Dynamizér Sacího potrubí.

[Anarki]

Jednoho krásnýho dne jsem potkal nadupaný sporťák který mě uchvátil svým tahem, malým obsahem a dvoukomorovým karburátorem.

Nechápal jsem jak takový auto mohlo při své úctyhodné váze (přes 1 tunu) jít rychlostma kolem 160 km/h přičemž se jednalo o motor s objemem 1,1 až 1,3 litra.

Nakonec jsem se k takový legendě dopracoval a na místě jejího posledního odpočinku ji vypitval abych se dozvěděl její tajemství.

Netrvalo dlouho a já jsem to posvátný a mysteriózní zařízení objevil

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 4938262594

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 9233229906

http://picasaweb.google.sk/AnarkiR5/Ren ... 9233229922

Škoda N4N0B1T že nemáš dvoukomorovou stříkačku to by ti tam sedlo jak vyšitý. Zvýšení výkonu je přímo úměrně otáčkam motoru (něco jako turbo) při otáčkach 4500 rpm a výše se začne nasávaný vzduch měnit v tornádo a motor přeplňovat . Doporučuji proto motor vytáčet jen na rovince aby jsi nevzlétl, to bys pak musel držet motor v otáčkach a na nejbližším letišti přistát

Ostatní si můžete tipnout z kterýho draka jsem to vzal (Výrobce a typ)

[wc]

Jaj...tak to je úkol přímo nelehký

Ta "dynamizační" vrtulka zajisté patří do škodovky pod karbec.

Sporťáky byly akorát 1100 MBX, 110R, Garde a Rapid.

MBXu jsi určitě neviděl a tam by to navíc nepasovalo, protože měla 2 karbce, 110 R už je taky málo....
Garde = Rapid, protože všechny mají vyměněné blatníky a světla....

Myslím, že ŠKODA Rapid r.v.85... a ať tratím

No ale jestli mělo přes tunu, musel tam mít navěšených aspoň 150 kilo TUZINGU

wecka

[Anarki]

Zásah Wecko je to Schade ale typ si neuhod byl to chyták, byla to vobyčejná 105-ka o který mi zasvěcený Schademaniaci z východního Slovenska tvrdili, že s menšími úpravami karbecu to jede 160 km/h

Tak nevím jestli je to tím dynamizérem nebo jestli mohli takové rozdíly způsobovat jiný typy karbíků EDSR, SEDR a DDSR .....

BTW: K čemu ten tuzing měl sloužit kdyby to fungovalo jak mělo ?
K lepšímu promíchání paliva se vzduchem ?

[wc]

HAHAHAHAHHAHAHAHA....

Zrovna jsem ti chtěl psát, že ses jinde přeřekl s prodejem EDSR za patnáct set , čili to M kový SEDR to asi nebyl, takže měním na GARDE

No ale stopětka .... to mě pos..

čoveče, dát k tomu Dynamizéru sání ještě Nanobitův dynamizér výfuku, to by bylo něco !!!! Asi by se tam musely dát dva, ale to už by se nějak vsáklo...

Jedna typa Škodováckých zadohonek měla origo pod karbcem v první komoře takový zubatý plíšek, který vzdáleně připomínal tuhletu vrtulu. Sice jen vzdáleně, ale někde jsem to fakt viděl...Na co tam ten krám byl, netuším... asi to mělo homogenizovat směs, hahaha.... Nebo to měly jednokomoráky ? ... takové věci je třeba gumovat z hlavy, pořád je cosi nového a místa je málo.

čauec

wecka

PS: stopětka byl na úpravy motor úplně naho... nadčtvercový a nechtělo se mu moc točit.....zato 110 R byla parádní pila !!!... myslím, že ze všech starých pětikanálových suveréénně nejlepší ! - fí 72 x 68, vypouklé písty a ostrá vačka ! R-ka jezdily 160 v pohodě bez úprav!

[mayko]

Tako to s tebou možem uplne suhlasit. Kedysi davno sme dali s kamošom do 120ky motor z 110R aj s prevodovkou a jazdilo to jako blazon budikovych 175 km/h tak to može byť tak akurat 160 km/h na to že to malo len 4kvalt si myslim že je to slušne a inač motor bez akychkolvek uprav.

[N4N0B1T]

husty tema

[wc]

Ty už se jako hlásíš k těm dvěma dynamizérům, jo???

[Anarki]

Jasně že jo
Ještě té noci mi zavolal na mobil a na druhý den jsem mu to musel poslat po kurýrovy

[Mario Horak]

Vyrábalo sa to aj na žigulíky.

Ešte že nkoho nenapadlo dať lopatky na ventily a piest. To by boli aj v pohybe.

[Ufas]

.

[N4N0B1T]

když sem viděl téma dynamizér, tak sem myslel že NANOBIT se vrátil a nic... a co že už sem skoro nepíše? to už jeho zelenej žralok leknul?

nejak me to nebere

[N4N0B1T]

http://picasaweb.google.sk/lh/viewPhoto ... 1118210210

!!!! NO TOHLE !!!!

[Sova]

Jaj...tak to je úkol přímo nelehký

Ta "dynamizační" vrtulka zajisté patří do škodovky pod karbec.

Sporťáky byly akorát 1100 MBX, 110R, Garde a Rapid.

MBXu jsi určitě neviděl a tam by to navíc nepasovalo, protože měla 2 karbce, 110 R už je taky málo....
Garde = Rapid, protože všechny mají vyměněné blatníky a světla....

Myslím, že ŠKODA Rapid r.v.85... a ať tratím

No ale jestli mělo přes tunu, musel tam mít navěšených aspoň 150 kilo TUZINGU

wecka

A co třeba ještě 1000 MBX a její jeden dvojitý Jikov

[wc]

Sakra to je kousek !!!! Viděl jsem za svých 33 let jen 2 kusy a to ještě profrčet kolem...

[Sova]

Sakra to je kousek !!!! Viděl jsem za svých 33 let jen 2 kusy a to ještě profrčet kolem...

To má být vtip? Anebo to myslíš vážně?Jak poznáš že je to 1000 když kolem tebe jen projede?

[Sova]

[jonas]

si delas ..... unikat a takhle napaden zubem casu chjo sice skodovky teda nemusim ale tohle se mi liby teda kdyz je to tak nejak udrzovano

JONÁŠI..
ja vim uz zase mi to proste vykluzne no

[Sova]

před cca. 13 lety to bylo v lepším stavu, po vlastní ose jsme s tím jeli z Prostějova do Ostravy, kde začlay pro embéixo léta rozkladu... nyní je kastle dost napadená rzí...ale vše komplet a origo...ideální na renovaci

Můj tatík to nechal asi 8 let pod třešní na zahradě (on není mnohdy moc normální)

1000 MBX DeLuxe vyrobeno přesně 1117 kusů

[wc]

1000MBX jsem přehlíd ... samo že se to na cestě nepozná

Je krásná !!!!... taková povrchová koroze nic není, to se vsákne.

Jakou může mít dneska cenu

KOLIK ZA NI CHCEŠ ???

wecka

[acylpirin]

Škoda 1100 MBX a MBG (čtyři dveře) měly originál dva jednoduché karburátory JIKOV BS. Dobře udržovaná a seřízená jedenáctistovka uměla bez úprav i přes 150, horší to bylo zastavit (všechny čtyři s bubny).
S láskou vzpomíná pamětník acylpirin.

[Sova]

Nevim wecko ale myslim ze neni na prodej, to je otcuv rybíz:-)

[Sova]

Jak psal Jonáš "sice je to Škodovka" tak bych chtel dodat, že AZNP Mladá Boleslav měla v době výroby MB a MBX modernejsi závod než Renault;-) A co se týče ceny toho našeho vráčku, ja nevím...20 tis.? A cena v tip top stavu tipnu tak 150...ale hlavně záleží na poptavce, řekl bych že by slušnej zájem mohl být co se týče Československa;-)Znalec by určitě ocenil, 1100 MBX bylo o něco víc, kolem 1400

[Anarki]

Jak psal Jonáš "sice je to Škodovka" tak bych chtel dodat, že AZNP Mladá Boleslav měla v době výroby MB a MBX modernejsi závod než Renault;-)

Nevím co si kouřil ale dal bych si taky

[wc]

......béééé..... ja ju cu !!!

...20 tis.?

BERU !

wecka

[Sova]

V roce 1964 vznikl za železnou oponou závod, který neměl v porovnání s ostatními zeměmi RVHP obdoby a i v kontextu evropském patřil mezi špičku.
AZNP měla kapacity až na 500 aut denně...

Například zařízení na automatické obrábění hliníkových bloků motorů, které dodal Renault, bylo plně srovnatelné s tím, které sám požíval v Billancourtu...

Nejvýkonnější licí tlakové stroje od firmy Triulzi umožnily AZNP jako první automobilce v Evropě vyrábět hlinikový blok motoru jako tlakový odlitek o hmotnosti 10,5 kg...

Elektrické indukční pece k tavení kovů dodal německý koncern Siemens a belgický ACEC...

Formovací stroje pro slévarnu šedé litiny nesly anglickou značku Colleman
Zasvěcení věděli, že jako vzor pro celou slévarnu šedé litiny posloužil stejný provoz, který v britském Dagenhamu vybudoval Ford...mladší slévárna AZNP byla modernější...

Lisovací nástroje a mechanizační zařizení pro linku na lisování dveří dodala francouzská firma Chauson-uznávaný karosářský partner F a GB automobilek...

Moderní automatická linka na svařování až padesáti roštů karoserie za hodinu patřila k evropské špičce, dodala jí francouzská firma Languepin, stejně jako francouzská technologie značky Tunzini pro lakovnu postavenou podle zahraničních, západních projektů...

Celkem se na uskutečnění toho "socialistického zázraku" podílelo přes 300 dodavatelů, včetně 134 zahraničních ze 14 zemí...

Řekl bych že nebýt toho, tak můj otec teď nejezdí ve Fábii SDI a Alibaba nemá Octávií TDI a jedna z nejstarších světových automobilek už neexistuje...

Kdyby se nerealizoval tento na naše tehdejší poměry odvážný plán, Renault ani VW by o Škodu podle mě vůbec neměli zájem...

Toť můj názor...