Renault Club ČR / SR

Ta prudká změna je dosti zajímavá, hlavně, když stačí vrátit pětku a za chvilinku je to zpět. Podezření by mohlo padnout i na samotný senzor teploty, který by byl poškozený a tak by jeho charakteristika byla zezačátku NTC a pak řekněme PTC, kdy by se zvýšenou teplotou začal vykazovat vyšší odpory a ...

Topí v ten moment auto? Nebo začíná i topení chladnout? Je možné stav vyvolat i při stojícím vozidle a tedy vytáčení jej na místě? Pak zkusit prohmatat hadice k chladiči, jestli přepouští vodu do chladiče, nebo ne. Ventilátory chladiče jedou, nejedou?

Záleží na tom jak se auto odhluční, je potřeba to vytlumit pořádně a celé. Potom je to opravdu znát, výhoda je i razantní změna zvuku audia.

To zatékání tipuji přes sáni do kabiny (topení).

Tak problém se zdá vyřešen. Celý problém spočíval v LPG, vstřikovače propouštějí plyn a tak je směs při startu natolik bohatá, že auto v podstatě nechytne, dokud se plyn "nevyvětrá". Celou dobu jsem žil v tom, že jsem si toto pořádně odzkoušel, ale očividně jsem to podcenil, no holt zkušen...

Už model před faceliftem má v základní výbavě LIFE vyhřívaná zpětná zrcátka. Někoho lehce zmate, že zde není zvlášť spínač jako třeba u koncernu. Clio IV nemělo ani nikdy manuální zrcátka apod.

Zrcátka budou normálně vyhřívaná v základu. Funkce je spojena spolu s odmrazováním zadního okna

Letos jsem dělal poměrně dost věcí na autě a rozhodl jsem se, že bych aspoň některé, které jsem tu ještě nenašel mohl sepsat a podělit se o nějakou tu zkušenost a fotku. Přijde mi totiž škoda to sem nedat a i kdyby to pomohlo jenom jednomu člověku, budu rád. Určitě přijímám jakékoliv připomínky, ne...

Opraveno na 3500, je to určitě možné. Nicméně nemění to nic na tom, že 1.6 SCe není etalon tichosti. Nicméně únosné to určitě je. Ve městě/okresky, toto víceméně problém není.

Mám možnost srovnání a 1.6 SCe bohužel hlučná je. Především při vyšších tempech, je to prostě obyčejná atmosféra a nelze čekat nic jiného. Při 130 km/h kolem 3500 (edit) ot/min. Na dálnici to prostě není, je to auto do města/okresky. Celkově je MIV velice dobře odhlučněn, proti předchozím generacím ...

Asi tak. Auto raději vyměnit. Ta 1.6 SCe je bohužel hodně mrtvá a nevěřím, že chip přidá víc jak 8-10k. Což i tak nepůjde téměř poznat, tedy za hodně peněz, velmi málo muziky.

Z oleje benzín cítit půjde. Je to běžná věc, benzín se u studeného motoru sráží na stěnách válců a je pístem stáhnout do olejové náplně, přímý vstřik na toto trpí mnohem víc Pohlídat, ať olej nepřibývá, motor nepodtáčet, občas prohnat. Určitě není na škodu vyměnit teď olej dřív, ze záběhu motoru v n...

Jde hlavně o to, že benzín má vyšší teplotu spalin, tedy filtr se bude vypalovat dá se říct neustále a nějaké řízené vypalování není třeba. U nafty toho dosáhnou hlavně lidi, co se nebojí i dieselu pořádně šlápnout a prohnat ho. Kontrolka pokud vím, nebývá ani tak nikde. Vypalování šlo poznat podle ...

Ještě k tomu jenom dodám, že s tímto tématem vyšel i článek ve Světě Motorů. Vyšlo, že 100 oktanový benzín (neřešme teď přesně kolik má přesně oktanů) dokáže snížit zanášení spalovacího prostoru, tedy velký + pro přímý vstřik, ale čistit moc nedokáže. Na to se právě ideálně hodí např. VIF, který dok...

Reprogramace mě nemine. Věřím, že to problém už úspěšně vyřeší. Přestal jsem již věřit, že je to něco mechanického rázu, hlavně když se auto mohlo po smazání adaptací zbláznit. K té Vervě, ta je aditivovaná minimálně, beru hlavně kvůli eliminaci bioložky. VIF přidávám, pro čistotu spalovacího prosto...

Jojo, šroub se musí kupovat zvlášť, určitě lepší koupit nový, ten moment a úhel, kterým se dotahuje mu dá pořádně zabrat. Těsnění jsem ani ničím nemazal. Jinak chladicí kapalinu jsem koupil normálně už naředěnou. Ale s tou z Renaultu to vyjde nastejno, já osobně všechno ředím destilkou.

Tak adaptace smazané, záložka ERASE a PROGRAMMED VALUES . Nastavil jsem i pro jistotu škrtící klapku. Auto chytit zatím nechtělo, po startu bylo poblázněné, po přidání plynu se dusilo, jet to skoro taky nechtělo, ale to je logické, vzhledem k tomu, že se auto znovu učí. Udělal jsem s autem takové vě...

To sice jo, ale pátral jsem globálně, fóra z Francie, až po Polsko a problém všude stejný, už od dob Clia II, pokud vynechám, že problém způsoboval vadný/znečištěný motýlek u setrvačníku.

Moc díky, určitě to zkusím, z CLIPa mám respekt a vše zde dělám s největší opatrností, tohle už je prostě nástroj, co klidně smaže půlku auta a nikdo už to nedá dohromady. Ale toto nebude problém, mazání korekcí už jsem tam našel. Tento motor je opravdu zdrojem záhad, jednomu to tu dělá od 30k km, d...

Projížděl jsem komplet všechny hodnoty CLIPem, na volnoběh kolem 50%, to bude STFT, krátkodobé. Vím, že už se to tu někde řešilo, že 50% by mělo být optimum, pod 50% ochuzuje, nad 50% jde do bohatosti, to by sedělo i, že při zapnuté klimatizaci to skočilo na 57%. Ty dlouhodobé si nejsem přesně jistý...

Můžu zkusit, mám dotaz ohledně smazání těch adaptací a LPG, nerozhodí se to celé? Vím, že ta jednotka LPG bere právě data z té hlavní.
Na jednu stranu si říkám, že by nemělo, jenom směs je neustále řízena lambdou. Ty máš LPG a mazal si je, vše pak ok?

Tak bohužel je to zpět, je to vyloženě o náhodě. Příští rok prolezu celou palivovou soustavu, od čerpadla až po vstřikovače a uvidí se dál, zatím to nechám tak, teď už s přicházející zimou stejně nic nevyřeším.

Tak se zde opět vracím. Začíná nám zase podzim a období, kdy se tyto starty rapidně zhoršují. Já už jsem ve stádiu, kdy jsem to celé uzavřel. V létě jsem udělal kompletní výměnu zapalovací soustavy, tedy nová cívka, nové kabely a nové svíčky. Cívka i kabely originál Renault, zde bych se chtěl pozast...

Já bral Continental a byl tam komplet, jak obdélníček, kroužek, tak samozřejmě i hlavní těsnění pod vodní pumpu. Já bral přesně tuhle CONTINENTAL CTAM CT1045WP1 a úplně stejná sada je i pro Clio IV, jsou stejné. Cena je velmi příjemná ani ne 2 000 Kč.

Určitě pošli, rád se kouknu jak to u Clia IV vypadá, kdyby cokoliv stačí napsat.