Renault Club ČR / SR

30tkm je interval vyplývající z impotentní představy výrobců a ekoteroristů o šetření zdrojů a snížení ekozátěže (míň použitýho oleje se má rovnat menší zátěž). Realita je taková, že pak jdou motory do kopru mnohem dřív (což nahrává výrobcům, jim jde o prodej nových). Pokud chceš, aby ti auto jezdil...

Může být buď zatuhlý bordel ve třmenu nebo element přenášející sílu z bowdenu na třmen, nebo podle stáří a stavu bowdenů zatuhlý / zarezlý bowden. Už jsem to párkrát řešil. Každopádně všechno ven, vyčistit, kde je to potřeba tak promazat a vrátit nebo v případě nutnosti vyměnit.

Marku bohužel smutný fakt je, že v manuálech pro nová auta tenhle olejový (a pekelně nebezpečný) blud bývá. Oni tam nalejou "long life" olej, kterej má maximálku cca 30.000km, první interval dají na 10 nebo 15tkm a pak už dávají 30tkm. Když chceš dřív, nechají tě to zaplatit za plnou cenu,...

ESP je stabilizační systém navazující na funkci ABS a ASR. Dle mého mínění by neměl mít s ovládáním tempomatu resp. smínačem natočení volantu příliš společného, ale to jen odhaduju. Nutnost kalibrace - nevím, nikdy jsem nemusel řešit. Ten tempomat jsi zkoušel za jízdy?, nebo poslední pokus skončil s...

Mrknul bych na přívod relé, které spíná napětí "po klíčku" nebo na konektor spínací skříňky, jestli po otočení vůbec sepne. Je to taky jen mechanický spínač, který může odejít.

Ovládání zámků by mělo být řešeno společně, problém tedy tuším ve vedení na levou stranu.
Od přední části auta vede vždycky prahem pod plasty svazek. Tipnul bych na blbý kontakt v nějakém centrálním konektoru toho podélného svazku, nejdou-li oboje levé dveře najednou.

pěkná práce.

1) téma přesunuto z místa kam NEPATŘÍ (pravidla pro komunikaci na fóru :roll: ) tam, kam PATŘÍ (technická sekce, Scenic I + RX4) 8) 2) Jestli myslíš podávací čerpadlo v nádrži, tak to by mělo po otočení klíčkem na pár vteřin sepnout, dokud v palivovám potrubí není dostatečný tlak. Pak jej senzor tla...

Spíš než snímač jako takový (byť ho nevylučuju) bych to viděl buď na nějakej bordel v jeho okolí, nebo stav konektoru / vedení ke snímači.

https://www.gme.cz/unipolarni-tranzisto ... 4n-to247ac

skoro doslova PÁR EURO (57,-Kč)

Nebo tady jako OE sada..
http://www.jb-elektronik.cz/e-shop/?act ... 766&catg=0

Podle VIN by měl být schopen autorizovaný servis. Někde bezplatně, někde za nějakou stovku. Pokud je v autě originál rádio z výroby.
Jinak je varianta rádio vytáhnout, vyfotit / opsat údaje a v tématu z odkazu níž poslat dotaz.
viewtopic.php?f=18&t=24313

To by dávalo smysl, některá auta mají diody vyndavací ve formátu pojistek, některá součástí nějakého boxu. Pravděpodobně ochranná dioda pro některé z relátek - větráky, klima...

Nedávno jsem takhle řešil nesehnatelnou vyndavací diodu do Trafica, z GM 5A dioda.

Podle OE čísla Laguna II nebo Espace IV.
Hodnotu odporu bohužel nevím.
Díl se obchoduje cca za 40EUR

Tak se uklidníme a budeme psát jen konstruktivně a k věci, OK?

FOTKY ZE SRAZU resp. z vyhlašování, (protože na hranicích je přísně zakázáno fotit ) jsou TADY:
https://dawes-sound.rajce.idnes.cz/43._ ... ._9._2022/

Rádio se vypíná (resp. usíná) obvykle v okamžiku, kdy na (obvykle) červeném kablíku, který jsme v poředchozím kroku hledali a kontrolovali přestane být +12V. Někdy je to s drobným zpožděním, které jde v softwaru rádia nastavit (např. na mém HIZPO s Android 10 je to 0-20 minut). Takže bych začal kont...

V první řadě zapojit všechno kam to patří, tedy canbus do auta, rádio do auta a pak měřit napětí na červeném z CanBus krabičky do rádia. Po otočení klíčku by na něm mělo být +12. Na žlutém napájecím rádia by mělo být +12 trvale bez ohledu na klíčky.

Ještě bych v autě zkontroloval, že z CANBUS krabičky co je k rádiu jde spínaných +12V po otočení klíčkem. Pokud rádio "na stole" tedy mimo CANBUS jde, může být problém v překladu CanBus signálu na +12V. Ale to se naštěstí dá obejít, například vytažením spínaných +12V ze zapalovače.

Ptej se a třeba se nám to podaří

Ahoj všem,
samozřejmě není žádný problém se zastavit i jen "na kukačku". Akorát je určité riziko, že v době kukačkové návštěvy bude zrovna větší část někde na trase např. orientačního závodu a tím pádem se v kempu nebude zrovna dít nic zábavného.

Pokud to dělá jen při sešlápnutí brzd a zároveň platí, že auto jede i brzdí normálně, nekraví např. na šotolině a je tak nějak v normě, může být prostě jen vadný kablík od brzdové destičky. Např. na nálaďákách nám to dělá pořád.

Ochotná duše z Pražska... co bys potřeboval?

Jen bacha, na trhu se asi před rokem zjevily nějaké LED H7, které sice "nějaké E v kroužku" měly, jak se ale později ukázalo, šlo o falzifikát na oko zaštítěný nějakou úplně jinou normou a atestem odněkud ze Španělska, který byl vydán na úplně jiný díl. Tedy verdikt na STK by byl jasný: Ne...

3-4 jsou přesně akorát. Podle toho kdy otvírá termostat (každý jinde). 5 a víc už je podezřelý a sondoval bych jestli fungují sahary.

Jednotky jsou hodně pod kobercen v přední řadě, ale kromě BII jednotky (u pojistek) a jednotky motoru pravděpodobně nikdo žádnou jinou potřebovat nebude. Sehnat se nedá nic z interiéru, pokud byl ve slušném stavu. Velmi blbě se shání příčky (zadní u nárazníku, přední pod chladičem), plasty. Zrcátka,...