Příspěvek
od Zefek » sob dub 02, 2016 19:47
Takže ještě jednou? Vstřik je kódovaný. No a co? Přehodíš vstřiky a přehodíš i kódy v řj. Projedeš to a vyskytne se chyba. Před tím byla na druhém, po výměně je na třetím válci. Super, to je jasná informace o tom, že je vadný vstřik. Proč? Před výměnou: Řj měří skutečnou dávku paliva skrz snímač vibrací. Podle toho nastavuje korekční hodnotu doby otevření vstřikovače. Pokud na nějakém vstřiku zaznamená paliva hodně, snižuje dobu otevření vstřiku, až dosáhne minima, kdy už vstřik na kratší dobu prostě otevřít nemůže (co já vím, třeba do doby otevření 0ms a pořád dostává signál, že je překrmeno). Stejným způsobem je horní korekce - doba otevření vstřiku asi nemůže být delší, než trvá jeden pracovní cyklus válce.
Kontrolní otázka: Přehodíš vstřik (přehození vstřiku znamená i přehození kódu v řj) z válce 2 na válec 3 a vynuluješ korekce (vymažeš chyby). Pokud je vstřik vadný, na kterém válci bude řj měnit korekci? Na druhém, nebo na třetím? Když před tím neměnila nic na válci 3, proč by teď měla měnit korekci na válci 2, když podle snímače dostává informaci o chybné dávce paliva od válce 3?
Teorie s přisáváním vzduchu je sice hezká, ale asi by byl problém to vůbec nastartovat. V hadicích by byly vidět bublinky vzduchu. A pak ... chyba by byla pokaždé na jiném válci. Nebo si myslíš, že se vzduchová bublinka vždycky trefí do jednoho a toho samého válce? Na základě čeho si ten válec vybere? Tohle bych zahodil ...
Takže přehodím vstřiky, přehodím kódy a chyba zůstane na stejném válci. Něco je špatně, protože vstřikovač, který byl vadný je na jiném válci, ale chyba je na válci, kde je teď vstřikovač dobrý, případně by byla na úplně jiném válci.
Pokud je problém na regulátoru tlaku, tak je to buď tlak nad požadovaný, nebo pod požadovaný. Můžou tam být ještě i další možnosti, ale nejčastěji je tohle. Pokud je tlak nad požadovaný, může být vadný regulátor. Chtělo by to závadu víc prozkoumat, protože je potřeba zjistit, jak se to chová, pokud je požadavek na plný tlak, je je to schopné tlak udržet, jakou hodnotu maximálního tlaku atd, atd ... Prostě místo čtení statických hodnot to chce měřit dynamicky, za jízdy. Na thálii 1.5, což je ten stejný motor mám u statického čtení hodnot tlak 230+-2-5 barů. Vypadá to jako super. Při plném plynu a natlakování okruhu se vyskytují špičky 1400+-200barů. Což je úplně na houby. Projevuje se to při uvolnění plynu, takže to vypadá na zaseklý regulátor a nemožnost rychle odtlakovat soustavu. Těch možností je tam více, ale projeví se to právě při dynamické zkoušce.
Balonek úplně zrušit nemůžeš, protože ti bude nafta padat i nadále a jen se to tím zhorší. Musí tam být zpětný ventil.
a nesetkal se s tím už někdo resp. nekupoval někdo už ty konektory a pokud jo tak kde a za kolik?? :-O na netu sem je našel jen ze zahraničí většinou čínu a autorizák je poslední možnost protože tam budou chtít určo raketu... 
a bude asi následovat zkouška vstřiků na stolici abych aspoň v jednom měl jistotu.... ještě chci poděkovat uživateli Zefek za pohotovou a srozumitelnou pomoc/odpověď 