Renault Club ČR / SR

Mám 1.3 TCe 85kW a chrochtám si blahem. Táhne pěkně odspodu, spotřeba super. Snad i spolehlivost bude ok...to zatím nikdo neví jak je to nový motor.

To že táhne pěkně odspodu, neznamená ho tejrat a podtáčet. U benzínového turbomotoru si stanov v hlavě limit a nejdi pod magickou hranici 2000 otáček, jinak si zaděláváš na problém. Přímo vstřikové motory jsou háklivé na karbonování a podtočený turbomotor si ničí písty.
http://www.autoforum.cz/technika/specia ... t-s-turby/

Ako ste spokojni s 1.6 DCI? Este som naftu nemal, ale som spokojny. Mam 21 tis., spotreba 5.0, 90 % vdialenosti na dialnci. Kombinovana spotreba mimo dialnice (cize rychlost do 110 km/hod + mesto) okolo 4.2.

pepicak píše: ↑

ned bře 17, 2019 09:21

Ako ste spokojni s 1.6 DCI? Este som naftu nemal, ale som spokojny. Mam 21 tis., spotreba 5.0, 90 % vdialenosti na dialnci. Kombinovana spotreba mimo dialnice (cize rychlost do 110 km/hod + mesto) okolo 4.2.

Ja mám 1,6 dCi krátky,teraz pôjdem na servis po 60000 km.Olej ale mením po 15000 km,dám si svoj olej aj originál filter .Zatiaľ absolútna spokojnosť,spotrebu tu riešiť nebudem,stačí pozrieť moju tému 1,6 dCi...Jazdím denne 220 km a zámerne som kupoval diesel,myslím,že panika okolo nafťákov je umelo nafúknutá.Problém je v tom,že ľudia sú veľmi ovplyvniteľní a už nerozmýšľajú.Kto behá krátke trasy,nechce diesel,lebo...ale kúpi si turbo benzín a potom sa čuduje,že má benzín v oleji a pod.Na krátke jazdy do 20 km mám Mégane I. LPG a je to vybavené.Olej nepribúda ani neubúda,spotreba 7,5 l LPG...

Po kladných recenzích na 1.3 tce jsem si ho vyzkoušel na meganovi a tce 140 mě nadchnula. 180 km/h tam bylo hned. Dnes jsem si objednal grand Tour tce 140 intence ovšem s EDC. Jezdím 15 let s AT a na starý kolena nebudu dělat klavíristu s kuchařem míchajícího guláš. On ten manuál není nic moc. Teď holt dva měsíce čekání. Ach jo.

Ahoj, Renaulťáci.
Můj první Mégane byla II s motorem 1.4 16V 72 kW sedan v r. 2005, nový za 360 000 (Octa byla o 100 000 dražší). Tahle malorážka jela k mému překvapení o chlup líp než předchozí Ford Sierra 2.0 se stejným výkonem, ale brala o 1 l méně - celoročně 6,7 - 6,8 litru. I do kopců na D1 byla schopna na 5 zrychlovat a byla pohodlná, tichá, musel jsem si zvyknout jen na gumové řazení a jedovaté brzdy.
V r. 2014 jsem rychle potřeboval kombíka, tak jsem si vybral Mégane III v Áčkách - už to nikdy neudělám. Po celodenním maratónu se mi po 4. jednání se stále vyššími "manažery" podařilo srazit původní nabídku za protiúčet + nový ojetý vůz o 60 000. Chudáci, kteří jim pod tlakem kývnou na první nebo druhou nabídku. Naštěstí Mégane Grandtour III 1.6 16V BiFuel 81 kW se 45 000 km (ověřeno) se ukázal být v dobrém stavu, cena 190 000 nakonec OK. Motor byl podstatně silnější než předchozí 1.4, ale už ne tak tichý. PP ukazoval spotřebu po 1. majiteli 7,7 l/100 km, já jsem pak celoročně jezdil za 6,9 - 7 litrů. Od března do října jsem tankoval Ethanol 85 (i když v TP nebyl uveden), motor se krásně pročistil, ztišil a zvýšil výkon. I přes skoro o litr vyšší spotřebu jsem za sezónu při rozdílu 8 - 10 Kč mezi E85 a BA 95 ušetřil 4 - 5 000 Kč. Nic moc, ale hodí se. Řazení u Mégane III už nebylo gumové, brzdy zůstaly jedovaté. Předjíždění s podřazením paráda, výkon byl znát. Při 130 km/h točil na šestku 3 800 rpm, tedy o 400 rpm méně než 1.4 16V na nejvyšší pětku. Změna k horšímu byl podvozek: na hladkém asfaltu pohoda, ale ve městě a na okreskách drncající prkno.
Průběžně jsem sledoval, co je na trhu nového, aniž bych vážně uvažoval o změně - s Mégane III jsem byl až na podvozek spokojen. Mégane IV vypadal moc pěkně a motor 1.2 TCe 96 kW parametricky také, ale postupně se ukazovala konstrukční nedotaženost s pomalým prohříváním motoru (špatně vyřešené výfukové svody), způsobující při krátkých jízdách průnik paliva do oleje a mnoho přidřených motorů. Faux pas mezi jinak výbornými motory Renault. Loni se objevila nová 1.3 TCe, konstrukčně velmi přepracovaná, a testy slibovaly výborný agregát. Letos v únoru jsem si objednal testovací jízdu. Krásná sobota, 20°C, sluníčko. Dealer s námi nemohl jet, tak jsme se ženou vyrazili s Mégane IV Intens 1.3 TCe 103 kW na 2 hoďky po Praze, D5 na Beroun a serpentinami na Karlštejn. Zátah motoru parádní, jízdní vlastnosti OK, spotřebu jsem během 150 km srazil z 8,4 na PP na 6,4, i když jsem vůz nešetřil. Další víkend jsem pro srovnání otestoval nový Ford Focus 1.0 EB 96 kW Titanium a Hyundai i30 1.4 T-GDI. Ford hatchback (kombi nebylo) s vlečenou zadní nápravou mě zklamal. Vysoký posez, nejistý, přestože tolikrát vychvalovaný podvozek (s víceprvkem v kombi by to asi bylo jiné), a hlavně: několikanásobný Motor roku 1.0 EB vypadal, že do 1 800 rpm vyskočí zpod haubny, ani ve vyšších otáčkách to nebylo o moc lepší. O 76 000 žalobách na Ford kvůli přehřívání na dlouhých štrekách nemluvě. A cena skladovky v mé konfiguraci 420 000. Hyundai i30 1.4 T-GDI motorově podobný jako Renault, ale s cca o 1 litr vyšší spotřebou, podvozek trochu lepší. Dealer dal nabídku s parkovacími senzory, vyhřívanými sedačkami, ale s man. klimou 398 000. Zajímavé.
Nakonec jsem koupil v Prorestě Příbram Mégane IV 1.3 TCe 85 kW skladovku Limited s vyhřívkou a rezervou za 380 000, dodání za 14 dní v březnu. Proti motoru 1.3 TCe 103 kW není nižší krouťák 220 Nm oproti 240 Nm moc znát, vyšší výkon se projeví až nad 4 000 rpm. 85 kW jede jak z praku, nad 1 650 rpm má silný zátah pokračující až přes 4 000 rpm. Motor zásadně nepodtáčím pod 1 700 otáček, v záběhu nevytáčím přes 3 500, i když by to asi snesl. Je trochu slyšet, ale je to příjemný zvuk silné malorážky. Jezdím klidně a předvídavě, ale nerozpakuji se šlápnout na plyn a fofrem předjet, což je s tímhle agregátem easy. Ve 130 km/h točí na šestku 2 800 rpm a spokojeně si přede. Ohromila mě spotřeba, tabulkově 5,9 až 6,6 na 100 km, PP mi ukazoval v záběhu 5,5 a nyní po 4 měsících a 5 000 ujetých km 5,2 l/100 km. Budu to muset ověřit tankováním, zatím jsem na to neměl čas, ale myslím, že se to proti PP příliš lišit nebude, u minulých motorů se to nelišilo vůbec. 1.3 TCe má proti 1.6 atmo podstatně nižší vnitřní tření, se zařazenou rychlostí jedu za 0 a ještě z kopce zrychluji, místo abych zpomaloval. Při plachtění z povlovnějších kopců ve vyšších rychlostech už víc brzdí aerodynamika, je taky trochu slyšet.
Mile mě překvapila taky pojistka u Uniqy, 9 000 Kč za povinné ručení i Kasko s GAP na 3 roky, s vysokými limity, asistencí, pojištěním skel a 5% spoluúčastí.
Zatím jsem tedy s výkonem, jízdními vlastnostmi a praktičností Méganu IV Grandtour spokojen, spotřeba předčila má očekávání.
Přeji všem hodně příjemně projetých kilometrů. A nenervujte se, pánové a dámy

PS: Stop Start vypínám až do úplného zahřátí motoru a také v kolonách.

PPS: A nejezdím na ECO mód.

Pekne si to rozpísal,páči sa mi to.Ja som na svojho čakal 3 mesiace a platil som 417 tisíc.

Já si pro toho svého Megana jedu už v úterý, čekačka byla cca 2 měsíce. Vybral jsem motor 103kw a proč? Protože v této třídě, jak jsem si tak dělal průzkum u jiných automobilek, je to takový průměr až lepší výkonový průměr. A proč to vyhrál Megane? Když jsem porovnával dál cenu a výbavu, kterou jsem chtěl, tak vycházel Megane jako nejvýhodnější, a to i bez bonusù, které dává prodejce. A navíc Magane je opravdu exteriérem i interiérem povedené auto, které chytne za srdce.

Já jsem čekal na RS něco málo přes 4 měsíce, ale dočkal jsem se a je to pecka. Jinak paní na prodejně mi právě říkala, že čekací lhůty jsou docela i na standardní Megane IV, jejichž výrobní kapacita je několikrát vyšší (ale to objednávky asi také).

Gratulace k RS, musí to být pecka. Hlavně, ať spolehlivě slouží.

No je zatím docela problém s tím jezdit tak, aby to nebylo moc nad limit; a to i v neutrálním módu Musím ještě vyzkoušet "comfort", ten by to mohl trochu přiškrtit.

Jako nedivím se. S takovým autem, to musí být o papíry furt.

MV_cz píše: ↑

pon črc 08, 2019 15:06

No je zatím docela problém s tím jezdit tak, aby to nebylo moc nad limit; a to i v neutrálním módu Musím ještě vyzkoušet "comfort", ten by to mohl trochu přiškrtit.

Tady https://www.novinky.cz/auto/509903-zata ... ot-f1.html to škrtí ruční

Potvrzuji co píše mikicha. Mám ho s EDC což vyhoví motoru o trochu víc a od první nádrže tankuju Vervu 100. Jak mi prodejce v ČB řekl, točím ho od 2000 do 4000 tisíc i podle servisky a nikdy ani na dálnici nenechávám konstantní otáčky. Spotřeba 5.5 l PP. Čekal jsem dva měsíce.

Ranndy píše: ↑

úte črc 16, 2019 20:15

Potvrzuji co píše mikicha. Mám ho s EDC což vyhoví motoru o trochu víc a od první nádrže tankuju Vervu 100. Jak mi prodejce v ČB řekl, točím ho od 2000 do 4000 tisíc i podle servisky a nikdy ani na dálnici nenechávám konstantní otáčky. Spotřeba 5.5 l PP. Čekal jsem dva měsíce.

Ani som nevedel ze v serviske take pisu. Cloveku je smutno kam sme to s tou ekologiou dotiahli. Pomaly budeme musiet mat podla manualu pri jazde vyplazeny jazyk a tocit hlavou proti smeru hodinovych ruciciek.

S těmi konstantními otáčkami na dálnici by se to mělo spíš učit v autoškole... že je potřeba držet konstantní rychlost, ale ne otáčky. V Česku či Rakousku je běžné, že většina lidi drží kontantní otáčky, takže do kopce brzí provoz tím, že jednou 100 km/h, z kopce to nesmyslně rozjíždí na 150 km/h aniž by dokázali takovou rychlost uřídit. V Německu každý hodí tempomat na konstantní rychlost, provoz je plynulý a navíc má motor pořád jiné otáčky, protože dálnice tu ve střední Evropě zpravidla delší rovinky nemají Jinak se ale přidávám k údivu, že motor by se neměl držet v konstantních otáčkách, já měl právě za to, že motoru svědčí, když jede delší dobu v ustálených otáčkách.

V každý servisce píšou jak zajet auto. Už v mý Corolle před dvaceti roky psali první 2000 km točte motor mezi 2000-4000 ot/min. Já si na dálnici dám EDC do manuálu a řadím 6 a 7. Ta 7čka na autobahnu je fakt super.

Ranndy píše: ↑

stř črc 17, 2019 14:19

V každý servisce píšou jak zajet auto. Už v mý Corolle před dvaceti roky psali první 2000 km točte motor mezi 2000-4000 ot/min. Já si na dálnici dám EDC do manuálu a řadím 6 a 7. Ta 7čka na autobahnu je fakt super.

Aj teraz pri zabehu tocis 4tis? Zda sa mi to vela, ale ak je to v serviske tak nie je o com. Ved hlavne nech ti dobre sluzi.

Myslím, že z nějakého zajiždění děláte až příliš velkou vědu. Je jasný, že nebudu točit nové auto do omezovače, nebo ho naopak podtáčet. Prostě budu jezdit normálně. Měl jsem za život několik nových aut a nikdy jsem to takhle neřešil. Ale 4 tis. rpm nejsou u benzínu žádné velké otáčky a rozhodně bych se jich nebál. Raději vyšší otáčky než to drtit na vysoký kvalt v nízkých a s plným plynem čekat až se to někam dohrabe.

Ale já jsem přesně taky tohohle názoru. Trochu zahřeju motor a dám na multi sensu Sport s vypnutý zvukem sport a tvá Máňa. Ona si ta EDC od Getragu umí řidiče krásně číst. Z auta jsem nadšený a rozhodně spolehlivost.

Mně u prodejce nic speciálního ohledně zajíždění neříkali. Teda ptal jsem se a prý auto provozovat normálně, ehm. V návodu ale je myslím, že prvních tisíc (nebo 3k?) nehnat otáčky vysoko, ale to neznamená jezdit na 2500 max.

Treba jazdiť "normálne", ani krátkodobé vytočenie mu nezaškodí.Vymeniť olej prvýkrát po 30000 km ho zabije viac ako rozumné vytáčanie.Poznám veľa majiteľov,čo dodržujú tzv.zábeh s priposratou jazdou a olej menia po 30000 km lebo to tak odporúča výrobca...Nerobte z toho vedu,riaďte sa zdravým rozumom.

Já mám v návodu, že prvních 1000km nevytacet přes 3000 otáček na nejvyšší převodový stupeň. To bych ale musel jet hodne pres 130km/h...