r-5 biturbo

[Stranka]

cisto teoreticky dalo by sa spravit biturbo na dva valce 1 turbo a na dalsie dva druhe turbo

[Butcher]

čistě teoreticky jde všechno, ale tohle by za to určitě nestálo.Jestli ti jde jen o maximální výkon, tak stačí jeden pořádnej šnek

[Anarki]

čiste teoreticky hej ale....
musel by si nejak rozdeliť výfukové parohy (asi na 2 a 2 valce)
kde by si natrepal druhé turbo ?
potreboval by si dva karburátory na sací kolektor (takisto na 2 a 2 valce)
a už keď tak poriadne ..... potreboval by si aj druhý filterbox alebo otvorený filter.
Nie som si istý či by dva valce dokázali roztočiť jedno T2 Turbo takže keď tak by som doporučoval T1 ktorý ale je chladený len olejom takže veľmi veľa nevydrží (použitý).

Nestojí to za to.

[jarek val_mez]

hele nejlepší tuning turbo motoru je vyměnit obyč cleona za alpinu jadiná správná volba
a poku si to pamatuju dobře biturbo jsou až V6 a více válcové motory tam to má nějaký význam

[Butcher]

hele nejlepší tuning turbo motoru je vyměnit obyč cleona za alpinu jediná správná volba

[Jan Kalina]

Zas tak nereálná věc to není, jen to není tak jednoduchý. Už jsem tu o tom kdysi psal - byl u mě člověk, kterýmu na motoru v R5GTturbo praskl "rozvodový řemen".. Čtete dobře, to auto prý mělo řemen, žádný řetěz. Nešlo totiž o C1J, ale o Energy-motor se 4bodovým vstřikováním, na kterým byly navěšený 2 turbodmychadla, jedno menší a jedno větší, z nějaký malý série pro závody do vrchu, auto dovezený z Itálie.
Na vlastní oči jsem ten motor neviděl, ale vzhledem k solidnosti a odborným znalostem dotyčnýho nemám důvod pochybovat, že by si snad vymýšlel nebo nevěděl o čem mluví. Motor bohužel skončil pravděpodobně ve šrotu, protože potom co se mu to potkalo, nikdo v ČR mu nebyl schopen sehnat jakýkoliv díly na opravu hlavy a tu opravu províst. Auto bez motoru pak věnoval někomu na díly s havarovanou 5kou.

[jarek val_mez]

no ono by to opravdu šlo protože biturbo se říká i 2ma turbům v sérii to už jsem taky viděl ale nějak jsem to moc nestudoval takže přesné zapojení neznám
lepší varianta je použít zapojení jako měla lancie v deltě S4 tam bylo turbo i komprasor a uspořádání bylo filtr sací komora turba sací komora kompresoru s obtokem motor turbo fungovalo to tak že v malých otáčkách motor plnil kompresor a jak rostli otáčky tak tobbo přetlačilo kompresor který v porstatě běžel na prázdno protože se otevřely obtoky udaávaný odběr kompresoru v tomto režimu byl 2HP
lancie se sice nestala mistrem světa s tímto vozem ale dokázali na přelomu sezón 85,86 ustát 6 vítězství v řadě takže to asi fungovalo dobře a bez díry

[jakub]

Označení BiTurbo nebo TwinTurbo je úplně fuk protože to nic neříká o systému napojení TD, každá automobilka použije název jaký uzná za vhodné, v evropě bude to samé auto BiTurbo a v Japonsku či USA to pro ně bude TwinTurbo.

TD mohou být napojena tak jak je psáno výše ,každé na 2 válce, ale zde není nutné mít 2 karburátory,2 IC atd, není problém to za TD svézt do jedné trubky. (např Safrane, já u bmw mám vše 2x ale to díky provedení motoru od výrobce, nijak bych se nebránil společnému sání, jedné klapce,jednomu většímu IC)

Další možnost napojení TD je seriové, jedno TD je malé pro "malé otáčky" a druhé velké pro max výkon obě jsou napojeny na všechny válce a dle potřeby se "přepíná" přívod výfukových plynů k TD viz. Toyota Supra MKIV.