Příspěvek
od coolio » pát lis 10, 2006 19:14
Tak jsem si přečetl Dendyho strasti a říkám si, že jsem na tom ještě dobře. Máme 1999 Espace Granda III, taky diesel, ale jestli jsem dobře porozuměl, tak on bude mít asi dCi, kdežto my "jen" 2.2dT. Za což jsem rád, je imho spolehlivější.
Auto máme od dubna 06, najeli jsme zatím 15000km, a oprav bylo již dost, ovšem na cestě nás nechal jen jednou (a to jsme projeli Francii a Španělsko).
- nejprve preventivní výměna rozvodů, olejů, filtrů atd. Auto Vašenda našel vykloktanou řemenici, suma celkem skoro 29000, měnili i olej v převodovce.
- kopie klíče v OD Tesco Skalka - 1200
- od začátku vypadával tachometr, za jízdy ukazoval 0. Vadné čidlo v převodovce. Zkusil jsem Blonďáky, ti mi doporučili jednoho garážistu, taky s Espacem, na Pankráci. Správně detekoval závady, ale neměl náhradní díly. Nové čidlo stálo 1000,- u AMOSe
- v palubovce nesvítily žárovičky, podobně jako Stepaanovi. Pár mi jich vyměnili, ale pořád některé poblikávaly. Až teď na podzim jsem rozdělal palubovku a prohřáté plasty podložil drátky, jeden spoj nahradil napájeným drátkem. Od té doby to funguje. Je zajímavé, že celá ta horní deska drží na 6ti šroubech, stačí vám plochý šroubovák a 20tka (nebo 25tka)torx na rozdělání. 10tka torx potom na samotný panel. Jo, a měnili mi to u AMOSe, a zapomněli zpátky zapojit přední reproduktory.
- ve Francii se zasekl zámek zadních dveří, v Renault servisu u Biarritzu jsme auto vypakovali (ještě že je tam zadní otevírací okno) a maník do toho vlezl, sundal čalounění z celého kufru a za 53 Euro přitáhl kleštičkami úchyt táhla, které by se jinak muselo vyměnit i se zámkem). Doma jsem si to ještě jednou cvičně zopakoval.
- pak jsem ujel 3000 km na rezervu, čekal jsem do zimy na zimní gumy, protože letní byly už sjeté a nechtěl jsem kupovat před zimou nové letní. Ale před týdnem bohužel bez rozloučení odešla, úplně se dezén odloupl z kola. Netušil jsem, že v ní jsou dráty, ale i s odloupnutou pneu se dá jezdit (do 60ti). Až budete shánět náhradní disk, Espace má stejnou rozteč jako Peugeot 607, některé Laguny, Modea a Saab 900, i když ten má jinou díru pro náboj. ET je 50.
- zajímavou vlastností je, že za velkých teplot, když auto stojí na slunci, se při žhavení nerozsvítí panel (podsvícení ano), ale auto jede. Po zapnutí klimatizace, když se auto uvnitř po pár km zchladí, palubovka naskočí s nějakými errory, jede se dál.
- taky drobnost v létě, po dlouhé jízdě se příliuš zahřeje displej co ukazuje hodiny, a písmena se jakoby rozpijí. Pomůže rozsvítit světla a stáhnout kolečkem intenzitu svítivosti palubních přístrojů
- při drobném karambolu rozbitá krytka levého bočního blinkru, AMOS za 417 korun. Trochu se roztřepil blatník, ještě že je to laminát, ten nerezne, oceňuji. Není to ani vidět
- zničehonic chcípla baterie na jižní spojce v Praze. Nová Akuma 72Ah za 2600,-. Ale vyzkoušel jsem na to příplatkovou službu u povinného ručení Allianz (300 korun ročně). Odtahovka v sobotu přijela, technik změřil baterii, ovšem na ni se pojištění nevztahuje, takže to napsal jako vadný kontakt, naštěstí. Ona ale skutečně byla vadná, ne vybitá. Nebyla totiž řádně uchycená, přemýšlím, že ji utěsním do vaničky montážní pěnou na okna.
- už během léta jsem pozoroval, že při startu v pravém sloupečku na palubce stále klesají dílky. Nyní již vím, že se jedná o ukazatel množství chladicí kapaliny, protože koncem září jsem motor skoro uvařil. S přestávkami jsem dojel k pumpě, kde jsem dolil litr Fridexu a 3 litry destilky. Pak jsem si nechal vyměnit u Auto Kohout celou chladicí kapalinu, myslel jsem si že je to normální úbytek, ale nebyl. Zpod auta najednou tekla viditelná loužička každé ráno. Auto Kohout, specialista na Fiaty, nabízenou zakázku zdvořile odmítl, že v Espasech je málo místa, že to neradi. Uznávám to, v AMOSu řekli, že je vodní pumpa, ale je to součást rozvodové sady, čili bratru 18000. Vašenda po dotazu, proč teče vodní pumpa z rozvodové sady, kterou na jaře měnili, děl, že pumpa není v rozvodové sadě, a že mi ji pro ušetření celkové celkem vysoké částky měnit nechtěli. Ale že mi dá slevu na opravu. Vyměnili mi tedy - celkem rychle - vodní pumpu, o nový řemen jsem si také pro jistotu řekl, i chladicí kapalinu, týden starou. Za 4600. Od té doby to neteče. Mechanik říkal, že vodní pumpy bývají v pohodě, ale pokud se vymění řemen, a pumpa ne, tak nově napnutý řemen tu starou pumpu zatěžuje víc než starý a ta to pak nevydrží. Škoda, že mi to neřekl na jaře, pumpa stojí jen asi 1500.
- pořídil jsem zimní UltraGripy 205/65 R15 za deset palackých, auto jede jako po kolejích, ale zatím málo zkušeností. Za výměnu pneu, přehození jedné lepší gumy na pátý plnohodnotný ráfek místo rezervy, který jsem levně v bazaru pořídil, a likvidaci 3 starých gum si řekli v Autoprotektě 1260 korun. Nicméně spokojenost, dělají do deseti do večera, a dělají rychle a správně.
Ještě, zajímavá byla druhá výměna oleje po 13000km. Řekl jsem si, jsem chlap, to zvládnu. Mám k dispozici garáž s jámou. Na internetu jsem si našel návody jak na to. Koupil jsem si olej s velkým O, Elf Excellium LDX 5W40. A rovnou 10l, protože byl ve větších baleních levnější. I filtr. V AMOSu byli hodní a poradili mi i typ. Když jsem vlezl pod auto, vypustil olej, zjistil jsem, že filtr nepasuje. Aha, on se od roku 1999 dával jiný typ. OK, předchozí mi vzali protiúčtem a dali mi správný typ (jinde než u AMOSu). Bohužel s nepřesně vyvrtaným závitem, jezdil po závitu nahoru a dolů. Nekupujte Filtron, polská výroba. Zkusil jsem filtr CleanFilters, made in italy. Při nasazování přeskakoval při posledním dotáhnutí, říkám si, to bude určitě pojistka jako je u některých lékovek. Nalil jsem nový olej, trochu přes míru, pravda. Přeskakování posledního závitu nebyla vlastnost, byla to chyba, po nastartování vystříkal olej všude do jámy. Překvapilo mne, že i když jsem starý olej nechal vykapat přes noc, nový byl už zase černý. No nic, vytříkalo ho právě tolik, že se hladina oleje dostala právě tam kde měla podle rysky být. Teprve americký filtr FRAM držel jak měl, když zmíním i původní Purflux. Drobná vada se projevila následující den, když jsem zjistil, že olej kape kolem výpustného šroubu. V AMOSu to spravili, řekli, že ten blbec co mi měnil olej, nevyměnil těsnění za 9 korun. Inu, ani v návodech na internetu není všechno. Naúčtovali si 600 korun, s tím, že přišli i na tu tekoucí pumpu (není to chronologicky)
A co dál? Chystám se na letní pneu i s disky, protože jsem přece chlap, abych si jezdil nechat měnit kola do pneuservisu, si je přehodím sám, jen doufám, že pod koly není nějaké utajené těsnění. I tak si myslím, že to bude dobrodružství, protože bych rád jiný rozměr než mám v techničáku.
Taky možná dojde na výměnu tlumičů (mimochodem, víte kolik asi stojí? V neautor. servisu?) Pak už jen nové koberečky, a handsfree, abych si mohl v autě přehrávat MP3 z mobilu, přece jenom do toho moderního obýváku se to sluší a patří.
Když to shrnu, je to auto na splátky, což jsem při koupi auta čekal. Stálo 180000, po koupi dvou zadních sedaček za desítku (teď jich je 6) a všech opravách se celkové náklady vyšplhaly na čtvrt milionu. Tachometr ukazuje 115000 km, dovoz z Itálie. Nebylo ukradené, nechal jsem ho prověřit Cebií. A zatím se mi pořád líbí, jsem spokojen, je to prostě loď. Ovšem všechno je asi o 30-50% dražší než na obyčejná auta.
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale třeba se to bude někomu hodit. Některé zkušenosti mi připadají draze nabyté, holt nikdy dřív jsem auto neměl.
) už VW pár let nevyrábí, takže dneska na webu VW žádné označení PD nenajdu. Ani jsem si nevšiml, že by ho někdy v materiálech uváděli. To myslím znají jen znalci, běžnej uživatel je spokojenej, že má Áudinu f TéDéÍčku a jak je to řešený uvnitř ho nezajímá 
.
Můžete jezdit i v levné "alternativě", třeba v dvanáctsettrosce. 
Stejně teď kontroluji chladicí kapalinu týdně. A tlak v pneu i víckrát. V Tesku měli zajímavé čepičky ventilků, pokud je malý tlak, odhalí se červená stupnice. Bohužel maximálně pro tlak 2.2 baru.
Ještě bych rád podotkl že od doby mého posledního příspěvku kdy mě zlobila brzdová pumpa,nemám s autem žádnej problém..tzv. leju jen naftu a to sem ted překročil 200tis km...
espace..