Řazení

[Kabul driver]

Mám novou Thalii s motorem 1,2. Někde jsem vyčetl že se má jezdit na co nejvyšší rychlostní stupeň, dokud to jde. A teď jsem narazil na informaci, že se tak ničí motor a že se má jezdit tak, aby se co nejvíc využíval maximální kroutícící moment.
Dokáže to tu někdo rozebrat a vysvětlit, prosím?

[dj.pepino]

Mám novou Thalii s motorem 1,2. Někde jsem vyčetl že se má jezdit na co nejvyšší rychlostní stupeň, dokud to jde. A teď jsem narazil na informaci, že se tak ničí motor a že se má jezdit tak, aby se co nejvíc využíval maximální kroutícící moment.
Dokáže to tu někdo rozebrat a vysvětlit, prosím?

Když se podíváš na : http://www.renault.cz/renault-ceska-rep ... h-vozu#stt
a stáhneš si PDF brožuru pro Thalinky, Tak tam najdeš graf pro motory. Když jsem já kupoval Thalinku 1,4 / 16V , Tak mi řekli, že prvních 5000Km nemám motor vytáčet nad 3000 otáček. A pokud možno při jízdě nepodtáčet pod 2000 otáček - nedělá to dobře ventilům. U 1.2 motoru je graf trošku jiný - motor bych nepodtáčel pod cca 1700 otáček a prvních pár tísíc Km bych motor nepřetáčel nad cca 2800 otáček. No a asi tak po 5000Km to chce naučit řídící jednotku. Informace jak naučit řídící jednotku najdeš na webu, stačí jen hledat.

[Kabul driver]

Moc se omlouvám, nic jsem nenašel. Mohu být tak smělý a požádat o pomoc?

[dj.pepino]

Moc se omlouvám, nic jsem nenašel. Mohu být tak smělý a požádat o pomoc?

Odkaz na brožuru se změnil, teď je tady : http://www.renault-local.cz/renault-ces ... thalia.pdf

Jeden z návodů na naučení ŘJ: Restart ŘJ se provede odpojením baterie ve vozidle - na určitou dobu - přesně u Renaultu čas nevím - já odpojuji tak na 30min.
A návod třeba tenhle :
Formátování řídící jednotky (typ MPI nebo MOTRONIC) u obou variant je nutné provádět vždy při studeném motoru. Je to z důvodu, aby počáteční hodnoty všech teplotních čidel byly ve výchozí pozici, tj. při cca 20°C.

Varianta 1 - MPI:

1.
Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
Pozn.: Při zvednuté přední kapotě je dobře slyšet, jak se škrtící klapka nastavuje.
2. Před nastartováním musíme vypnut klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu a motor vypneme. Rada.:Vypnutí motoru je na doporučení servismena.
4. Nastartujeme a necháme alespoň 10 minut běžet na volnoběh. Pozor, v žádném případě nesmíme šlápnout na plyn!
5. Jemně přidáme plyn na 3000 otáček a držíme motor v těchto otáčkách déle než 3 minuty a motor vypneme.
6. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
7. Nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Varianta 2 - MOTRONIC:

Pro vozy s řídící jednotkou MOTRONIC je postup trochu odlišný.

1. Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
2. Před nastartováním musíme vypnout klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Dále provedeme 3x opakovanou proceduru, kdy motor nastartujeme a necháme 5 minut puštěný volnoběh, aniž sešlápneme plyn a motor vypneme. Při vypnutí motoru dáme klíček vždy do základní polohy a poté provedeme opětovné nastartování. Klíček ze zámku nevysouváme.
4. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
5. Po provedení kroku 3 a 4 nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5-8 km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Zformátování je dále vhodné provést při výměně, vzduchového flitru, svíček, elektronických prvků (jako váha vzduchu, apod.), teplotních čidel motoru nebo při vyčištění škrtící klapky. Pro formátování řídící jednotky odpojujeme vždy mínus pól baterie.

[Kabul driver]

Aha a k čemu je to dobré?

[HB]

Hm a v jinem topicu byl link na clanek v AJ, kde autor psal, ze by se behem zajizdeni mel motor tahat do vysokych otacek (samozrejme zahraty), at si pekne sednou jakasi tesneni kolem pistu nebo co to bylo - dokladal to na tom webu fotkama tech tesneni, tykalo se to predevsim motorek, ale bylo tam zmineno, ze stejny princip je u automobilu. Je to tady nekde na foru v nejakem topicu o zajizdeni motoru.
Ja osobne to neresim, jezdim s autem tak, jak s nim planuji jezdit i po zajeti, motor nepodtacim, to mi prijde neprirozene jak pro motor tak pro me jako ridice, radim okolo 3000 - 3500 otacek. Takze takova lehce sviznejsi jizda, myslim, ze motoru to rozhodne neuskodi.

[dj.pepino]

Toto téma je docela nevděčné a sporné. Co motorář to jiný názor.
Před pár lety jsem si nechal na Fordu u známého, co dělal motory pro soutěžní vozy dělat výbrus motoru - ve dvou válcích již neměl téměř žádný tlak a ve zbytku byl tlak poloviční. Žádný tuning, jen výbrus, nové kroužky a vyuhlování klikovky. K záběhu mi řekl: prvních 10 000km motor nehonit a nepodtáčet - řadit tak při 3000 ot. Po prvních 1 500km vyměnit olej a pak již v normálních periodách. Po zajetí motoru udělat restart ŘJ a naučit ji znovu.
U nového motoru či auta, si chce přečíst tabulku hodnot výkon/ kroutící moment a chvilku sledovat otáčkoměr. Po nějakém tom kilometru si člověk zvykne na zdravý zvuk motoru a i vycítí co motor potřebuje jestli řadit nebo ubrat či přidat plyn.
Na Thalince 1,4/16V řadím při 3000 - normální jízda. Při lehce sportovní jízdě při 4000ot. A když mě chytne sportovní amok tak při 6000ot., ale to se mnou nesmí být v autě manželka Ta pak řve, že mi na nový motor nedá peníze Thalinku jsem na radu Renaultu zajížděl do 5000km.

[kotasekh]

Varianta 1 - MPI:

1.
Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
Pozn.: Při zvednuté přední kapotě je dobře slyšet, jak se škrtící klapka nastavuje.
2. Před nastartováním musíme vypnut klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu a motor vypneme. Rada.:Vypnutí motoru je na doporučení servismena.
4. Nastartujeme a necháme alespoň 10 minut běžet na volnoběh. Pozor, v žádném případě nesmíme šlápnout na plyn!
5. Jemně přidáme plyn na 3000 otáček a držíme motor v těchto otáčkách déle než 3 minuty a motor vypneme.
6. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
7. Nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Varianta 2 - MOTRONIC:

Pro vozy s řídící jednotkou MOTRONIC je postup trochu odlišný.

1. Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
2. Před nastartováním musíme vypnout klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Dále provedeme 3x opakovanou proceduru, kdy motor nastartujeme a necháme 5 minut puštěný volnoběh, aniž sešlápneme plyn a motor vypneme. Při vypnutí motoru dáme klíček vždy do základní polohy a poté provedeme opětovné nastartování. Klíček ze zámku nevysouváme.
4. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
5. Po provedení kroku 3 a 4 nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5-8 km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Zformátování je dále vhodné provést při výměně, vzduchového flitru, svíček, elektronických prvků (jako váha vzduchu, apod.), teplotních čidel motoru nebo při vyčištění škrtící klapky. Pro formátování řídící jednotky odpojujeme vždy mínus pól baterie.

Babo raď, jakou mám jednotku!?

[Keras]

Já nevím, ale to "naučení" jak o tom pořád mluvíšmi nikdo jiný neříkal a neslyšel jsem o tom. Ani automechanici, ani přímo v renckovi neříkali, že se to dělá...
Zkusil bych to, ale bude to vůbec k něčemu? Myslel jsem, že by to mohlo pomoct tomu studenému startu
Jen mi vysvětlete jestli má v thálii ŘJ flash paměť?????????????????????
Jestli ano, veřil bych tomu...
Jestli ne tak myslím, že stačí odpojit na 1/2 hodiny baterii. Možná ani půl hodiny neee! Nestačí jen třeba rozsvítit světla aby se vybily kondíci??????
Jak to je?

[krt.ecek]

Keras, nebudu ti hovořit o řj thalie, o meganovi z roku 2001, v mém případě je jednotka téměř identická, u 1,2 16V nevím, ale věřím, že to bude fungovat stejně..... Měli jsme prokazatelně vyzkoušené, že když se odpojila baterka na noc, tak cca týden to auto jezdilo jinak, trošku víc žralo atd. na druhou stranu, pokud před odpojením třeba kolísali otáčky na volnoběh, tak tímto se to uklidnilo, takže paměť tam nějaká je a nějak se to učí, nevím jak, je mi to jedno, vím, že to tam je

[kotasekh]

no a jaký druh ŘJ má teda tálka?

[Keras]

jo jakou má thálka? Kamarád pořád nemůže sehnat novej soft aby se připojil a na thalku I, kango, clio nebo tak to nefunguje
No když říkáš že se učí tak by to mohlo ty starty vyřešit ne?
Ale je tu thread o řazení tak toho už nechám. Diskuse o tom je tady:
http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.p ... &start=200

[kotasekh]

Kerasi, priste pozor na to co mas ve schrance, kdyby to videlo vic lidi nez ja tak bychom si o tobe mohli myslet neco spatneho

[kotasekh]

hledal jsem jak vycistit egr na fabii, a co jsem nenasel... bylo doporuceno po vycisteni nastavit egr do zakladnich poloh pres VAG. viz obrazek. vsimnete si hlavne te poznamky, kde se mnuvi o tom, ze detekuje li rj odpojeni baterie, provede zakladni nastaveni vetsinou sama. takze zadny FAKE se znovunastavenim rj, omo to tak opravdu funguje . tak ted mi nekdo reknete, jakou rj ma thalia 1.2, at uz to muzu konecne udelat .

[postar Michal]

Predmet: neštartovanie, respektíve naštartovanie a zhasnutie (dusenie)

Ďakujem hlavne DJ pepinovi za návod. Na mojej naThálií to funguje. Nevedel som akú mám RJ tak som si tipol MPI. Po vykonaní všetkých bodov si auto automaticky pýtalo na prvej skúšobnej jazde vyššie otáčky (tak ako udáva výrobca). Radil som stupne cca 3100-3200. Do 75 km mi počítač vyhodnocoval priemernú spotrebu 7,5 litra. Teraz po 100 km sa to znížilo na 6,5 litra. Dúfam, že spotreba pôjde ešte dole, ak nie DJ pepino mi zabezpečí cisternu s UN1203. Takže návod funguje, konečne už auto štartuje na prvý krát a samé si zvýši otáčky, čiže nezdochne. Mám síce LPG takže formátovanie RJ odporúčam ak má niekto podobný problém.

[postar Michal]

cca po 250-300 km od formátovania RJ mi začala klesať priemerná spotreba na 5,6 - 5,7 litra

[picmis]

Bude ten formát fungovat i na Thalii 1 ?

[mPershing]

nieco mi spravili s motorom v R*, odvtedy mi ukazuje pocitac celkove km, ubehnute km, priem. rychlost
namiesto priemernej spotreby, okamzitej spotreby a dojazdu mi blikaju ----
co je v neporiadku, nieco nezapojene, alebo je potrebny restart rj?

[krt.ecek]

zkus reset palubky..... často to po rozpojení koenktorů u čerpadla atd. pomáhá...

vypni zapalování, zmáčkni tlačítko na páčce a drž, pak zapni zapalování - ručičky budou lítat nahoru a dolů. Když budeš klikat přepínačem počítače, tak tam je jedna z možností, kde se zobrazují ----, nebo místo nějaké pomlčky písmeno, to si zapamatuji (pozici a písmeno) a zmáčkni tlačítko na nulování km, testovací režim se vypne a mohlo by být vše OK a při dalším pokusu tam nebudou ani ty písmenka... a nebo taky ne a dle písmenka se dá poznat co se mu nelíbí (já ty kody z hlavy neznám, ale zde na foru určitě jsou:-) )

[mPershing]

vyskusam, vdaka za radu

Edit:
Skusil, som, robilo to to, co si popisal, pomlcky uz neblikaju, ale este som nejazdil, uvidime zajtra.


Edit II:
Funguje to, este raz vdaka!