Renault Club ČR / SR

Doporučuji ty podmínky pročíst, kdyby tam rovnou napsali, na co se ta záruka vztahuje, bylo by to snad i kratší. Prostě tím, že už to není zákonná záruka, ale jenom záruka výrobce, tedy s jeho podmínkami, je to čistě v jeho režii a osobně si myslím, že spíše pro dobrý pocit zákazníka.

To bude součást funkce MSR, když dojde k blokaci kol vlivem příliš velkého brzdného účinku motoru. Jinými slovy, když ŘJ ABS/ESP vyšle požadavek na "přidání plynu" -> zvýšení toč. momentu.

.

Že by to bylo nachystané ve dveřích pochybuji, ale k průchodce u palubní desky by to natažené mělo být. Konektory D1, D2, D3. https://photos.app.goo.gl/1jQ2vJZbE8GxeGGo7

Otázkou je, jestli to vůbec nějak mění nastavení ASR, když není extended grip v původní výbavě i s otočným voličem na středovém tunelu. To vysněné tlačítko na vypnutí ASR/ESP bude bohužel nereálné. Někde v sekci Megane IV, se někdo zmiňoval, že vypnout obojí lze, ale pouze přes ddt4all, což moc prak...

To napětí není rozhodující, starší auta do akumulátoru taky netlačí pořád max proud, to by se za chvíli uvařily diody v alternátoru. To napětí skáče hlavně kvůli tomu, aby tam ŘJ (řízeno PWM)-> která u nových aut řídí dobíjení, ne jak kdysi regulátor, mohla natlačit, co největší proud, za co nejkrat...

Závada rezistoru se obvykle projevuje tím, že nejdou všechny rychlosti, kromě poslední, zde čtvrté, kde je ventilátor spojen napřímo bez odporu. Pokud klepnete do ventilátoru a on se rozjede, tak bych viděl příčinu právě ve ventilátoru.

Samotného mě to zajímalo a díval jsem se přímo do příručky výrobce. Obvykle je to napnutí mezi ty dva zobáčky, ale tady je to nějak před ten zobáček na zub. Souhlasí to? https://photos.app.goo.gl/E4XjwZP6KUHfRaZD6

Mělo by to být 77 01 209 803.

Spíše odpařením, dolil bych destilku a v případě nejistoty udělat/nechat udělat zkoušku do kolika stupňů chladící kapalina je. Pokud nemizí chladící kapalina v takovém množství každý týden, tak bych to neviděl jako problém.

Sám jsem zvědavý, nicméně vše tomu nasvědčuje, tato závada se netýká samozřejmě jenom Renaultu a 1.2, přesně stejné sympomy se dají najít na zahraničních fórech jiných značek. Ono nepůjde ani tak o tlak, ten může být naprosto v pořádku, to by se projevilo za jízdy a při velké zátěži škubáním. Jde o ...

Přočetl jsem a jak vidím, hodně lidí trápí studené starty, taky už jsem vyzkoušel všechno. Sice tady nejde pokaždé o Thalii a stejně tak u mě, ale základ motoru je stejný a spousta věcí společných. Čištění škrtící klapky pomohlo ve zklidnění chodu a reakce na plyn, nevyřešilo problém se startem, vým...

Jinak co se týče té otázky, zda by toto dodělali v Renaultu, vím, že se tu kdysi řešil podobný problém, akorát s klimatizací. Klimatizace v autě nebyla a řešilo se dodělání, v Renaultu si řekli snad o 40k Kč a nevím jestli vůbec zaručili, že to bude chodit (a jestli to bylo vůbec s prací). No levněj...

Taky jsem musel alternátor demontovat a kompresor svěsit, pumpa samotná by sice šla vyndat, ale její příruba co do ní vede vodu je schovaná za držákem právě toho alternátoru a kompresoru + je na něm nastavení napnutí kladky řemene příslušenství, které přesně kryje přírubu.

Dodělat jde asi opravdu všechno, ale jak už bylo psané výše bude to kvantum věcí, úkonů a operací. Ten senzor příčného a podélného zrychlení je ve středovém tunelu před řadící pákou. Řízení ESP je už v kostce ABS/ESP.

Tak to je jasné, tady šlo jenom o ty vypínače.

Hledal jsem interiér Loganu MCV a má je stejné jako Clio IV.

No vzhledem k tomu, že v té Dacii budou taky spínače z Rencka, tak je to možné. Jaké tam jsou? Stejné jako má Clio IV, ne?

Super.
Holt to bude svítit po otočení klíčku no. Ta původní myšlenka byla, aby to svítilo jenom po zapnutí světel, ale to už by asi nebylo na pět minut a ničemu to asi nevadí.

Byl to ten třetí, že? Nicméně díval jsem se ještě do schémat... Oni tu trojku nezapojili ani na protikusu, Modus tam má propojení až z ŘJ pro + levého obrysového světla, Clio to tam nemá, aspoň pro rok 2009. Vtip je právě v tom, že v těch ovladačích to osvětlení je. Takové hodně zvláštní rozhodnutí ...

Fouzo66 , kam přesně a odkud připojuješ ty vodiče? Kostra už na konektoru je, hnědý/černý drát a na spínače chybí zapojit pouze 1 vodič a to napájení osvětlení spínačů. Předpokládám, že tím že praskla pojistka si něco zapojil do zkratu.

Co se týče Twinga III a motoru 0,9 TCe, tak právě 0,9 TCe patří k nejspolehlivějším motorům vůbec. Ten přístup asi o něco horší bude, podle dialogysu nic katastrofálního, ale svoji roli tam i hraje větší složitost jednotky 0,9 TCe. Co se týče 1.2 TCe (D4Ft), tak z Twinga II to udělá malou střelu, to...

Nejsem přes toto žádný odborník ani chemik. Jenom mě to zajímalo, tak jsem si o tom něco našel, jenom o těchto věcech se vede stála diskuze a jak jde doba tak se i mění názory a poznatky. Jestli by šla, ale vyrobit voda s vyšší vodivostí, já myslím, že určitě. Když se dá vyrobit touto metodou z mořs...

Celé je to ještě trošku složitější. Ale právě destilovaná voda může mít tyto vlastnosti. Opravdu destilovaná voda má minimální vodivost, tedy i množství minerálů, iontů. Destilovaná voda musí projít destilací, tedy varem nad 100°C, to je celkem nákladná záležitost. Demineralizovaná voda se vyrábí re...

Taky jsem řešil přesně to samé, stačilo vyměnit žárovičky a je zase pokoj. Za celou dobu praskly asi dvě, nebo tři.