Renault Club ČR / SR

Takhle jsem také tahal Scendu s vyšláplou spojkou - po couvání tam zpátečka už zůstala a nešlo tam nic jiného a nakonec tam byly dva kvalty spadlé ale jen jeden natolik že zabíral. Oprava - sundání bočního krytu převodovky, navrtání dírky + závitu do řadicí tyčky 1+2 stupně a po vytočení závitu vyta...

ale také jsem to dávno řešil a nakonec jsem vodu nechal na spodní rysce a bylo to v pohodě, prostě malá expanzka a když je tam toho moc tak si odfoukne a pak už drží, třeba to bude také. Teda pokud nepadá pod spodní rysku...

tahnutí do strany a přitom dobrá geometrie to jsem měl kdysi také a už na té technické mi řekli vadná jedna pneumatika ale prý ani nepoznám která, tak jsem koupil nové a od té doby byl pokoj

ještě psali v časopisu Autodiesel o tomto motoru Isuzu v Saabu - jsou jich mraky stojících u domů a bez motoru, ten samý problém a zároveň do jakých dalších značek se dávali. Údajně je to problém právě kvůli tomuto vozu kam nechtěli dát menší motor a tlačili Japonce na co nejmenší 3.0 a on se neuchl...

četl jsem že u tohoto motoru podklesávají vložky válců a to většinou po delší jízdě např na dálnici. bylo tam že je to konstrukční vada bloku motoru a často se ten blok buď mění nebo se dává jiný motor. Ten samý motor se dával i do jiných aut a s tím samým problémem. takže těsnění je u toho bezpředm...

Jednoznačně musí při volnoběhu držet 14V, minimum je 13,5 a do 14,5V. Při 12,5 je v háji něco na altíku, nejspíš regulátor. Ale můžou to být i diody, dej ho na repas že nedobíjí.

Tak to jsou dobrý hlavy v tom Renaultu :D Kde je ten servis??? přitom alespoň na normálním Scénikovi je u řidiče pod palubkou vidět ta řídicí jednotka kabiny, její součástí jsou i pojistky alespoň některé. A ta ovládá hodně moc věcí... na diagnostice ji mají jako UCH. jediné auto kde jsme ji nenašli...

typuji že to bude trochu problém, setrvačník se vyvažuje i s klikovkou a značky tam nebývají... já mám doma na Favoritovi setrvačník z Feldy a je to špatné, nedá se od té doby točit nad 3000ot - pak zničehonic nastanou silné vibrace ale pod tuhle hodnotu si to potichu přede :D jako šlape to ale nech...

to bude neskutečné hledání kabelů a sehnat schemata je skoro nemožné... Jedině si třeba cyklovač stěračů dodělat sám a podobné věci... Ta jednotka se dá koupit ale co ty konektory...

pokud je to system jako u starších převodovek kde je na tyči koukající z převodovky navařená páka tak se gufero nedá vyndat bez rozebrání převodovky... Já tu tyč musel vyndat, vykolíkovat v převodovce a teprve pak jde gufero.

ale podobně si kamarád stěžoval na Fiestu 1,3 že když jede pod plynem a zároveň druhou nohou šlape na brzdu tak pedál ztuhne a brzdy nejsou k ušlápnutí :lol: je to jednoduché - pootevřená škrticí klapka a tím pádem málo podtlaku - prostě se počítá s tím že buď šlapu na plyn nebo na brzdu a ne součas...

Typoval bych že se asi nebude nikde vyrábět, jen jako originál - bude mít atypické rozměry, já už to zkoušel také na převodovce a má to naprosto jiné rozměry než klasická z katalogu. např: 21,5x35,2x6,5 :twisted: je to záměrně aby se to nedalo jinde koupit. Takhle mne stálo gufero vstupního hřídele ...

regulace počátku vstřiku - to může být ono, u dTi se nastavuje základní předvstřik na řemenici čerpadla a zbytek si doladí ŘJ - přes solenoid nastavení předvstřiku na čerpadle. Může i na tom čerpadle zadrhávat, můžou být přeskočené rozvody, mechanizmus na řemenici čerpadla pootočený...

třeba je spálený větrák nebo jsou odpory v tom pouzdře zkratované. Ale nemají být v proudu vzduchu? Zahřívat se mají určitě alespoň u jiných aut a právě chladí se větrákem.

gufero je sučástí manžety a je tam i ložisko. je to tak za tisíc peněz a musí se to opatrně naklepat na poloosu, já na to musel vytočit přípravek abych nezdeformoval to ložisko alespoň u Scénika. Je více rozměrů ale chce to originál. Manžeta se nesmí moc napínat (jako že musí být dobře usazená) jina...

ještě mne napadá že to často dělají vstřiky - pokud mají velký přepad nafty tak čerpadlo není schopno při velké akceleraci natlakovat rail na požadovaný tlak a hodí to FAULT. Asi by byla dobrá diagnostika.

krásně to popsal kamarád ze servisu kamiónů - opravoval motor kterému odešlo turbo, z intercooleru vylil asi kýbl oleje, motor totálně zlikvidovanej, nasál si olej a vytočil se daleko za omezovač, praskly rozvody, rozlámaly se ventily, propálil píst a zohýbaly se ojnice :lol: prostě kvůli turbu moto...

tohle jsem řešil na Kangoo, přerušovač stále rychle cvakal při vypnutých blinkrech a když jsem ho zapnul tak se zpomalil a šel normálně, byla to páčka blinkrů, stačilo rozebrat a proškrábat tam dráhy kontaktů které byly tak ošoupané že se spojily
tak jestli to dělá to samé...

Tak fungl nová podle Dialogysu 46.325Kč :twisted: to je dost kruté. Třeba by ji někdo měl na inzerát. orientačně jsem se ptal na motor u nás na vrakovišti a prý 15.000Kč, holý motor bez vstřiků atd... Ale zase prý se zárukou (už jsem ji několikrát využil a zatím nebyl problém, musím zaklepat na dřev...

tak to musím zatleskat - to mne teda nenapadlo, fakt bravo

a také to může být EGR ventil, vadný některý snímač teploty, váha vzduchu... nebo děravý intercooler...

zase kdyby nešlapalo vůbec tak by to do kopce sto padesát nejelo :twisted: ale může olej unikat přes něj i když to často pak kouří modře ale ono je to takhle těžké říct. Normálně teda turbo v kabině neslyším, jen podél zdi když stáhnu okénko :wink: ale ten olej pokud se ztratil rychle tak to určo ně...

Já ten šroub povolil jen startérem, ořech goly jsem nasadil na něj, do něj dal nástavec a trhák a na něj dlouhou trubku a tu opřel o zem. Silou to vše držel přitisklé a kolega škubnul startérem jinak to nešlo a dokonce ani když jsem za to rval metrovou trubkou, kolega zařadil pětku a stál na brzdách...

bývá tam kolík na vačce a často je ustřižený ale většinou jsou zohýbané ventily. Nechalo by se nasadit řemen a protočit to a přitom změřit kompresi, tím se to objasní. Ale zase aby se náhodou ještě neohla ojnice. A nebo vyndat vačku aby se zavřely ventily a přes otvory svíček fouknout kompresorem do...

Teda to je docela gól :twisted: koukám stejná zkušenost s koupí druhé převodovky, já dal ze dvou dohromady jednu a snad ta už vydrží :D Já myslím že na té manžetě něco udělali špatně, pokud je to řešeno podobně jako u JC5 - tedy manžeta má v sobě ložisko a gufero, tak se musí opravdu moc opatrně a p...