Renault Club ČR / SR

Na to aby hluk z motoru není potřeba dělat odhlučnění kapoty, ta spíše brání hluku, který uniká spíše ven ne dovnitř. Co se týče hluku motoru v interiéru, tak je potřeba toto: https://www.xxxxxxxxxdhlucneni-auta/jak-odhlucnit-mezimotorovy-prostor/ :) Tohle je docela blbost. Souhlasím s tím, že je p...

1.2TCe je průserový motor. Vlastně jediný průser Renaultu za posledních deset let. Je to zmetek, vývoj měl na starosti Nissan a podělal to. Každá 1.2TCe H5F umře předčasně, má konstrukční vady.

Taky jste dlouhé roky platonicky zamilovaní do Clia V6? Podařilo se mi vyzpovídat majitele jednoho kousku a ten prozradil velmi zajímavé věci. Je to navíc člověk od fochu, takže si vůz sám servisuje. No borci, co Vám budu povídat, tohle čtení Vám může zrychlit srdeční tep, takže bacha na to: http://...

To mě vůbec nepřekvapuje. Po četných zkušenostech se snažím vyhýbat druhovýrobě. A Walker opravdu není originál, ale nic než prachsprostá druhovýroba. Tato firma se proslavila svou nekvalitou. Martin Vaculík ve Světu Motoru rozřezal nový walker DPF pro Octavii, nevěřil vlastním očím - buničina byla ...

A nemůže být jen prasklý IC? To syčení by tomu odpovídalo. Případně někde jinde netěsnost na sání. Blbé je, že benzínové turba obtížně repasují (seriozní firma to ani neudělá). Stejně jako u benziňáků praskají svody, tak u benzínových turb praskají výfukové skříně.

FAP je rovněž z materiálu blízkého keramice. Nejde o kovovou mřížku.

EfineSS: Na 131kW (vždy s krátkou) je to vynikající výsledek při těch rychlostech!

Tyjo, docela expedice. Transfagaraš vyloženě závidím, taky bych to rád viděl.

Tak teď mám Alpinu půjčenou cca týden, je to dokonalé auto:

https://www.youtube.com/watch?v=irHmG_5w-Xo

Greywolf: Přesně tak! L2 V6 není sportovní ani omylem! Je to velmi, velmi rychlý gauč

3.0V6, pro mě pořád splněný sen:

https://www.youtube.com/watch?v=OxcNXUxLMxo

Fotky Safranu Biturbo z Depozitu ve Flins mám (dokonce jen pár týdnů staré), je v opravdu unikátním stavu, ale jak ty auta stojí a nehýbe se s nimi, bude mít podle mě úplně rozpadlé měchy. Ty jsou totiž z pryže a ta stárne nehledě na to jestli se s autem jezdí nebo ne. A to je sakra problém, ani ne ...

Biturbo je jednoduše technický unikát, pro ty co nečtou RN: - V6 se dvěma turby - 4x4 s viskózní spojkou - stavitelný vzduchový podvozek (!!!!) - adaptivní tlumiče - buď komfortní, nebo tuhé sportovní - nastavitelné vzduchové polštáře v předních sedačkách (sedák + opěradlo) - zadní elektrické sedačk...

Deklaroval jsem, že se tomu autu budeme věnovat týden. Tak jsem to dodržel. Že to není pecka je názor totálně mimo, to se na mě nezlob. Buď nevíš co je to auto zač nebo jsi jen hejtr. Bylo jich vyrobeno fakt málo a je to technický skvost, na který se ani jeden ze současných modelů nechytá. Tento vůz...

Podklady nemám, jen jsem slyšel o více případech, kdy stářím ztuhlo palivové vedení a prostě v ohybu prasklo. Na vlastní oči jsem viděl, jak borec otevřel kapotu, startnul to a měl cca dva metry do výšky vodotrysk. Tedy spíše benzínotrysk. Renault tehdy používal dost mizernou kvalitu plastů v motoro...

A ještě video z jízdy: https://www.youtube.com/watch?v=9UpI5TwIuIE

Typický problém 2.0T v L2. Nejsi první ani poslední.

Bóďovo

Nene, funguje to.

Jak to vypadá když se startuje pekelný Safrane Biturbo?

https://www.youtube.com/watch?v=96QZAnT8WKM

Je to show!

A takhle to vypadá, když se Biturbo nastartuje: https://www.youtube.com/watch?v=96QZAnT8WKM

Já taky trvám na originálním stavu. Nesnáším úpravy, protože to většinou vypadá hrozně. Toto je první případ kdy jsem udělal výjimku ze dvou důvodů:
1) Bóďa má vkus
2) Vypadá to prostě lépe než originál a je tam použita kvalitnější kůže než u originálu.

Jj, jsem to já. A nejsou tam kola z L2, ale velmi drahé dvoudílné BBS disky.

Hoši, takhle zní biturbo!

https://www.youtube.com/watch?v=8kFGFQ_nJ2g

Jojo vibrace na volnoběh jsou u L3 docela velké, u pozdějších M9R od roku cca 2012 se to už podstatně zlepšilo, ale pořád to není úplně vončo. O něco lépe na tom jsou varianty s automatem - ty totiž nemají dvouhmoťák, ale hydroměnič, který tlumí torzní kmity motoru mnohem lépe než onen dvouhmoťák.