jetý na vrakáči. Demontáž i montáž je docela vopruz, vytáhnul jsem ho nahoru. Je tam ale strašně málo místa. Po nastartování dobíjí na 14.5V tak snad bude zase chvilku klid. Až bude čas, tak kouknu na ten starý co se s ním stalo. Na tom starém byla řemenice s gumovým odpružením, tu se mi nepodařilo sundat. Na novém byla řemenice na pevno, nechal jsem jí tam. Průměrově jsou stejné, tak to snad nebude vadit. Kleklo mi to 12km od domova. Domů jsem dojel jen na baterii, bez světel, bez topení a bez stěračů

[marek230177]

Nejčastější problém jsou sjeté kartáče (uhlíky). Dají se koupit za pár korun (v Kelly a samozřejmě i jinde mají uhlíky podle rozměru volně ke koupi) a přepájet. Není to nic složitého.

[conpet]

JJ díky mrknu na to, nechce se mi ho jen tak vyhazovat

[marek230177]

Já měnil uhlíky loni na Scenicu 2 (než nám ho poté rozmlátili). Uhlíky jsem změřil posuvkou a koupil podle rozměru v Kelly za asi 40 korun (dají se i levněji, ale když to potřebuješ hned,.......). Odbroušení starých a naletování nových uhlíků, plus kompletace altíku = asi hodinu.

Životnost uhlíků je (podle způsobu užívání vozu) tak někde 200 - 250 tisíc km. Po jejich výměně altík obvykle jede vesele dál. Je však dobré vyměnit je včas preventivně, tedy dřív, než dojde k výpadku dobíjení. Jakmile totiž uhlíky přestanou dosedat na kroužky, začne mezi nimi přeskakovat oblouk a může dojít k vypálení kroužků. Pak je někdy třeba vyměnit i kroužky. Ale jen někdy, já je třeba řešit nemusel.

[ZDENECEKCZ]

Mno....na ctverkovem golfu uhliky byly OK, ale ten kumutator byl vyhoblovany tak 2mm do hloubky.

PS: ja jen, ze kazda zavada dobijeni nemusi hned znamenat sjete uhliky.

[marek230177]

Nemusí, taky jsem nic takového nepsal. Napsal jsem, že je to nejčastější závada, protože uhlíky jsou jediným dílem, který přímo podléhá opotřebení (od toho tam jsou).

[ZDENECEKCZ]

Vsak to ja netvrdim.
Ja jen, aby tazatel nepocital s opravou za 50kc a pak se nedivil repasem za 2tis.

[marek230177]

Repas že dva tisíce je sám o sobě nesmysl, když nový alternátor lze koupit podstatně levněji, že?

[ZDENECEKCZ]

Mno nevim.
U toho golfa, co jsem resil ja stal novy 3200. Repas se zarukou 1500, kdyz se dal ten staty protiuctem a mel jsem ho doma za 2h a montoval zpet do auta.

[conpet]

Koupil jsem na vrakáči altík ze stejné motorizace za 1300. Za repas chtějí jak za nový oem altík, tak je to nesmysl to někomu dávat na repas. Jedině si to zrepasovat sám