Renault Club ČR / SR

Narval bych do toho červené ledky ala osvětlení VW PASSAT - Wehrmacht

Fyziku nemůže ošidit sebelepší auto.

Pokud by jeli v dvoutunové A6, pravděpodobně by rozmarasili tu dodávku a odnesl by to ten její šéfér.

wecka

Je to elektromagnetický ventil podtlaku wastegate (regulace turba).

To vrčení je zcela v pořádku.

Patří přesně tam, kde jsi ho dal.

wecka

a filtr je až za ventilátorem...

Jo, taky mi to dělalo, než jsem na to nalepil shora sítko.

Tohle frantící zbabrali...

Espace IV pro zobrazení zbytku v nádrži bere polohu ukazatele až při velkém rozdílu hladin (dotankování), jinkak si palivo odečítá podle toho, kolik ho spotřebuje. Když jezdíš na plyn, je to průser, protože počítač klidně odečte 500 lirů benzínu jako spotřebovaného. Neví si s tím rady a pak ti vyhod...

Pfff, či ja vim...?

zkus, co tam vleze a kup podle toho.

Taky jsem to tak udělal, můžeš to mít jiné.

Hadicu jsem nelepil, jen ji vtlačil do škvíry.
Je černá, takže nijak interiér neruší...

wecka

Zásadně bych to nerozebíral a to v žádném případě.

Je to sedlé a zaběhané.

wecka

Aha, takže to je absolutní hodnota včetně 101 325 Pa atmosférického tlaku. Pak ano. Jak jsem kouzlil tlak? Zapojil jsem podtlak na wastegate natvrdo na podtlak. Je to ale kontraproduktivní, protože pokud turbo přefoukne nad limit, motor údajně ubere vstřik a stejně to lépe nejede. Já jsem to musel u...

Nic proti Fluence, je to jedno z nejpěknějších současně prodávaných aut. Za tyto peníze mu člověk musí odpustit i ty placaté a zabořující sedačky, které bych okamžitě řešil. Ale - jak už jsem tady psal, do Laguny dostanete MOTOR , dostanete automat, a dostanete xenony. Kdo to nepotřebuje a nevadí mu...

To je divné, u 1.9 dCi se mi nepodařilo vyrobit vyšší tlak, než 1.8 Atm.

Ventilek mi drbal taky, měl jseem jej komplet rozebraný.

Molitánek jsem měl venku, zdál se čistý, vyprat ho mě nenapadlo.

Tak příště, až otevřu kapotu.


wecka

PS: motory bez regulace turba se již dlouho nevyrábějí...

Ty draty pod volantem na ovladani funkci tempomatu jdou primo do RJ. Jsou to piny D3 a D2 v nejsvrchnejsim z tech tri svazku/konektoru, co jdou do RJ. Tento jediny svazek nejde do RJ pres pojistkovou skrin, ale jde primo z kabiny. Zbyle dva svazky jdou pres pojistkovou skrin. Kdyz ten svrchni konek...

Rúrka se později neosvědščila, neboť zplaskla.

Nakonec tam mám černou benzínovou hadičku a OK.


wecka

Chlapi, těch motorů jezdí destitisíce, možná statisíce.Dávaly se do MI, M II a LI a LII... Pokud nějaký klekne, Renault to samozřejmě neomlouvá, ale jaké je to procento? Navíc si myslím, že za vším jsou 30 tis intervaly výměny oleje, malé filtry a případná nepoctivost mechaniků v servisech, kteří mn...

Před týdnem cca kontrolka airbag a už trvale. Proměřil jsem pyropatrony a pytle v sedačkách, vše OK. Podezření padlo na plastový pásek pod volantem. Samozřejmě, 3 z 6 vodičů přerušené, pásek namotaný, převod na napínací segment dolámaný, neřešitelné... Výměna za jiný kus (5500CZK) minus nějaká sleva...

Souhlasím téměř ze vším, celkově mi M III přijde interiérově meněí auto, než M II.

Co se týče 1,5 l PET, domnívám se, že v případě nárazu není považováno za bezpečné mít v autě volné těleso o hmotnosti 1,5 kila.

Že ji všichni v autě vozíme, je věc druhá.

wecka

Alternátor má přívod napětí, který po nastatrování spouští budící proud. Druhý drát dává info o % dobíjení pro řízení fce topných odporů. Pokud ti to blbne, přeměř nejdříve dobíjecí napětí (v zapalovači a za jízdy, min 13,5V max 14,2V.) Pokud to nenaměříš, změř napětí mezi zemnícím šroubem altíku a ...

Postupně budou dobíjecí pístové motory nahrazeny turbínami, jak jsem už před 2 lety psal. Je to malé, lehké a nenáročné zařízení.

Jaguár představil v Paříži nějaký supersport takto postavený.

wecka

:arrow: Co se týče povrchové úpravy, plechy jsou žárově zinkované. Dělá se to většinou hned po odválcování na širokopásové trati. Svitek se převeze do zinkovny, kde kontinuálně prochází zinkovou lázní a vzduchové nože odřezávají vrstvu zinku na úroveň, která se měří izotopovými měřidly. Plech dále p...

Dělá to na všech autech, kdysi to ještě niklovali, teď už na to prdí.

Mažu vazelínou a mám pokoj.

Jinak těhlice taky jak liška, vše kovové v interiéru co není vidět je bez povrchové úpravy.

šetří na všem, aby mohli zaplatit všechny ty elektronické krámy vevnitř...

Ale octavia to samé...


wecka

To má logiku.

Zajímavé, že jsem o tom ještě neslyšel...

Pak je taky možné, že měníš turbo za turbem a všecky chčijou olej a kouří....

Za tuto informaci bod Pivimu, protože to ti nikdo neřekne...

wecka

Korkový špunt kua... neřeš kraviny...


wecka

Jel jsem nejvíce cca 215 a cosi, jestli si dobře vzpomínám. Motor točí (jestli si dobře vzpomínám) 2000rpm při cca 100km/h plusmínus, takže při 215 něco přes 4000 tam bylo. V takových rychlostech nemají auta typu MII nebo Oct II co dělat, jejich brzdy jsou pro rychlosti kolem 200km/h nedostatečné......

Suché dvojspojky nedosahují plynulosti přeřazení převodovek s mokrými spojkami a to právě díky turbomotorům, recenze aut VW group to potvrzují. Mokrá dvojspojka utlumí otáčkové nepřesnosti při přeřazení. Jsem zvědavý, jak se s tím Rencek popral. Zbytku toho co píše chamo nerozumím, je to v nějakém d...

Já bychg se toho nebál. Používají nejslabší 250Nm převodovku od GETRAGu, takže může být i levnější, než u OCT. Bohužel 1.9 ani 2.0 dCi k ní připojit nepůjde... Předpokládám, že další v řadě bude adi 2.0 benzín, nebo 1.4 TCe. Turbomotory s dvojspojkou jsou prý ale velmi náročné na vyladění a údajně č...

Je to možné...