Clio 1.2 16V první problémy

[Sagic]

Zdravím, jsem tu nový, pořídil jsem si Clio 1.2 16V 55kW z roku 2003 a hned řeším pár závad.

Auto startovalo na otočení, ale včera po dešti jsem otočil klíčkem a startér ani neotočil motorem. Zatím jsem kontroloval kostřící body a mám z toho těžkou hlavu.
Vyčistil jsem kostru na startéru, u baterky ke karosérii a nic. Pak jsem zde našel popsané problémy s ukostřovacím páskem mezi převodovkou a karosérií, přemostil to od baterky na převodovku startovacím kabelem a auto naskočilo na ťuknutí. Oddělal jsem startovací kabel a mezi tím asi 10x nastartoval, auto startovalo.

Dnes jsem se tedy podíval na ten pásek, oddělal ho, vyčistil dosedací plochy, utáhl a opět nic
Přemostil jsem to startovacím kabelem a nic.
Potom jsem to opakovaně zkoušel a když jsem rychle otočil klíčkem na startování tak to začalo točit ale po cca 2s startér vypnul.
Už jsem byl zoufalej a naposled to zkusil a auto chytlo. Od ty doby startuje.

Dále mi svítí MIL a na ELM327 to vypisuje dvě chyby P0440 a P1053. To první by mělo být něco s ventilem u uzávěru nádrže, druhé jsem nenašel.

Poradíte na co bych se mohl ještě podívat a nemá někdo zkušenost s těmi chybami?

Díky!

[Paulix96]

ELM327 ti nevypíše nic kloudného. To chce pořádnou diagnostiku, minimálně Delphi, ale ideálně Clipa, ten ti vypíše správnou chybu a závadu snadno opravíš.

[Sagic]

Ještě se zeptám, dá se někde na netu najít podle VIN rozpad použitých součástí? Doteď jsme měl jen Peugeoty a tam fungoval Servicebox, kde to podle VIN vypsalo OEM čísla dílů.
Co jsem koukal, tak zadní lambda vůbec nereaguje, ale jsou tam dvě tak nevím kterou objednat.

[kotasekh]

Nereaguje jak? Jako ze nemeni napeti? To je pak ale vlastnost .
Ja pouzivam partsouq.com

[Sagic]

Já měl za to, že dobrá lambda osciluje v online čase od nějakých 0,1V do 0,9V a průměr by měl být kolem 0,45V. Ta zadní na volnoběh vůbec nereaguje, je na ní stálých 0,3V.

Jinak jsem dnes pokročil se startováním / nestartováním. Je to problém s imobilizerem. Kontrolka bliká, po zasunutí klíče svítí a když zhasne tak to chytne, když ne tak to ani neotočí motorem. Když rychle přejdu polohy klíčku na startování tak to točí motorem ale nezapálí a po 2s to vypne. Takže imobilizer.
Viděl jsem, že to tu někdo už řešil tak jdu studovat. Nejradši bych ho odstranil, ale to asi bohužel nejde

[kotasekh]

Osciluje prvni lambda, ktera resi bohatost smesi. Druha lambda ma konstantni napeti a kontroluje ucinnost katalyzatoru. Jak presne funguje nevim, ale co jsem se tak nejak docetl a domyslel, tak napeti casem klesa podle opotrebeni katalyzatoru. Zacinas treba na 0.9 V s novym katem a koncis na 0.1 V s uplne mrtvym katem. Ale myslim si, ze je to kravina, to by musel uz ale potvrdit nekdo, kdo chape smysl voltaze druhe lambdy .

[Sagic]

Takže problém se startováním je způsoben na 100% imobilizerem.
Někdy po otočení klíčku zůstala svítit kontrolka imo trvale. Načtení klíče je tedy OK. Vyčistil jsem kontakty a patici relé pro blokaci startování v motorovém prostoru a zatím se problém se startováním neopakoval. Pokud se znovu vyskytne tak ještě prohodím relátka.
Nejradši bych ten imobilizer nějak odpojil, přece jen cítím při každém startování lehkou nervozitu

[Sagic]

Dnes jsem se podíval co by mohlo způsobovat chybový kód P0440.
Tato chyba by měla být způsobena netěsností palivové soustavy, nejčastěji netěsnost víčka nádrže nebo problém u nádoby s aktivním uhlím, která je umístěna pod světlem u spolujezdce.
Ventil byl z nádoby úplně vytažen a odpojen. Nepodařilo se mi to dostat zpátky bez demontáže světla. Pak už je přístup k ventilu perfektní. Vše jsem tam vyčistil, namazal těsnění vazelínou a sesadil dohromady.
Chyba se zatím neobjevila, tak snad to bylo ono.

[kotasekh]

Gratuluji k dobre oprave . Snad se takhle bude darit i u jinych zadrhelu...

[Sagic]

Dnes po týdnu opět problém s imobilizérem. Kontrolka zůstane trvale svítit. Je slyšet že čerpadlo natlakuje, ale motorem to ani neotočí.

Zkoušel jsem prohodit relé v motorovém prostoru.
Odpojit baterku.
Zamykat, odemykat, druhý klíč, nic nefungovalo.

Na jednom UK fóru se řešilo to samé, radili odopjit baterku, zapnout směrová světla a připojit baterku - nefunkční.
Dále tam bylo zapnout zapalování do 2. polohy, kontrolka imo svítí (moje chyba), nechat tak 10min. Poté vypnout zapalování, zapnout, kontrolka zhasne a jde nastartovat - toto se ukázalo jako funkční. Auto zase opakovaně startuje.
Bohužel tam už nikdo nenapsal, co je příčina tohoto problému a jak ho odstranit trvale.

Začínám mít pocit, že na tohle auto bude potřeba nějaký speciální manuál tipů a triků

[smates]

No ja bych s tim tak dlouho netrapil a jako prvni bych nechal odpojit ten imo.

[conpet]

Tak to jsou dobrý fígle

[Slam]

U druhého auta jsem měl stejný problém a problém vyřešen výměnou cívky imobilizéru (takový kroužek na startéru kolem klíčové dírky). Nejdříve jsem teda zkusil nový klíč, ale to nepomohlo (resp. pomohlo, ale něčemu jinému - se starým klíčem odemknu dálkou auto tak maximálně z 1 metru, s novým klíčem ale minimálně z 15 metrů ).

[Sagic]

O víkendu vyměněn ventil na aktivním uhlí za jiný z vrakáče. Kontrolka motoru od té doby nesvítí, chyby p0440 a p1053 jsou pryč, od té doby najeto 150km.
Imobilizér už tři týdny nezlobí, jdu to někam zaklepat

[Sagic]

O víkendu jsem vyměnil komplet rozvody včetně vodní pumpy.
Nejsem si jistý, jestli to nedělalo i předtím, ale z rozvodů se po výměně ozývá takový vrzavý zvuk podobný tomuto ve videu:
https://www.youtube.com/watch?v=a_0e_fqKGtk
Dnes jsem to znovu rozdělal a kontroloval, řemen nikde neškrtá, napnutí na kladce je přesně mezi značkami, vše se zdá v pořádku.
Nesetkal jste se s tím někdo?
Sada komplet od SKF.
Díky.

[kotasekh]

Nechal bych to sednout.

[conpet]

Mě to dělal přepnutý rozvoďák . Trochu jsem ho povolil a je klid. U mé 1.4 se napíná ručně.

[Sagic]

Tady se taky napíná ručně, na kladce je měrka a mám to přesně uprostřed. Po 50km mi to přijde trochu lepší tak to chvíli nechám jestli si to sedne. Když ne, tak to trochu povolím až budu seřizovat vůle ventilů, jsou taky trochu slyšet a za studena to při puštění plynu občas střelí do výfuku.

Když už jsme u toho, nevíte jaké mají být vůle sací / výfuk u D4F 712?
Mám Jak na to, ale tam je jen 1.2 8V a sací je 0,1mm, výfuk 0,2mm.

[kotasekh]

Nejcasteji 0.3S a 0.4V, ale zalezi na konkretnim modelu a rozlisuje se to jeste podle drazky na vacce. Jak presne to ale nevim...

[Sagic]

Tak zatím ujeto 2 500km a auto šlape. Trápí mě jen takové blbosti na které si začínám zvykat.

1) vrzání při točení volantem, takový zvuk jak když vrže stará dřevěná podlaha Jde to od spodu od sloupku řízení, zatím jsem našel že je to nejčastěji vůle v řízení a pomůže výměna celého řízení. Časem asi vyměním za jiné z vrakoviště.

2) pískání zadních brzd - bubny, o víkendu jsem to rozebral, vyčistil, promazal místa kde se pakny dotýkají štítu brzdy, ale nepomohlo to. Při zastavení pískají jako když brzdí tramvaj. Zatím to řeším zavřenými okénky a vyšší hlasitostí rádia.

3) ztrácení signálu rádia - asi koroze mezi anténou a střechou. Chtěl jsem se k tomu dostat, ale sundávat tapec ze stropu se mi nechce.

[conpet]

anténa by se střechy dotýkat neměla. Tak koroze asi nevadí.

[Slam]

Mně teda anténou solidně teklo dovnitř, voda se držela v tom "lavůrku" se stropním světlem a v zatáčkách jsem měl automatickou sprchu vždy po dešti...

[Sagic]

Navypadá to, že by tam zatékalo. Chytnu asi jen 10 stanic, ale za jízdy se ten signál ztrácí a vypadává.

[Slam]

To může být také slabým signálem, ne? Já mám naladěny stanice a ve vedlejším městě (12 km) mi jde spolehlivě už jenom jedna z nich, ostatní vypadávají. Ta anténa na střeše je docela malá, na druhém autě mám teleskopickou, která je víc jak 3x delší, bych řekl.