Renault Club ČR / SR

Problém bude někde kolem cívky v klíčku.

Černá - kostra, červená - stálé napájení, žlutá - napájení po zapnutí zapalování. Anténa má zesilovač, který je napájený přes koaxiální kabel antény. Pokud není napájen, nebo je zesilovač vadný, hraje to dost mizerně.

Kdyby ta pružina praskla v záruce, tak vymění jen jednu a druhou si zaplatíš (stejně jako tlumiče). Když je po záruce, tak to najednou samostatně vyměnit nejde.

Otázkou taky je, jak dlouho originál za ty prachy vydrží. Auto má 7 let a zůstává poslední origo pružina. Tři (obě zadní a jedna přední) odešly v poměrně krátkém časovém úseku. S prasklou přední pružinou jsem setkal jen pokud se kouslo ložisko na tlumiči. Ale tady vše fungovalo bezvadně. Navíc, pras...

Jedno kolo nepřibrzdíš, pedálem vždycky přibrzdíš obě kola a proto dojde k poklesu otáček motoru - protože nelze překonat zatížení toho druhého kola. Ale zkus to s autem, které má ASR. To totiž umí přibrzdit kterékoliv kolo, aby zvýšilo jeho odpor a točivý moment se přenesl na druhé kolo. V tom mome...

Praskla mi přední pružina. Podle barev je tam modrá a hnědá, no následně jsem zjistil, že tu modrou mají všechny pružiny a navíc kombinace modrá/hnědá neexistuje, buď jen modrá, nebo jen hnědá. OEM číslo je stejné, jen na konci je pro modrou 02R, pro hnědou 03R. Druhovýroba ale 03R nezná, vždy je sp...

To rachtání se projevuje u motoru 1.8 16V. 1.6 je pověstná rachotem při startu a zhasnutím. I když už jsem slyšel i rachtání na volnoběh, ale nikdy u toho nesvítila kontrola poruchy. To už by muselo být hodně zle. Protože jakmile se natlakuje olejový okruh, dojde k nastavení vačky do potřebné polohy...

Jak se to mohlo stát? Jinak ten palivový filtr je doživotní v nádrži, vyměnitelný pouze s čerpadlem. Muselo to být ale přeskočeno na výfukové vačce, protože kdyby to bylo mezi klikou a sací vačkou, pak by to diagnostika ukázala, protože by nebylo možné nastavit vačku na nulový fázový posuv a zhasína...

Hm, 15 vteřin je moc, to jo. Ale tyhle motory běžně točí i 7 vteřin, než prostě chytí v určitém teplotním spektru. Tady toho moc na zkoušení není. Tlak paliva - tj. po jaké době dosáhne správné hodnoty, otáčky při startu. To se dá zkontrolovat na diagnostice. Dávku paliva neovlivníš. Na zkoušku může...

Tohle je myslím typický projev motoru 1.5dci. Při specifickém teplotním rozsahu startují déle. Pozoruji to na více těchto motorech. Můj odhad je, že je to v rozsahu 0-10°C. Loni bylo -20°C a chytlo to prakticky hned, až jsem se divil. Ale jak se oteplilo a bylo kolem nuly, tak byl start takový delší...

DF je signál pro jednotky, které vyžadují výkon alternátoru, jako je třeba klima pro vyhřívání zadního okna, nebo vstřikování pro řízení elektrického ohřevu vody, ... Akumulátor Ca je klasický akumulátor, tedy max. nabíjecí napětí může být 14,7V. Vyšší napětí nemá smysl, protože akumulátor se již ne...

Taky se mi tahle kontrolka občas rozvěcovala a přesně stejná chyba - nízká účinnost katalyzátoru. Ty hodnoty zadní lambda sondy jsou ok, ale funkce katalyzátoru se měří za specifických podmínek. Na to nestačí měření diagnostikou a je potřeba věřit výrobci, že to správně nastavil. Univerzální katalyz...

Na heveru se zřejmě projevují různé odpory poloos, ložisek, diferenciálu atd... a proto se kola otáčely různě. Tohle mi přijde jako blbost. Diferenciál je zařízení, které má na vstupu otáčky N a na dvou výstupech jsou otáčky v poměru K:M, kdy K+M = N, ne (zjednodušeně)? Pokud by se měl projevit vli...

Systém karet Laguna vs Megane je nebe a dudy.

To je divné, N na konci je objem 1.7, kdyby to měl být 1.8, bude mít označení R9P.

BOSCH mi vydržely do prvního mrazu. Zapomněl jsem vypnout automatiku, stěrače se po startu rozjely a u řidiče praskl držák, protože stěrače byly přimrzlé. Tak jsem ho úplně rozebral a tu gumku jsem dal do origo stěrače. Problém je, že origo gumka je včetně spojleru - taková gumka se nedá nikde sehna...

Snímač otáček na klice

Já bych se na to vykašlal. Nastavit kilometry v těchto přístrojovkách dnes umí každý jouda. Vzal bych tedy přístrojovku, nechal nastavit kilometry podle té původní a šmitec. Konfigurace se dá nastavit diagnostikou. Cokoliv navíc bude zbytečný žrout peněz.

Budič pomůže, pokud už ty ventilky byly jednou aktivní. Nové ventilky se musí aktivovat pod tlakem, tj. v kole.

Jenže ten nový sw nejde nahrát na všechny přístrojovky. Ale nejde to zjistit jinak, než že se to zkusí. Taky to vůbec nemusí pomoct. Pokud té přístrojovce někdo pomohl neodborným zásahem (v naději stočit ji kilometry), tak tam může být cokoliv a je lepší pak vyměnit přístrojovku.

Vstřiky, egr, váha vzduchu, ... Cokoliv co způsobuje vyšší kouřivost a tedy větší zanášení filtru.

Na cca 7 tisíc km mám s 1.5dci průměrku 5,2l/100km. Jezdím z větší části město.

Stává se mi zvláštní věc. Když je horko, nejde v kabině ventilátor. Jakmile se ochladí, nebo auto vyvětrám, tak se to rozjede a běží to pak v pohodě. Diagnostika ukazuje poruchu zpětné vazby ventilátoru. A to je ta největší sranda, že ventilátor samotný nemá zpětnou vazbu - jdou na něj jen dva dráty...

40g sazí je taková divná, řekl bych, defaultní hodnota při poruše snímání tlaku kolem filtru. Fap se samozřejmě může zanášet vlivem poškozených komponent před ním. Ale vždy v tomto případě funguje klasický scénář - filtr se zanáší a pokud zbývá rezervní kapacita filtru, rozsvítí se kontrolka pro pož...

Hlavní problém asi bude ta zvýšená frekvence. Aby nebylo v háji něco před fapem, dáš tam nový a bude to stejné. Filtr se v tomhle stavu dá ještě vypálit diagnostikou. Jaký je stav sazí po regeneraci?