Renault Club ČR / SR

No nikdo nikoho nepuucuje ani se nepredhanime kdo ma vic nadrandeno, jen me osobne prijde neuveritelne jezdit bezne se spotrebou pod 4 litry. Zkusenost mam tedy s nekolika povozy s pohonem tdi at uz starych tak novych tdi cr a s takovou spotrebou jsem nikdy nesetkal. Proto nas napadlo ze je mozne dosahnout toho jen velmi defenzivni jizdou. Priznavam ze dci mam sve prvni a s 1,6 zkusenoti osobni nemam, ale stejne mi ta spotreba prijde proste beznym stylem obtizne dosazitelna. Nepisu nerealna jiste je rozdil 1,5dci vs 1,6dci ale presto mi pripada ze na takovy kus auta to je proste velmi malo.

Ver mi,že keby som chcel jazdiť defenzívne a úsporne,kúpim 1,6 Sce dám tam LPG a "užívam si defenzívnu jazdu a zároveň šetrím".Nemyslím si,že je to výnimočná spotreba,s tým motorom sa to dá.V práci mám Duster 1,5 dci 110 k,a spotreba 6,3 l štýl jazdy rovnaký,auto samozrejme vyššie 4x4,a stretol som chlapíka Nissan Qashqai 1,6 dci spotreba 5,5 l ...

V tom pripade je to skvela spotreba. Je pravda ze predvadecka dci 110 v meganu mela prumer pres 7, ale nebyla zajeta a dokazu si predstavit ty piloty jak s tim jezdi. s 1,5dci to nejde tak nizko, leda za cenu pliziveho tempa. Asi tu 1,6 dci vyzkousim jak se s tim jezdi. Jestli je to opravdu o tolik lepsi, cena tomu nasvedcuje

Presne tak,treba vyskúšať a urobiť si svoj názor,ja som založil túto tému na výmenu skúseností ale evidentne,je áut s týmto motorom minimum.Ale zase cenový rozdiel 1300€ oproti 1,5 dci 110 k nie je podľa mňa až taký veľký,aby sa tých motorov nepredalo viac.Oželiem metalízu a veľký R-link a je to To ale všetci poznáme,konfigurácia pri kúpe auta je hotová veda,aký motor,aká výbava,aká farba a nakoniec,keď to už stojí doma,tak by si sa možno inak rozhodol...

Mam 1.6dCi v Megane Grandtour III - je to ten isty ako v M IV - su tam minimalne zmeny (vacsia olejova vana, atd. ale konstrukcne viac menej to iste...co sa tyka spotreby horsie to nebude urcite uz kvoli emisiam v M IV)

motor pod 2000 otacok ide zriedka - pod 1800 ho nepustam (podotykam ze nejazdim defenzivne ale ani prehnane agresivne)
Okresky (90 km/h) - okolo 3l (pri 80km/h na piatom prevodocvom stupni okolo 2.6l)
Dialnica (130 km/h) - okolo 6l
Kombinovana - okolo 5l (v BA 5.2l)

Co sa tyka tahu - pod 1800 to moc neide ale potom je silny nastup krutiaceho momentu. Taha tak do 3500/4000 a potom mu pomalicky dochadza dych...ale to je tak u drvivej vacsiny dieselov. najlepsie sa citi medzi 2000 a 3000 otackami.

motor velmi kultivovany a takmer o nom nevediet

co sa tyka spolahlivost - zatial 155t km a absolutne ziadny problem a to jazdim vela v meste. Olej meneny kazdych 15t km spolu s dalsimi filtrami. Palivovy kazdych 30t km

Jedine co by som vytkol je prevodovka ( Mozno v M IV je uz ina) - v meste ju budete drzat v ruke casto ale zas je celkom presna (na francuzske pomery)

Zajtra idem na kontrolu po 30000 km a chcem si dať vymeniť aj palivový a vzduchový,aj keď po 30000km sa mení len olejový a peľový,vidím že každý,čo autám trochu rozumie,necháva meniť aj palivový a vzduchový po 30000km.Čo sa týka prevodovky,je pravda,že charakteristika motora je skôr benzínová,takže radenie je častejšie ako napr.v 1,5 dci ale prevodovka je skôr nemecký ako francúzsky typ,teda presnejšia a nie gumová.

Týmto predĺženým intervalom by som nedôveroval. Na M2 1.9 96kW je interval 30.000 pre vzduchový filter už na hrane. Treba pozrieť v akom je stave a podľa toho sa rozhodnúť. Palivový filter som mal interval 60.000, nikdy som nemal potrebu meniť ho skôr. Olejový a peľový som menil po 15.000. No a do nafty treba ešte dávať aditívum. Ukazoval mi mechanik vybratý naftový filter, po vypláchnutí v zbytkovej nafte plávali drobné pevné čiastočky, ktoré majú tendenciu upchávať vstrekovače. Aditíva vraj tieto čiastočky minimalizujú.

Tak servis po 30000 km mám za sebou.Dal som vymeniť aj palivový filter,vzduchový som si vymenil sám,našťastie je to otázka 1 minúty,nie ako pri MI 1,4 16V...Zatiaľ s autom veľká spokojnosť,uvidíme čo bude ďalej,pri 45000 km znovu vymením olej.

Vrátil som sa teraz z Chorvátska - Varaždín,maďarská diaľnica 130 na tempomat a späť aj so zápchou v Budapešti,spolu 935 km,výsledná spotreba podľa dotankovania 4,7 l/100 km.Chcel by som trochu zhodnotiť všetkými kritizovaný veľký stredový displej 8,7", najmä v Budapešti sa ukázalo aká výhoda je v úplne neznámom prostredí vidieť dopredu dlhší úsek cesty,čo pri takto orientovanom displeji je veľmi dobré.

Dal som urobiť test oleja Havoline Ultra R 5W-30 RN0720,pretože tam bol doteraz test jediného odporúčaného s normou RN0720 Elf 5W-30 s výsledkom opotrebenia 0,12 mm, tu je link na Havoline https://www.youtube.com/watch?v=jzCiheWXlHU ,výsledok je 0,08 mm čo je oproti Elfu super výsledok.Aj papierovo je ten Havoline lepší ako Elf,takže prechádzam na Havoline...Ešte som dal urobiť aj test prevodového oleja Elf NFJ 75W-80,uvidíme...

Chcem sa spytať prečo ma ten motor otačky max do 6000 a je to benzin? Benzin ma skoro stale max tych 8000... mam Megane GrandCoupe sce115 1.6

Protoze byl takto zkonstruovan s ohledem na pouziti, vykon a emise.

Jinak tady se resi nafta.

Pipoo píše: ↑

pát srp 17, 2018 17:50

Chcem sa spytať prečo ma ten motor otačky max do 6000 a je to benzin? Benzin ma skoro stale max tych 8000... mam Megane GrandCoupe sce115 1.6

1,6 dCi je samozrejme diesel

rk69 píše: ↑

pát srp 17, 2018 20:08

Pipoo píše: ↑

pát srp 17, 2018 17:50

Chcem sa spytať prečo ma ten motor otačky max do 6000 a je to benzin? Benzin ma skoro stale max tych 8000... mam Megane GrandCoupe sce115 1.6

1,6 dCi je samozrejme diesel

To som si az teraz vysimol ze pisem sem kde sa riesi diesel motor... tak pardon

Takže 1,6 dCi bude nahradený 1,7 dCi 110 kW a 340 Nm,bohužiaľ už s močovinou,takže o zábavu postarané...Ale parametre motora výborné,s Méganom to bude zametať:)

Prečo o zábavu postarané?

My čo máme v práci nové stroje s Adblue a DPF( síce stavebné Volvo,CAT a pod.) najväčšie problémy sú s týmito eko výmyslami.Volám servis na 99% len kvôli chybe emisného systému.Minule nám napr. pred bránou skoro zhorel kamión dodávateľa Mercedes Actros kvôli vypaľovaniu DPF atd.Takže toto je môj pohľad...1,6 dCi je zatiaľ zlatučký "jednoduchý" motor,čo potvrdzujú aj tí,čo ho majú viac ako 250000 km.

rk69 píše: ↑

pát zář 14, 2018 18:26

Takže 1,6 dCi bude nahradený 1,7 dCi 110 kW a 340 Nm,bohužiaľ už s močovinou,takže o zábavu postarané...Ale parametre motora výborné,s Méganom to bude zametať:)

Si si isty ze ho do megane daju? Ono de fakto je to zoslabenie motora vid. pred a po (zo scenica). Hlavne ta 0-100 je fakt rozdiel.

Scenic 1.6dCi 160k 6EDC
118kW, 360NM
208kmh max
10,7s 0-100
4,5l průměr

Scenic 1.7 Blue dCi 150k 6MT
110kW, 340NM
210kmh max
12,1s 0-100
4,8l průměr

Ale porovnávaš 1,6 dCi biturbo s 1,7 dCi,ktoré má jedno turbo.V krátkom Mégane mám 1,6 dCi 96 kW a 0-100 10s.Takže v tomto porovnaní by to malo byť lepšie s novým 1,7 dCi.Písali,že po Kadjarovi ho dostane aj Mégane,tak uvidíme...

Som po výmene oleja 45000 km,zatiaľ všetko v pohode.Doteraz okrem tyčiek riadenia žiadny problém.Inak dnes v servise som si všimol na novom M IV, že mal LED Pure Vision a manuálne nastavenie svetiel.Povedal by som,že môže byť dobre nebezpečné,ak niekto začne svietiť zle nastavenými LED-kami.Ale čo už,šetriť sa musí všade...

Po 50000 km zatiaľ okrem výmeny tyčiek stabilizátora bez problémov.Vyzerá,že motor už je zabehnutý,olej menený po 15000 km bez nutnosti akéhokoľvek dolievania.Spotreba je veľmi dobrá,už ale nebudem radšej konkretizovať,čo je zaujímavé rozdiel medzi letnými a zimnými pneu takmer žiadny(Michelin Primacy 4 vs Michelin Alpin 5 )Krátke zhrnutie,neľutujem kúpu M IV a už vôbec nie motora 1,6 dCi.Oceňujem - svetlá LED Pure Vision,automatické prepínanie svetiel,bezkľúčovosť,cúvaciu kameru.Vadí mi malá palivová nádrž, chýbajúca kontrolka hladiny vody v ostrekovačoch a tiež,že neviem kedy vypaľuje DPF filter.

A načo potrebuješ vedieť kedy sa vypaľuje? Robí sa to priebežne keď sú splnené podmienky

zdeno255 píše: ↑

ned lis 25, 2018 11:35

A načo potrebuješ vedieť kedy sa vypaľuje? Robí sa to priebežne keď sú splnené podmienky

Vypaľovanie by si nemal prerušiť počas regenerácie znížuješ tým životnosť DPF.Ked regeneruje DPF náhodou ked dorazíš do cieľa treba nechať ukončiť proces najlepšie jazdou auta /predížiť si cestu alebo spraviť nejaký okruh v okoli/.Prerušením regenerácie znížuješ životnosť DPF cca o 1% zo životnosti aspoň tak mi to vysvetľoval kamarát venuje sa repasom a čistením DPF filtrov.Mne na 2 aute sa to prejavuje zvýšenim spotreby /rapídne/ a motor má trochu iný zvuk taký dunivejší.Na niektorých autách sa rozsvieti oranžová kontrolka ale netuším ktorá

Blbosť. Robím s renaultom pár rokov. Možno pri iných značkách áut ktoré majú aj kontrolku

zdeno255 píše: ↑

ned lis 25, 2018 12:20

Blbosť. Robím s renaultom pár rokov. Možno pri iných značkách áut ktoré majú aj kontrolku

vsak píšem,že na niektorých autách iných značiek nie som si istý či kontrolka žhavenie alebo motora