Renault Club ČR / SR

Vymena cele nastrojene hlavy byva opravdu nejrychlejsi a casto i nejlevnejsi, kdyz se podari sehnat (spis kdyz ji vrakac chce prodat samotnou…). Ale zacit tim sundanim hlavy a zjistit rozsah skod. Pokud jsou ventily jen trosku ohle, melo by stacit vymenit je. Ale to je zas prace, a prace jsou penize…

Pokud se neudelalo vycisteni celeho traktu sani a nasledne i vyfuku, tak to bude kourit a ukapavat z vyfuku jeste dlouho. Poradne bych to projel s prubeznou kontrolou hladiny oleje.

Do kabiny vede z chladici soustavy jen vymenik topeni (a hadice k nemu), takze bych se soustredil na nej.

Musi . Chyba obsluhy

Tato chyba musi jit nacist jakoukoliv OBD II kompatibilni diagnostikou, klidne ELM327 pres mobil.

Diagnostika. Bez ni to muze byt cokoliv od nadrze az po vyfuk.

Ne, neni, muzes jezdit kam chces. Takove veci se rovnou resi s nadrizenym dotycneho, pripadne primo se zastoupenim renault cr, pokud je nadrizeny stejneho nazoru. Vzdy v klidu a s usmevem . Ale tak aspon vis, kam nejezdit a kde neutracet penize…

No… Pro legalni vymenu musi byt shodnych prvnich pet znaku kodu motoru. Kod motoru je sestimistny. Kod, co udavas ty, je spis neco jako “generace”. Treba moje thalia ma oznaceni motoru D4F G7, ale kod motru je D4F 728. Takze spise zjistit presne kody motoru a musi se shodovat prvnich pet znaku ...

No u retezovych rozvodu se obvykle kontroluje jejich protazeni - vymontuje se napinak a zasroubuje se misto nej pripravek, ktery tlaci na retez a zmeri jeho propnuti. Toto ale musi motor umoznovat, rozhodne to neni mozne delat na kazdem retezovem rozvodu.

Problem v pacce svetel?

Dekujeme za informaci .

Samozrejme ze to “mytus” neni, sahara pri vypalovani prohani vzduch motorovym prostorem.

ATE

Na me thalii taky furt rosilo, z vyroby nejaky hrbol na vane presne v dosedaci plose tesneni. Zbrouseno dohladka, nasledne na sroub pouzito teflonove tesneni na zavit, plus duta medena podlozka. Drzi, teflon uz nedavam, nerosi.

Volantem otocit do obou koncovych poloh bylo zkouseno? To jen k tomu esp a tak…

Na diagnostice musi byt specificke chyby k tomuto problemu. Mozny problem na kabelazi, kdyz je to tak nahodile. Visici otacky signalizuji zavadu na skrtici klapce ci na potenciometru plynu. Vse bude na te diagnostice, bez toho nema cenu hadat a nahodile menit dily.

Pokud diagnostika nenasla zadnou chybu, tak je potreba vyhodit cloveka, co ji neumi ovladat :). Moc nafty nebo malo vzduchu. Ziva data z diagnostiky prozradi vice. Je treba hlidat tlak a teplotu vzduchu v sacim potrubi, kontrolovat tlak turba oproti ocekavanemu, zjistit korekce vstrikovacu, atd. To ...

Z tohoto nikdo nic vedet nebude. Ale spravny postup je nasledujici - chyby smazat, najet alespon 200 km a znovu diagnostika. Pokud jsou chyby opravdu stare, uz tam nebudou a je jedno, co konkretne bylo pricinou. Pokud se majitel bude cukat, ze zadnych 200 km se jezdit nebude, ma co schovavat. Neni ...

Chtelo by to live data z diagnostiky, jestli treba zrovna neprobiha regenerace dpf ci neco podobneho.

Zalepovace chladici soustavy urcite nepouzivej, leda ze by to bylo auto pred smrti urcene na dojeti k vrakovisti.

Pokud ma vetsina pojistek silne ocazene spicky, tak je nekde opravdu vazny problem a v motoru to fakt neni.

Pokud neveris servisu, nebo mas podezreni na nefer jednani, nezbyde nez auto odtahnout do jineho na posouzeni. Takhle na dalku se tezko radi, jen spekuluje.

Vidim, ze ty adaptace maji stred dle diagnostickeho sw - nekde mas ty fuel trimy kolem 50, nekde k nule.
A kostry se proverovaly? Kdyz je chyb vice, muze byt opravdu problem spise s napetim. Snimace polohy pedalu plynu ukazuji plynule a v poradku?

Dost jsem to resil pri serizovani lpg, kdy korekce prozrazovaly sikovnost plynare. A fakt mam zafixovane, ze stred je 50, korekce od 0 do 100. Thalia II 1.2 16V, 2009. Hlavne kdyby byl stred nula a korekce by byla na 50, tak uz sviti check engine. Uz jsem na to dlouho nekoukal, tak snad se nepletu.

S temi korekcemi - pozor na to, ale pokud si dobre pamatuji, tak stred korekci u thalie neni 0, ale prave tech 50 %.