Rok se s rokem sešel ... Skončil jsem s tím, že ve chvíli, kdy bylo -20°C, auto nenaskočilo a vybil jsem baterku. Snažím se tomu přijít na kloub. Ve chvíli, kdy se baterka vybila, respektive, když napětí kleslo příliš nízko, vyskytla se závada snímače otáček. Myslím si, že šlo o důsledek, protože příznakem závady bylo to, že jednotka napočítala o mnoho víc zubů, než setrvák má. Jenže k tomu je tam další kontext. Otáčky motoru byly v ten moment jen 43 ot/min, teplota chladící kapaliny -13°C a tlak paliva byl 440 barů. Dávka paliva byla 38mg/válec. Musí se jednat o nějakou blbost.
Tlak paliva neuniká a je dostatečný pro start. Z horkého motoru (před startem jsem zapomněl stisknout tlačítko nahrávání) vím, že už při otáčkách motoru 20ot/min je tlak paliva asi 130 barů a vzápětí horký motor bez problémů naskakuje. Mám změřené přepady vstřiků - všechny jsou kolem 25ml, povolená hranice je 35ml, takže vstřiky by měly být OK. Nevěřím ani tomu, že na vysokotlakém systému je únik, když je to schopné natlakovat 440 barů při studeném startu.
Nicméně stačí, abych startérem potočil déle (max. 15 vteřin) a motor se nakonec rozběhne. Trochu mi to připadá, jako by nefungovalo žhavení, ale svíčky jsem proměřil a v řj žádná chyba není.
Co jsem zatím zkoušel a co mě napadá:
- všiml jsem si, že start trvá déle, když startér točí pomaleji. Takže jsem propojil startovacím kabelem mínusovou svorku s motorem a zatím mi to chytlo snad pokaždé na otočení. Až na jeden případ, ale možná je to moje chyba, protože jsem slyšel, jak se najednou otáčky startéru zvýšily a vzápětí motor nastartoval. Kolik má být minimum otáček pro start, netuším. U horkého motoru to může být jinak, protože motorem jde potočit poměrně lehce a i skrz startér se rychle dostane do vyšších otáček (cca 250ot/min). Blbě se to odhaduje, když v záznamu hodnot vidím 20 otáček a v dalším kroku už je tam otáček 900. Každopádně zřejmě vyměním kostřící pásek.
- mohla by být porucha v synchronizaci mezi snímačem otáček a snímačem vačky. Ale nemyslím si to, protože otáčky to normálně ukazuje. Nicméně problém na sfázování motoru by být mohl.
- u studeného motoru dost kolísá tlak paliva na volnoběh. Poyhybuje se to kolem 30-40 barů, což mi připadá hodně. Mohl by to dělat regulační ventil, ale není vidět, jak s ním hýbe jednotka, protože na diag to neukazuje. Bublinky jsou vidět jen na výstupu z palivového filtru směrem do nádrže, tedy na odpadu. Ale myslím si, že jde jen o pěnění nafty, protože to dělá i když začnu pumpovat balonkem. Aditiva samozřejmě přilívám.
Co mě však zaráží, je to, že když otevřu nádrž, tak slyším zvuk, jako by si to odgrglo
Hm, nenapadlo mě, zkusit to nastartovat s otevřenou nádrží. Taky nemůžu tankovat moc rychle, jako by nafta odtékala do nádrže moc pomalu a při tankování mi to vypne pistoli. Možná bude nějaký problém na odvětrávání nádrže a v nádrži by mohl vznikat podtlak, nebo přetlak.
. to je na tom najhorise, ze diagnostika neukaze ziadnu chybu. a ked ho raz nastartujem, potom ide startovanie jedna radost, ale ked odstavim vecer, rano uz nenastartujem.aj ked dotlacim naftu balonikom, nenaskoci, len toci ako blazon a trase. riadiaca jednotka by mala byt OK.
Jinak když půjdeš po trubkách od vstřiků, tak dojdeš k palivové rampě (takový váleček) a na něm je ten snímač.