turbo

[leguan]

Ahoj všichni- potřeboval bych poradit kde je problém..RENAULT TRAFIC 1.9 ..Turbo mi zapne až při 2100 -2200 což je docela pozdě a auto prostě nejede..Kamarád říkal že regulátor tlaku ale nechám si poradit i tady. .Diky za každé info..

[LONGER]

je to docela starý dotaz,nic méně mě by také zajímalo v kolika otáčkách vám spíná turbo?mě taky spíná někde 2100 až 2200.v těchto otáčkách to začne tahat....jek jste na tom vy?zajámá mě má motorizace 2.5dci 99kw

děkuji

[kodajz]

Myslím, že se točí pořád, tlačí stále, ale kolem těch 2000 ot má maximální plnící tlak.
Navíc u našich 2,5 je obyčejné velké turbo a to má prostě velký turbokopanec v těch 2000 ot.

[Zefek]

Záleží na tom, jestli je tam turbo s variabilníma lopatkama, nebo turbo s klapkou. Oboje ale funguje dost podobně. Na volnoběh je turbo nastavené tak, aby všechny výfukové plyny šly skrz turbínu a turbo se tak točilo maximálně. Výfukových plynů na volnoběh moc není, takže se točí akorát tak, že dává 1 atmo. Při přidání plynu zůstává klapa zavřená, u variabilního turba se změní geometrie v neprospěch výkonu. ... Prostě u klapky je ta klapka zavřená, dokud se v sání nevytvoří dostatečný tlak. Pak se otevře - buď z části, nebo úplně. U lopatek se to neustále šteluje, aby byl prakticky neustále dostatečný tlak.

[JJOSE]

Ahoj.

Já mám 2.5dCi 99kW. citelně pociťuji zátah turba od 1800 ot/min, také od těchto otáček je motor dobře použitelný, pod 1700ot/min jsou docela vibrace a je znát, že se motor "necejtí" v těchto otáčkách.

[Šamša]

Doporučuji u aut s nájezdem po 100-150tis. měnit preventivně regulátor turba, protože ač se to nezdá, ta součástka se vlekle opotřebovává a turbu klesá nájezd. Nestojí to svět a auto jede jak vyměněné.

[kodajz]

JJOSE přesně jak píšeš, pod 1800 ot se motor necítí ve své kůži Je třeba ho udržovat nad tyto otáčky. To mám "novější" motor 107 kW. Ale asi bude stejně nalazený jak ten 99kW.
A jak píše Zefek, turbo s variabilníma lopatkama dává motoru plynulejší tah ve větším spektru ot. To naše nevariabilní turbo dává kopanec.

[LONGER]

co myslíš konkrétně tím regulátorem tlaku?

[Šamša]

Myslím tím toto a dá se to třeba a autorozvody.cz pořídit do 1000Kč. PIE 7.02256.04.0 | PIERBURG

[Dan22]

Jak lze poznat, že ten regulátor není v pořádku? Jen podle otáček záběru motoru?

[LONGER]

taky by mě to zajímalo.je fakt ,že nepociťuju turboefekt.mam plynulý zátah motoru někde od 2100 otáček....

nechce se mi jen tak vyhodit tisíc korun,na druhou stranu když šamša píše že je to osvědčená věc....

[Šamša]

Špatně reguluje bambuli turba(zpoždění, pomalá reakce, nižší výstupní tlak, než jednotka požaduje), po výměně bývá okamžitá odezva, vyšší výkon motoru z důvodu lepšího plnění. Starší provedení elektromagnetu pouze tiše bzučela, nové provedení prdí, je zřejmě upravená konstrukce vnitřního ventilu.
Poznat "únavu" není jen tak možné, protože si uživatel zvyká na postupnou devalvaci výkonu, až se mu pak zdá, že to auto nejede jak by mělo. Diagnostika pokles plnícího tlaku toleruje v dost velké hodnotě, muselo by se to sledovat při jízdě jaký je požadovaný průtok a tlak vzduchu, od skutečné hodnoty.
Podobný ventil používají i koncernové vozy a efekt je stejný(zkušenosti mechaniků).

[Dan22]

Tak jsem našel toto Přepínací ventil sacího potrubí Pierburg PG 7.02256.19.0 a Měnič tlaku (turbodmychadlo) Pierburg PG 7.01152.02.0 na AutoKelly.
Které to zařízení je na co? Které je to správné?

[Šamša]

Co kouknout pod kapotu na originál číslo, tam většinou budou dvě, originál číslo Renault a originál číslo Pierburg. Na náhradním dílu z veřejné distribuce bývá číslo Renault vybroušené.

[Dan22]

No jasně, to mě nenapadlo, já jen myslel která ta součástka je na co. Protože u modelu auta a motorizace vyběhli tyto součástky. Otázka je zda jsou v autě obě součástky, nebo jen jedna a pokaždé se jinak jmenuje.

http://www.autokelly.cz/#|Y33buV4cvEnkJ ... 8S7LjSuEv3

[Šamša]

Ten horní je zřejmě na vířivé klapky dolní na turbo, teď jde o to zda jsou fotky ilustrativní, nebo autentické. Jak říkám koukni pod kapotu jaký tam vůbec je, nebo písni výkon motoru(případně kód vinu), dost se to liší.
http://autodily.mjauto.cz/kod_PBG701152 ... 4a666.html
http://autodily.mjauto.cz/kod_PBG702256 ... 4a666.html

[Dan22]

Kouknu a napíšu, díky.

[Dan22]

Mám tam číslo 8200486264 a 7.01172.00, výrobce Pierburg. Jiné číslo tam nemám a co teď?

[Šamša]

Tak je to toto: http://autodily.mjauto.cz/kod_PBG701152 ... 566x4.html
Vygenerovalo to to originální číslo Renault

Též zde: autorozvody.cz
Nalezeno pro : RENAULT - TRAFIC II autobus (JL) (2.5 dCi 145 (JL0J) 107kW/146hp (G9U 630))

Kód K dodání K objedn. Cena/MJ Cena/MJ s DPH Celkem Celkem s DPH
PIE 7.01152.02.0 0.00 1.00 1 262.84 1 528.04 1 262.84 1 528.04
VENTIL RENAULT TLAKU VYFUK.(KONVERTER)1,
1.00


http://www.autodilycz.cz/zbozi/menic-tl ... -0/490607/
http://www.auto-pilot.cz/vt168038-pt100 ... ily-menice

[Dan22]

Možná blbý dotaz, je nějaká velká spojitost mezi špatnou funkcí ventilu na turbo a spotřebou?
Nemám pocit, že by auto nejelo, při tom objemu, ale začalo trochu víc žrát, tak hledám závadu.

[Šamša]

Možná též zanešený EGR.

[Dan22]

To asi zkusím nejdřív ten EGR vyčistit.

[coudddy]

Když trošku kouří zezadu motor 2.5dti, je to od turba?

[Kendy 1]

Zdravím, zkoušel někdo vyměnit ten regulátor turba? Jestli to má cenu, mám též problémy s vybracema pod 2000 otacek, trafic 2.5 cdti 107 kw