Moderátor: Moderators General
A co třeba motor Mitsubishi GDI - přímý vstřik benzínu, který Evropa dokázala napodobit až skoro 10 let po nich?DDT píše: Porovnám-li tedy dnes Evropu a Japonce, což je asi tak jediné, co za srovnání stojí, nemohu Japíkům upřít snahu a spolehlivost, ale pokrok? .....
No...přímý vstřik benzinu byl předválečná záležitost...A v masovém měřítku použitý, jak jinak, než v letectví - motory DB řady 600 až 607...Tomáš Langer píše: A co třeba motor Mitsubishi GDI - přímý vstřik benzínu, který Evropa dokázala napodobit až skoro 10 let po nich?
Že by to nebyl výrazný pokrok ve vývoji benzínového motoru?
Jenže Ty potvrzuješ má slova:DDT píše:Úlohu Brouka bych nepřeceňoval. A už vůbec bych netvrdil, že byl bůhvíjak pokrokový nebo nedejpřírodo technicky vyspělý. Jeho devizou (obrovskou) byl nápad jak postavit laciné auto... to je zcela totéž jako v případě Tin Lizzie (Ford T). Spekulativně bych mohl tvrdit, že se Němci tímto inspirovali.
I přes to, že Brouk je v Evropě nejznámější (odbočka... svět na kola nepostavil... co Asie, co Amerika, Austrálie.?.. Tam pouze matně tušili že něco takového existuje a jezdili si svými) nebyl v tom sám. Levných aut v té době začalo vznikat celá řada od všech možných výrobců, např i R4CV.
Co se automobilového průmyslu týče, domnívám se, že tahounem je odpočátku Evropa.
Američané se svými, v každém věku, koncepčně zastaralými (i když krásnými) mastodonty se nemohla a dodnes nemůže rovnat Evropě.
Porovnám-li tedy dnes Evropu a Japonce, což je asi tak jediné, co za srovnání stojí, nemohu Japíkům upřít snahu a spolehlivost, ale pokrok? .....
Šestistupňová převodovka - Proboha hodila by se i ve Felicii, která ma 50 kW! Natož u silnějších aut. Škoda 120 se 4 rychlostmi (dopředu, že) byla totální katastrofa, stejně jako dnes je katastrofa moderní auto bez šestky. Dneska jsem si na to vzpoměl, když jsem se u Felicie snažil řadit šestku (tyto zatracené tendence mám u úplně každého auta). Nastavení výšky podvozku Citroen to zavedl v padesátých letech a snaží se o to dosud - námitku, že je to nespolehlivé neberu - kdyby vývoj probíhal u většiny automobilek, tak by se dozajista vyřešila i ta spolehlivost - když jede soused na zahrádku vedle mě, zvedne Citroena a jede - já nechávám auto u silnice... 
R4.
proč myslíš že wankel je slepá ulička? malej obsah vysokej výkon, a s tou malou životností se jim už taky daří něco dělat jinak souhlasIvan Rous píše:
Jinak si myslím, že japonci jsou ve vývoji aut dál než Evropa - i za cenu možných "slepých uliček" wankel v Mazdě.
Ivane, prosím Tě, co vymysleli? Jsou dále v použití myšlenek, nikoliv ve vývoji...Ivan Rous píše: Jinak si myslím, že japonci jsou ve vývoji aut dál než Evropa - i za cenu možných "slepých uliček" (joystick v Mitshubishi, wankel v Mazdě).
Tedy Čeňku - klobouk dolů před tvými znalostmi... To, co tady sypeš z rukávu by člověk těžko hledal i v encyklopediiČeněk Urbanec píše: No...přímý vstřik benzinu byl předválečná záležitost...A v masovém měřítku použitý, jak jinak, než v letectví - motory DB řady 600 až 607...
Do aut jej poprvé použili M-B u W196S ( 300SLR) a Ferrari u 512 ...
Byl to pokrok, ale Japonci jej jen zdokonalili a zlevnili...
. ). To je možná pravda, ale mě jako koncového uživatele absolutně nezajímá, že třeba wankel používal kdysi Auto Union, nebo NSU, nebo kdo - mě zajímá, kdo ho používá dnes - a to je Mazda. Také nevím, zda právě hybridní pohon vymysleli v Evropě, vím jen, že jediné použitelné auto na evropském trhu je tuším Honda, či jiný japonec. A jestli keramickej motor vymysleli v Evropě, tak je to taky jedno, když ho do aut cpou v japonsku.Čeněk Urbanec píše: Ivane, prosím Tě, co vymysleli? Jsou dále v použití myšlenek, nikoliv ve vývoji...
Na to bych mozna v tom aute neprisel, protoze kdyz startuju auto tak automaticky stojim na spojce a brzdeŠamša píše:Větší békovinu jsem neviděl, abys nastartoval čudlítkem musíš ještě k tomu sešlápnout spojku, jinak se nic neděje
To je zajímavé téma - je renaultí automatická ruční brzda pokrokem (antipřežitkem) nebo je to ptákovina, která zmizí v propadlišti dějin?Šamša píše:Nebo taky automatická brzda na Laguně III. Větší békovinu jsem neviděl, abys nastartoval čudlítkem musíš ještě k tomu sešlápnout spojku, jinak se nic neděje
Promiň, ale tohle považuju za docela nebezpečný omyl - zároveň za dobré téma k diskuzi.100KUC píše: zrcátka... no nechtěl bych mít displej a kamerky... takhle mám přehled... když si člověk zrcátka správně nastaví, vidí za celé auto.... mrtvý úhlel dle mého názoru vzniká právě špatným nastavením zrcátek...
Čoveče, nastavování výšky podvozku je móóóc zajímavej přežitek (tedy spíš jeho nenastavování). Automobilky to řeší zcela nelogicky tím, že nám vnucujou verze Allroad nebo rovnou nové typy SUV, tvrdíce, že jsou vhodné jak do divadla, tak do terénu. No, uživatelé to pochopili po svém a jezdí s nablýskanými poloteréňáky do těch divadel a tváří se, že jim vyšší spotřeba těchto mastodontů nevadíIvan Rous píše:
.
))
no jediná Toyota vyfoukla všem tromfy z rukou a s Priusem se stala vozem roku 2005. Jediný pokrok co mě u automobilismu napadá je elektromotor ale nevím zda je to pokrok nebo krok zpět 
aspoň cítim že se hýbem a nezaspím v autě 
při stlačení spojky pokřivím podlahu atď ) 
Jo, tys na to káplAnarki píše:Taky i to, že volant opravdu kultově ostal téměř nezměnený a proto se i automobilky obávaj nasadit něco jiní, aby nepřišly o své zákazníky.
. .) , a teprve až přijdou Japonci s nabídkou CVT převodovky za míň peněz než stojí ruční mechanické, dojde skokem ke změně. . . A uz jsem si zase na jeden vzpomel. Co maji znamenat bubnovy brzdy vzadu 
- u vetsiny aut. R8 je mela v sedesatych letech, vsichni byly nateseni, ze konecne bubnovy brzdy skonci ve srotu, mame 21. stoleti a zase nic 
. Koupite si nove auto bez alarmu - zaparkujete, nekdo Vam pres noc vyskli okno, vytahne par dratku, urve volant a nastartuje. Nemuze byt volant zajisten tak, aby urvat nesel? (ja urval uz tri volanty - nekradl jsem) A nemuze byt pod palubkou namontovan kus plechu, aby kazdy chuj nemohl vytahnout dratky od zapalovani a v klidu nastartovat Můžu posloužit svojí vlastní zkušeností. Když jsem kupoval prvního Espace, byl jsem štěstím bez sebe, že má kotouče "na všech čtyřech". Jenže poslední 2 roky mě přesvědčily o opaku. Kotouče totiž při současných vlhkých zimách postupně zrezivěly natolik, že se musely vyměnit. A nemálo na tom, levý pístek zarezl taky, nepodařilo se ho rozchodit a nakonec z toho byla ještě výměna třmenu. Celkem bratru za 15 000 Kč (a to byly díly z druhovýroby).Ivan Rous píše:
. He, he, že by to bylo tím, že máme oba zkušenost s Renaulty z 80-tých let?Ivan Rous píše:Jo - máš pravdu, ale je tu ALE : mosazná páčka je řekněme konstrukční chyba, zarezlý pístky nejspíš taky (u škodovky se toto nestalo za 20 let provozu - tam se prostě na brzdy nešáhlo - a otázka reznutí kotoučů? Mně zrezly bubny u R25, kotouče na škodovce reznou o poznání hůř než na mé stávající R25 (po třech letech provozu jsem je musel nechat stáhnout) - že by otázka materiálu... ?
S pozdravem Ivan
Není to pravda. Zkus si někdy seřídit zrcátka tak že těsně neuvidíš zadek (bok) auta. Všichni lidé si je seřizují aby viděli v zrcátkách zadek...a to je špatně!!!Tomáš Langer píše:Promiň, ale tohle považuju za docela nebezpečný omyl - zároveň za dobré téma k diskuzi.100KUC píše: zrcátka... no nechtěl bych mít displej a kamerky... takhle mám přehled... když si člověk zrcátka správně nastaví, vidí za celé auto.... mrtvý úhlel dle mého názoru vzniká právě špatným nastavením zrcátek...
Mrtvý úhel není úhel mezi jednotlivými zrcátky, ale úhel mezi vnějším zrcátkem a mezi periferním viděním oka řidiče. Typická situace je přejíždění z pruhu do pruhu na dálnici. Jedu v pravém pruhu, dojíždí mě v levém rychlejší auto. Po chvíli mi jeho záď zmizí z levého zrcátka, ale ještě nevidím jeho příď v levém okně očima. V tu chvíli je auto v "mrtvém" úhlu a ten můžu odstranit jedině pohledem vlevo-vzad, tedy otočením hlavy. Problém je v tom, že se v tu chvíli nedívám dopředu.
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 25 hostů
