Renault Club ČR / SR

a do toho všeho když musí vstřikovací čerpadlo přetlačovat ztuhlý friťák skrz vstřiky... jeho vnitřnosti budou jistě po nějaké době vypadat "úžasně"... nehledě na korozi atd... je ohromný rozdíl v motoru z 80. let se vstřikovacím tlakem 120baru a nebo common railem z posledních let který m...

může to být i vstřikovací čerpadlo, dělá to když je opotřebené tak při zahřáté naftě co má v sobě není schopné vytvořit dostatečný tlak - je moc řídká a vůle v čerpadlu proti tomu velké.

to bude neustálý souboj s opravama 1.5dCi a v tomhle Renault vždy vítězí - jak se to podaří opravit tak se hned podělá něco jiného. tenhle motor vůbec nebrat a navíc když už klepe. I výměna vstřiku je pálka a kdoví co dalšího, třeba šály...

Bohužel francouzský konstruktér je příčina, proto se dá i ta životnost těžko odhadnout, případy selhání motoru i po generálce tu jsou...

motor se bude chovat právě tak jak píšeš, nepravidelný chod na volnoběh, vibrace, možné pazvuky od hlavy... opotřebení vačky je dost závažné, stačí aby se jí ubralo i jen málo materiálu a dále se to bude velice rychle stupňovat, zmizí tvrzený povrch a zbytek je již jasný, vezme s sebou nejspíš i zdv...

a co regulace tlaku paliva - zadrhávající ventil, který by pak nebyl dostatečně citlivý a prostě rychle poskočil a tím klesl tlak paliva a motor chcípnul... chtělo by to otestovat takovéto díly ale to v autorizáku neumí, pouze pár lidí umí zjistit váznoucí ventil jako tento a případně ho i vyčistit ...

tak to upřímnou soustrast, nečekal jsem že se trefíme tak přesně...

ono koupit si moderní nové auto s moderním motorem a bát se ho podtočit nebo trochu víc vytočit, bát se dlouhé jízdy po dálnici a stále spekulovat čím jen to může být že se to stále zadírá - to je fakt na nervy. vždyť auto má sloužit řidiči a ne naopak. jak to že motory vyrobené v 80. letech potřebo...

Můžou to být svíčky, nebo škrtící klapka, případně lambda sonda. Kdyby to bylo čidlo chladící kapaliny, tak by to bylo poznat na přístrojovce, že ukazuje nějak blbě. a to myslíš že čidlo je společné pro řídicí jednotku i pro budík? :D čidlo je buď dvojité nebo jsou tam dvě čidla a pozor na to - dia...

klidně i čidlo teploty chladicí kapaliny atd... diagnostiku to chce ale ne číst závady, ale počítač s sebou a pořádně project a přečíst data za provozu.

podle zvuku to vypadá jako vůle na klice, připadá mi to jako na videích se zadřenýma 1.5dCi, podobný zvuk... nebo vadný vstřikovač, taky umí udělat rachot když špatně práší... ale asi by svítila kontrolka

Rado, já tu značku měl moc rád, měl jsem i Dacii Logan a ta byla bez problémů ale benzín. Mě udolaly neustálé opravy a hrozné ceny dílů. A neustále se sypající převodovka. Auto jsem před každým hájil že už to bude opravené a v pohodě ale co je moc to je moc... a koupit si dCi to už opravu ne, to by ...

člověk by čekal že čím novější technologie tím trvanlivější motor a ono naopak... tohle už jsou fakt extrémy tolik zničených motorů a kolik lidí to ani sem nepíše... vždyť tohle se řešilo na starých autech v 70. letech apod ale dneska??? horší pověst si už snad Renault nemůže přát, má nějaký současn...

jakto že ta diagnostika nenapsala rovnou překlad těch kódů? takhle to těžko někdo bude vědět.
může to být jen čidlo teploty ale asi ne, často tohle způsobuje opotřebené vstřikovací čerpadlo které neutlačí řídkou rozpálenou naftu a nedosáhne tím potřebného tlaku...

takhle nám lupalo ve Scénikovi asi rok při zatáčení... pak se vyvrátilo kolo a málem jsme srazili člověka... nikdo to nepoznal co se s tím děje... natáhl se šroub co svírá kulový čep v těhlici a pak se proklepal... zbytek už je jasný... docela jsme se zapotili...

startér to může být ale hlavně aby to nebylo těsnění pod hlavou nebo samotná hlava - normálně nateklá voda ve válci a samozřejmě kapalina je nestlačitelná... podobně se známému dostal zase benzín do sání přes odpojený vstřik a dopadlo to výměnou motoru - přeražená ojnice, když to neutočil startér ta...

přesně tak...udělat to tak ani nestartuju a rovnou vypouštím...

to by trochu vypadalo že nestačí tlačit čerpadlo... to chce otestovat v dieselservisu

maximálně se odporoučí turbo nebo motor... ono smíchat minerální a syntetický olej je docela katastrofa...

kolik dává turbo při otáčkách 3000, plynu na podlaze tak po 3 sekundách od sešlápnutí na podlahu? Zhruba má mít okolo 0,9 až 1 bar.pokud nedosahuje tlaku, je to buď turbo nebo jeho ventil omezující maximální tlak, dále díra v intercooleru, hadici atd... Dieselservis znám dobrý ale je to u Poděbrad.....

To jsou nervy :D :D :D takových našvindlovaných aut jezdí... Jinak mimochodem tady se opravdu nedá nijak amatérsky nastavit dávka paliva apod... čerpadlo je plně elektronicky řízené tudíž vše dělá počítač. A pokud má špatně nastavený předvstřik tak by to bylo jasné. Ale kdoví proč si s tím dal někdo...

Napiš jestli se při zapnutí zapalování rozsvítí na pár sekund kontrolka motoru, jakoby EKG takovej graf. ale pozor když pak zhasne tak musí zhasínat zcela nezávisle na ostatních kontrolkách, totiž jako podvod může být spojena s jinou a tvářit se jako v pohodě... Dále by to odpovídalo možná nouzovému...

zámečky má i starej Favorit a naprostá většina výrobců motorů, kdo viděl způsob mazání ložisek kliky ten ví že pokud dojde k i malému pootočení šál např. hlavních ložisek, přestanou být ložiska mazána - překryje se mazací otvor a je vymalováno. I na tom starém Fáčku kde nikdo neměnil olej a jezdil d...

to vypadá že odešla minimálně jedna řídicí jednotka... zkusit diagnostiku... v nejhorším případě odešly všechny které ve svém napájení neobsahují ochrannou diodu...

a to jsi tam nechal takhle prasklý překlad klikovky? protože z jiného motoru dát nejde, je lícovaný s blokem... v podstatě je to na vyhození celého bloku...